英國，作為一個陸地面積并不寬廣的國度，四面環(huán)海的地形使海洋利益與其國土安全、主權(quán)獨(dú)立和經(jīng)濟(jì)繁榮息息相關(guān)。海運(yùn)業(yè)因此成為英國促進(jìn)貿(mào)易、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要手段。船舶也了英國的寶貴財富，它是國家進(jìn)行海上防御的重要工具，也是國家獲取經(jīng)濟(jì)效益、個人積累財富的有效手段。海運(yùn)業(yè)為政治經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)，而政治經(jīng)濟(jì)和軍事又反過來影響著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。本文從三個歷史時期來講述，英國的海運(yùn)業(yè)如何在政治經(jīng)濟(jì)和軍事因素的背景下發(fā)生著演變。

一、15世紀(jì)末16世紀(jì)初“地理大發(fā)現(xiàn)”時期英國海運(yùn)業(yè)的廣闊舞臺

地理大發(fā)現(xiàn)是指新航路的開辟，西方史學(xué)家也稱其為“擴(kuò)張的時代”。15世紀(jì)到17世紀(jì)，歐洲的船隊(duì)航行在世界各處的海洋上，尋找新的貿(mào)易路線和貿(mào)易合作伙伴，以發(fā)展歐洲的新生資本主義。船隊(duì)發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)時歐洲不知其存在的國家與地區(qū)。歐洲在這個時期，開始通過新航線的開辟向世界其他地區(qū)大規(guī)模的擴(kuò)張和殖民。1

葡萄牙和西班牙是開辟新航路的中堅(jiān)力量。當(dāng)時開辟新航路的客觀條件也已經(jīng)趨于成熟。西歐生產(chǎn)力的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、知識水平的進(jìn)步，為遠(yuǎn)洋航行開辟新航路準(zhǔn)備了必要的物質(zhì)條件。15世紀(jì)以后，隨著新航路的成功開辟，葡萄牙和西班牙進(jìn)行殖民擴(kuò)張和掠奪。2

新航路的開辟，葡萄牙和西班牙的殖民擴(kuò)張，引起了所謂的“商業(yè)革命”，擴(kuò)大了世界各地區(qū)、各民族之間的經(jīng)濟(jì)和文化之間的交流，促進(jìn)全世界各國之間文化與科技融合。新航路的開辟促進(jìn)歐洲同非洲、亞洲之間的貿(mào)易擴(kuò)大，同美洲開始形成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，世界各國、各地區(qū)的商品逐漸在歐洲市場上出現(xiàn)。歐洲的商路和貿(mào)易中心隨之從地中海轉(zhuǎn)移到了大西洋沿岸，使得意大利的商品貿(mào)易壟斷地位逐漸被葡萄牙和西班牙、尼德蘭和英國所取代。3新航路開辟的熱潮同時鼓勵了整個歐洲尤其是沿海國家的造船業(yè)、海運(yùn)業(yè)隨之飛速發(fā)展。

英國是“地理大發(fā)現(xiàn)”的既得利益者，在新航路開辟和“商業(yè)革命”的大潮里，英國開啟了大力發(fā)展海運(yùn)業(yè)的時代。

二、16世紀(jì)50年代尼德蘭革命時期英國海運(yùn)業(yè)的變革

尼德蘭指萊茵河、馬斯河、斯海爾德河下游及北海沿岸一帶地勢低洼的地區(qū)，相當(dāng)于今天的荷蘭、盧森堡、比利時和法國東北部的一部分。尼德蘭革命爆發(fā)于16世紀(jì)50年代，是由于西班牙封建專制的壓迫阻礙了資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而引發(fā)的民族解放戰(zhàn)爭，是歷史上第一次成功的資產(chǎn)階級革命。革命后建立了荷蘭資產(chǎn)階級共和國。荷蘭共和國的出現(xiàn)為資本主義在尼德蘭北部的發(fā)展開辟了道路，從貿(mào)易和海運(yùn)業(yè)的角度，總結(jié)共產(chǎn)生了如下幾點(diǎn)影響。

首先，尼德蘭革命改變了英國的貿(mào)易模式促使英國海外探險，開拓性遠(yuǎn)征。16世紀(jì)的尼德蘭是西歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)，南方安特衛(wèi)普是國際貿(mào)易的中心和經(jīng)濟(jì)中心、海運(yùn)中心。也是英國的海外貿(mào)易在歐洲大陸的銷售據(jù)點(diǎn)。這種貿(mào)易模式具有貿(mào)易路線過于集中，貿(mào)易商品單一的缺陷，一旦國際局勢發(fā)生變動就會受到巨大影響。

尼德蘭局勢動蕩，使安特衛(wèi)普受到嚴(yán)重打擊，其貿(mào)易中心的地位逐漸旁落。隨著安特衛(wèi)普的衰落，英國的倫敦-安特衛(wèi)普貿(mào)易模式開始顯露出弊端。失去與安特衛(wèi)普的貿(mào)易后，英國商人先后輾轉(zhuǎn)埃姆登、漢堡和斯塔德等地，這種不穩(wěn)定的環(huán)境對海外貿(mào)易的發(fā)展非常不利。對倫敦-安特衛(wèi)普模式的依賴，使得英國商人難以應(yīng)付突如其來的貿(mào)易危機(jī)，而尋找新的貿(mào)易模式和新的商品輸出地對英國政府和商人來說已成為刻不容緩的問題。

在這一階段，英國的冒險家、航海家和海外貿(mào)易商們進(jìn)行了一系列的海外探險。雖然起初只是對傳統(tǒng)歐洲大陸市場的微小補(bǔ)充，但這是英國開辟世界市場所邁出的關(guān)鍵一步。海外市場的擴(kuò)大開闊了英國商人的眼界，美洲和東方逐漸被納入到英國的商貿(mào)活動領(lǐng)域。從16 世紀(jì)中后期到17 世紀(jì)中期，英國積極開拓海外市場，對傳統(tǒng)地中海市場和波羅的海市場進(jìn)行滲透，開辟亞洲、非洲和美洲新市場。

其次，尼德蘭革命削弱了西班牙的勢力，荷蘭崛起，英國亦因此受益。尼德蘭革命使西班牙陷于40年戰(zhàn)爭無法自拔，勢力被迅速削弱。英、法繼而發(fā)起反對西班牙干涉和侵略的斗爭，為本國資本主義發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1602年，荷蘭東印度公司建立并迅速膨脹，至17世紀(jì)中葉，東印度公司成就了荷蘭在東方的殖民帝國，并在南、北美洲、加勒比海都建立了荷蘭的殖民地。荷蘭因此成為世界性殖民大國。荷蘭資產(chǎn)階級性質(zhì)的殖民行動是歷史性的開拓，使歐洲資本主義迅速發(fā)展，并將亞、美、非洲的許多地區(qū)也卷入了歐洲資本主義的漩渦，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。英國資本主義的發(fā)展亦得益于此。

再者，英國的海運(yùn)業(yè)和海上貿(mào)易的發(fā)展雖不如荷蘭，但荷蘭的巨大成就被英國效仿和學(xué)習(xí)。荷蘭的海上貿(mào)易、造船業(yè)取得了巨大的成就，促進(jìn)了世界貿(mào)易和造船業(yè)的發(fā)展并為英國等各國效仿。在歐洲，荷蘭幾乎控制了德國的整個對外貿(mào)易，波羅的海地區(qū)70%的貿(mào)易集中在荷蘭手中，在俄國的進(jìn)出口貿(mào)易居首位。4荷蘭的造船業(yè)名列歐洲前茅，許多國家向它購買各種類型的船只。英國資產(chǎn)階級學(xué)者大聲疾呼，要求模仿荷蘭。英屬東印度公司董事、重商主義代表人物托馬斯·孟于1664年發(fā)表的《英國得自對外貿(mào)易的財富》一書中反復(fù)闡述的一個基本思想，就是要求學(xué)習(xí)荷蘭，更積極推行重商主義政策。5荷蘭在對外貿(mào)易上的優(yōu)勢同時使英國也感到危懼。克倫威爾甚至把荷蘭商人排除于英國對外貿(mào)易之外，作為發(fā)動對荷戰(zhàn)爭的首要目的。

三、17世紀(jì)50～70年代成就了英國的海上霸主地位

尼德蘭革命后荷蘭取得獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，利用西班牙衰落和英國忙于內(nèi)戰(zhàn)之機(jī)壟斷了世界貿(mào)易。英國內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，大力發(fā)展海軍。17世紀(jì)50～70年代，英國為了打敗日益發(fā)展的商業(yè)競爭對手荷蘭，并力求保住開始建立的海上優(yōu)勢和爭奪殖民地，立法禁止荷蘭參與英國海上貿(mào)易，三次挑起對荷蘭的戰(zhàn)爭，并最終獲勝，雙方實(shí)力均受到不同程度傷害，荷蘭因此喪失海上霸主地位。

16世紀(jì)晚期，英國脫穎而出，逐漸發(fā)展為后起的卻又是強(qiáng)大的殖民主義國家。荷蘭的勢力仍然如日中天，在俄國和波羅的海各國，在地中海和西非沿岸地區(qū)，在北美殖民地和東亞各國，荷蘭人倚仗資本雄厚，基本土壟斷了各國的貿(mào)易。1649年，荷蘭與丹麥簽訂條約，獲得貨船免稅通過松德海峽的權(quán)利，從而掌握這一地區(qū)的貿(mào)易優(yōu)勢。此時荷蘭到處排擠英國商人，甚至在英國水域肆意捕撈魚蝦等水產(chǎn)品，把這些水產(chǎn)品拿到英國市場上高價出售，牟取厚利，激起英國資產(chǎn)階級的憤怒。1651年，英國議會通過了新的《航海條例》，規(guī)定一切輸入英國的貨物，必須由英國船只載運(yùn)，或由實(shí)際產(chǎn)地的船只運(yùn)到英國，也就是說其他有航運(yùn)能力的國家不得介入。荷蘭向來以商船多、體積大、效率高、組織完善而成為貿(mào)易中介國家和全世界商品集散的中心。英國的新航海條例明顯是針對荷蘭，打擊它在英國對其他國家貿(mào)易中的中介作用。荷蘭與英國之間的斗爭空前激化起來，荷蘭反對英國的航海條例，英國拒絕廢除航海條例，這就導(dǎo)致了英荷海上大戰(zhàn)。

英荷海上爭霸戰(zhàn)爭前后持續(xù)了20多年，荷蘭海上實(shí)力大大削弱。荷蘭在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、海運(yùn)方面的實(shí)力大為下降，1687年法國重新挑起的一系列斗爭，包括陸上威脅、關(guān)稅戰(zhàn)與海上掠奪，最終在1713年把荷蘭人的愛國心消磨殆盡。1718年荷蘭主動放棄自己的僅存的海上軍事地位，淪為歐洲二流國家，而英國也開始成為海上霸主。荷蘭的海上霸權(quán)自此移交給英國。

這次戰(zhàn)爭使英國成為海上霸主6，并帶動了西歐造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展。西歐各國在這一時期實(shí)行了全面的拓海政策，增強(qiáng)海上實(shí)力。

綜上所述，從“地理大發(fā)現(xiàn)時代”開始，新航路的開辟促進(jìn)歐洲同非洲、亞洲之間的貿(mào)易擴(kuò)大，同美洲開始形成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，英國海運(yùn)業(yè)成為被國家重視的產(chǎn)業(yè)，并獲得了更廣闊的發(fā)展舞臺。尼德蘭革命使英國的冒險家、航海家和海外貿(mào)易商們進(jìn)行了一系列的海外探險。英國開辟世界市場所邁出的關(guān)鍵一步。海外市場的擴(kuò)大開闊了英國商人的眼界，美洲和東方逐漸被納入到英國的商貿(mào)活動領(lǐng)域，積極推行重商主義政策。英荷戰(zhàn)爭后英國成為海上霸主，從此成為世界海運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)力量。

注釋

1人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第4頁。

2人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第5頁。

3人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第7頁。

4孫燕：“近代早期英國海外貿(mào)易的興起”，《史學(xué)集刊》，2006年第5期。

5Ralph Davis，The Rise of the English Shipping Industry，London： 1962.

6王銀星：“海權(quán)、霸權(quán)與英帝國（1688～1815）”，《湖南科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》，2006年第4期。

參考文獻(xiàn)

[1]人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版.

[2]王銀星：“海權(quán)、霸權(quán)與英帝國（1688～1815）”，《湖南科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》，2006年第4期.

[3]孫燕：“近代早期英國海外貿(mào)易的興起”，《史學(xué)集刊》，2006年第5期。

[4]李明倩：“英國海商法的歷史變遷”，《河南教育學(xué)院學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）》，2011年第2期.

[5]Ralph Davis，The Rise of the English Shipping Industry，London： 1962.

[6]Joseph Allen，The navigation Laws of Great Britain Historically and Practically Considered，with Reference to Commerce and National Defence [M]. London： 1849.

作者簡介

姓名：車書美（1987-01）女；籍貫：山東濟(jì)南.學(xué)歷：本科.畢業(yè)院校：濟(jì)南大學(xué).職稱：初級工程師.單位及單位郵編.北京東方凱富國際貨運(yùn)代理有限公司.100027.