【摘要】隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷的擴(kuò)大，因此城市間的交通和運(yùn)輸成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，為了解決我國(guó)城市群區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，多數(shù)城市已經(jīng)規(guī)劃了規(guī)模較大的城際鐵路線(xiàn)網(wǎng)，在往后的發(fā)展當(dāng)中都將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)。城際鐵路具有線(xiàn)路長(zhǎng)度短、運(yùn)行速度快以及行車(chē)密度大等特點(diǎn)，能夠有效的解決我國(guó)城市群區(qū)域范圍運(yùn)輸?shù)男枨?。城際鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于其高效、可靠和安全性，這就需要對(duì)城際鐵路運(yùn)輸組織進(jìn)行調(diào)度指揮工作，而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)則給城際鐵路調(diào)度指揮提出了較高的要求。本文針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路調(diào)度指揮關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出幾點(diǎn)意見(jiàn)以供參考。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)；城際鐵路；調(diào)度指揮

引言

我國(guó)城市化進(jìn)程越來(lái)越快，城市經(jīng)濟(jì)水平也在逐年提升，城市規(guī)模和城市人口不斷的擴(kuò)大，城市群開(kāi)始形成。其中，城市群的快速形成和發(fā)展促使交通運(yùn)輸方面的需求不斷加強(qiáng)。目前，我國(guó)的城市群當(dāng)中各個(gè)城市之間的交通運(yùn)輸主要還是依靠國(guó)家干線(xiàn)公路、高速公路以及其他干線(xiàn)鐵路進(jìn)行連接，而在城市群當(dāng)中的中短途運(yùn)輸則主要依靠城市群當(dāng)中比較發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)[1]。不過(guò)，這種高速公路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)較為單一，且占地也比較大，在運(yùn)量方面比較小，速度也比較慢，遇上高峰期時(shí)，很容易出現(xiàn)道路擁擠、交通混亂的情況，因此就必須設(shè)立城際鐵路來(lái)解決此類(lèi)問(wèn)題。以下針對(duì)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮問(wèn)題進(jìn)行研究。

1.城際鐵路的概念

目前，對(duì)于城際鐵路仍然缺乏一個(gè)較為準(zhǔn)確的概念和定義，從廣義來(lái)說(shuō)，城際鐵路主要是指將城市與城市互相連接起來(lái)的鐵路，這個(gè)定義主要注重城市之間的關(guān)系，因此可以說(shuō)是包涵了所有分類(lèi)的鐵路，所以這個(gè)概念和定義并不嚴(yán)謹(jǐn)。如今人們普遍認(rèn)為城際鐵路是專(zhuān)門(mén)服務(wù)于城市群當(dāng)中的各個(gè)中心城市或者各個(gè)中心城市和其周邊一些中小型城市之間的便捷、迅速的客運(yùn)交通系統(tǒng)，這項(xiàng)交通系統(tǒng)和其他類(lèi)型的鐵路相比較，城際鐵路則比較側(cè)重于城市群的區(qū)域范圍，屬于區(qū)域性質(zhì)的城際鐵路[2]。我國(guó)城際鐵路建設(shè)仍然處于初級(jí)階段。然而，發(fā)展的速度卻異常的迅猛，如今多個(gè)城市群都已經(jīng)規(guī)劃好了大規(guī)模的城際鐵路，各大城市群當(dāng)中的城際鐵路建設(shè)進(jìn)程也在不斷的推進(jìn)，城際的線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程也在不斷增加，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模開(kāi)始擴(kuò)大，城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)開(kāi)始日益凸顯，各大城市群當(dāng)中的城際鐵路也開(kāi)始由初期的單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方式真正進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)方式當(dāng)中，在往后的發(fā)展過(guò)程中，城際鐵路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將成為其發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)

城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)主要有（1）城際鐵路行車(chē)方式多樣化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致城際鐵路的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)區(qū)域復(fù)雜，其分布的方式和范圍開(kāi)始呈現(xiàn)多樣化，因此這種多樣化的運(yùn)輸要求就必須要有多樣化的行車(chē)方式來(lái)與之相適應(yīng)，在客流強(qiáng)度不同的高低峰的時(shí)間段就需要采取各種不同類(lèi)型的交路模式，比如在列車(chē)的種類(lèi)方面就分為大站停和站站停的快慢兩種列車(chē)，同時(shí)列車(chē)的開(kāi)行密度以及其編組的數(shù)量，還有在其單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)，都可以根據(jù)客流的變化來(lái)進(jìn)行多變的選擇。（2）城際鐵路線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化發(fā)展，近年來(lái)，城際鐵路真正投入運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路開(kāi)始不斷的增多，很多不同的線(xiàn)路通過(guò)相互交叉而出現(xiàn)運(yùn)輸方面的節(jié)點(diǎn)，也被稱(chēng)為換乘站，很多換乘站直接升級(jí)成了樞紐站，在路網(wǎng)當(dāng)中有大量的換乘站將那些獨(dú)立運(yùn)行的線(xiàn)路互相連接形成一個(gè)結(jié)構(gòu)線(xiàn)路網(wǎng)，線(xiàn)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，且密度也越來(lái)越高，促使整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的空間也在不斷的增加。（3）城際鐵路運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)交叉化發(fā)展，近年來(lái)，城際鐵路開(kāi)始從單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的成長(zhǎng)性促使網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行負(fù)荷開(kāi)始不斷的加重，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模性也促使路網(wǎng)的管理獲得大幅度的擴(kuò)張，各個(gè)不同線(xiàn)路之間通過(guò)換乘站的互通性以及線(xiàn)路還有相應(yīng)設(shè)備系統(tǒng)的交叉關(guān)聯(lián)性，促使路網(wǎng)內(nèi)的城際線(xiàn)路在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面產(chǎn)生高度的關(guān)聯(lián)性，這些都是協(xié)調(diào)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

3.城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)調(diào)度指揮的影響問(wèn)題分析

調(diào)度指揮對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)來(lái)說(shuō)極為重要，被稱(chēng)為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞系統(tǒng)，調(diào)度指揮工作主要設(shè)計(jì)了旅客服務(wù)、運(yùn)輸組織、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備以及維護(hù)救援和安全監(jiān)控等，主要負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)的協(xié)同工作加以指揮。如今對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全正點(diǎn)和高效運(yùn)營(yíng)的需求比較大，其中調(diào)度指揮系統(tǒng)則主要是指完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)以及實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)等的關(guān)鍵所在[3]。在城際鐵路建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中，城際鐵路需要結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行密度及其運(yùn)營(yíng)的靈活性，還有所具有服務(wù)的便捷性，必須對(duì)快慢車(chē)混跑所導(dǎo)致的越行以及跨線(xiàn)調(diào)度協(xié)調(diào)等問(wèn)題加以考慮。

如今城際鐵路的客流量開(kāi)始激增，一些線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)和日常的行車(chē)組織工作也變得越來(lái)越復(fù)雜，因此網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的變化也對(duì)城際鐵路調(diào)度指揮提出了較高的要求，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將極大的改善城際鐵路運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)輸組織方式以及調(diào)度的指揮模式等。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的城際鐵路調(diào)度指揮開(kāi)始形成更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和框架，多數(shù)以單線(xiàn)為主的城際鐵路運(yùn)營(yíng)初期所進(jìn)行調(diào)度指揮模式和其體系結(jié)構(gòu)都難以真正滿(mǎn)足城際鐵路規(guī)模建設(shè)的調(diào)度指揮需求。城際鐵路的運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化程度開(kāi)始不斷的提高，其行車(chē)間隔開(kāi)始不斷縮小，客流量也開(kāi)始不斷增多，特別是在一些長(zhǎng)假、黃金周以及春運(yùn)等這些突發(fā)客流量的時(shí)間段，就必須協(xié)調(diào)好不同線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，需要妥善的應(yīng)對(duì)區(qū)域突發(fā)的大客流量，并以此來(lái)提高其整體運(yùn)營(yíng)的效率極其綜合調(diào)度的指揮能力，這些都是調(diào)度指揮城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的比如要求。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城市化進(jìn)程越來(lái)越快，城市間的交通和運(yùn)輸成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，多數(shù)城市已經(jīng)規(guī)劃了規(guī)模較大的城際鐵路線(xiàn)網(wǎng)，在往后的發(fā)展當(dāng)中都將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)。然而，要在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的條件下構(gòu)建出調(diào)度指揮系統(tǒng)，就必須充分了解城際鐵路的概念以及城際鐵路和高速鐵路還有城市軌道交通之間的區(qū)別，并對(duì)其加以分析，這都是城際鐵路指揮系統(tǒng)構(gòu)建的重要基礎(chǔ)。

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