綦琳給人最直觀的印象是“女強(qiáng)人”，她毫不避違地聲稱：“我的要求很狼性，公司員工很怕我?！鞭k公室里的古董桌椅、瓷器花瓶、木雕盆景，實(shí)在與她26歲的年齡“畫風(fēng)不符”。她承認(rèn)自己從小就是個主意比較多的人，又受到家里經(jīng)商的熏陶，從英國威斯敏斯特大學(xué)商業(yè)傳媒專業(yè)畢業(yè)回國后，創(chuàng)立了“車馬驛站”。

車馬驛站是汽車交易綜合信息服務(wù)平臺，2010年正式更名為“車訊網(wǎng)”，改為汽車資訊類網(wǎng)站，2014年又做了“車訊互聯(lián)”，下設(shè)車訊網(wǎng)、拆車坊、電商、移動四大分支業(yè)務(wù)。

“最值得信賴的汽車網(wǎng)站”是車訊互聯(lián)一直以來想打造的形象。于是，2012年11月，由綦琳一手打造的欄目《拆車坊》正式上線，通過對車輛的拆解分析來對車輛的安全性、內(nèi)飾、外觀等項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析，以分?jǐn)?shù)體現(xiàn)車輛的整體表現(xiàn)。

《拆車坊》采取10分制的測評體系，有動靜態(tài)測試，還有加減分項(xiàng)。靜態(tài)測試項(xiàng)目包括安全防護(hù)、車身工藝、鈑金噴涂、底盤、輪胎等。權(quán)重最高的是安全防護(hù)項(xiàng)目，達(dá)25%的比重，包括前后防撞梁、翼子板、前后車門、車頂棚等。動態(tài)測試項(xiàng)目包括加速、制動、繞樁、噪音、轉(zhuǎn)速、油耗等。

為了避免爭議，拆解車輛均為車訊互聯(lián)自費(fèi)購買，由清華大學(xué)汽車系資深專家親手操作整個拆解研究過程并編輯現(xiàn)場攝影攝像，保證拆解和測試過程的公開、透明以及專業(yè)性?！恫疖嚪弧分两駷橹挂呀?jīng)播出了三年，拆了80多款車，共進(jìn)行了25期數(shù)據(jù)發(fā)布。但當(dāng)時綦琳“冒險”的做法，遭到了很多的質(zhì)疑。

綦琳的壓力主要來自社會和行業(yè)輿論。對于“拆車”這件事，“不管做得專業(yè)與否，都會遭到來自外界的質(zhì)疑”。這種顛覆大家消費(fèi)習(xí)慣的做法要真正讓大家接受，既需要時間也需要專業(yè)的結(jié)果證明。

車訊互聯(lián)未來想做從買車到全價值產(chǎn)業(yè)鏈的全品類服務(wù)商。2014年9月，它開始嘗試整車全款O2O交易模式，同時正式上線自有電商平臺。

車訊互聯(lián)的電商與競爭對手最大的不同在于它是第一家實(shí)現(xiàn)全款購車形式的網(wǎng)站，走的是全款線上交易，這種純粹的電商模式讓用戶在車訊商城和渠道平臺上買車與從網(wǎng)上買手機(jī)沒有什么不同。

然而，面對行業(yè)內(nèi)競爭中各電商紛紛打出“便宜”牌的行為，綦琳認(rèn)為，汽車電商打“便宜”牌培養(yǎng)消費(fèi)者的線上購買習(xí)慣是對的，但“便宜”一定不是汽車電商發(fā)展的唯一目的?！爸蛔非蟊阋?，很快就會淪為廠家處理尾貨的場所，而處理尾貨，線下的4S店同樣也可以進(jìn)行，這種商業(yè)模式是不可持續(xù)的?！彼J(rèn)為，未來汽車電商要獲得成功，一定要簡化和方便消費(fèi)者購車的流程。

綦琳認(rèn)為，電商平臺的方式讓經(jīng)銷商不再承擔(dān)庫存，只用負(fù)責(zé)展示與服務(wù)，汽車廠家則和消費(fèi)者直接互動，這種便利高效的模式重新定義了汽車的銷售流程。未來其平臺會有更多的明星車型、熱門車型通過此方式銷售。

編輯元素：

車訊互聯(lián)想做什么？

在自有電商平臺正式上線的同時，車訊互聯(lián)開始嘗試整車全款O2O交易模式。未來它想成為一個從買車到全價值產(chǎn)業(yè)鏈的全品類服務(wù)商。