摘要： 隨著中國城市化的快速發(fā)展，大城市的不斷擴張，城市的容積率不斷提高，交通堵塞、城市道路景觀環(huán)境質量不斷下降，解決城市暢通和綠化環(huán)境改善是很多大城市面臨的重要課題。本文對城市多層高架快速路景觀環(huán)境規(guī)劃設計進行探索研究，通過對城市高架道路景觀的構成，城市高架快速路對城市景觀建設的作用，沈陽市高架快速路景觀建設的必要性，沈陽城市干線多層高架快速路景觀環(huán)境的規(guī)劃設計探索，尋找城市暢通與城市道路環(huán)境景觀有效改變的新方法。

關鍵詞： 多層高架路 景觀環(huán)境 規(guī)劃設計 有效改變 探索

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）12-1132-03

中國城市化進程很快，2011城市化人口突破50%，中大城市的城市面積迅速擴大，城市的容積率不斷提高，很多城市市中心居住建筑容積率達到4-5，商業(yè)建筑容積率平均為10-15，隨著經濟的發(fā)展中國的城市化率會進一步提高，未來20年左右城市化率基本達到經濟發(fā)達國家水平。經濟發(fā)達地區(qū)已經形成城市彼此銜接的城市群，如長三角、珠三角、京津唐、遼寧中部城市群……?？焖俪鞘谢钩鞘凶陨砻媾R著諸多問題和挑戰(zhàn)，隨著人口迅速增長，機動車輛的不斷增加，道路交通問題越來越凸顯，以沈陽為例：沈陽市常駐人口近830萬，每年以近0.6%的速度增長，機動車保有量超過160萬輛，城市道路擁擠，交通阻塞嚴重，制約著經濟社會發(fā)展，嚴重影響市民的生活，影響城市景觀環(huán)境。積極探索未來城市道路交通的發(fā)展趨勢，規(guī)劃設計城市道路綜合景觀，對提高城市的經濟活力，樹立良好城市形象，促進城市快速發(fā)展具有積極作用。目前中國城市道路交通的發(fā)展趨勢是建設立體交通——地下交通、地面交通、多層高架交通；發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通，其中建設多層高架快速交通提高道路景觀綜合質量是本文研究探索的課題。

1 城市高架道路景觀的構成

1.1 城市道路景觀的空間構成

城市道路景觀的空間構成是城市整體空間格局的骨架，是形成城市區(qū)域組織的血脈，是城市文明及特征的標志。城市道路景觀空間具有明確的空間領域性，這種領域是道路自身的空間體驗，受道路紅線約束，同時也是道路與建筑構成的整體空間的體驗，受建筑的約束，從這個意義上說道路空間與城市的公共空間具有相互滲透性。城市道路是線性結構，道路的空間構成具有很強的連續(xù)性和層次性。

1.2 城市道路景觀的功能構成

城市道路景觀具有多重城市功能，主要功能是城市交通的輸配，同時具有綠化生態(tài)功能，組織城市生態(tài)廊道構建城市生態(tài)安全；具有城市認知的功能，城市道路是人們的活動路徑，是人們認知城市的必要途徑，主要是方位認知、標志認知、整體特色認知、城市結構層次認知；具有社會生活的功能，是城市重要的日常活動場所，如街頭表演、休息聊天、日光浴、下棋等。

1.3 城市道路景觀的要素構成

城市道路景觀的要素構成分動態(tài)要素和靜態(tài)要素，動態(tài)要素指路上的人的活動，包括人流車流及人的各種活動，靜態(tài)要素指與道路有關的各種實體，包括公路路面劃線、路面鋪裝、道路分隔帶、路緣帶、高架橋、立交橋、綠化帶、路燈、公共設施、雕塑及藝術小品等，城市道路景觀構成要素具體地構成了道路景觀，它們的材質、構造、形態(tài)、色彩整體的形成城市的道路景觀特征。

2 城市高架快速路對城市景觀建設的作用

基于傳統(tǒng)城市的公路形態(tài)、公路景觀、建筑尺度、城市動態(tài)速度的認知，人們對城市高架快速路景觀負面認同較多，認為橋體尺度過大破壞原有的城市景觀，割裂原有的城市肌理；認為橋體影響行人視線，色彩不美觀與城市色彩不和諧；認為城市高架快速路可能對城市文脈造成破壞等。這些問題大多通過規(guī)劃設計都能科學合理地解決。我們更應該看到城市高架快速路道路景觀對現(xiàn)代城市發(fā)展的積極作用。

2.1 拓展城市空間，使單一中心城市結構向城市經濟帶結構發(fā)展

城市高架快速路有著巨大的運輸能力和疏散能力，是城市產業(yè)、人口、區(qū)域高效快速發(fā)展的基礎建設，是實現(xiàn)建設用地土地增值，發(fā)展城市經濟建設的有效手段。由于交通便捷高效，時間被縮短，城市的中心職能逐漸被疏散，逐漸形成城市高架快速路線性核心經濟帶?，F(xiàn)代城市正在發(fā)展成為汽車城市、信息網(wǎng)絡城市、智能城市，其關鍵詞是效率、快速，降低時間成本，城市高架快速路是高速的交通載體，快速高效已經成為現(xiàn)代城市文明的新內涵。

2.2 形成特色景觀營造全新的場所精神

城市高架快速路，作為城市景觀元素，是現(xiàn)代城市新陳代謝必然產物，它的建設加快舊城改造，營建新的道路空間界面，形成新的綠化生態(tài)廊道，構建新的城市交通格局，形成城市快速路徑新景觀，成為城市新的地標，成為展示城市形象的視覺廊道，形成動態(tài)景觀、靜態(tài)景觀、休憩娛樂、綠色生態(tài)的場所環(huán)境。

2.3 重構道路景觀豎向空間形態(tài)

快速交通的建設，提高了沿線區(qū)域的經濟活力，帶動土地價值的提升，土地租金的變化結合交通的便捷、經濟市場的潛力、人口的匯集，使得城市空間向豎向發(fā)展，自然拉伸了道路的豎向空間尺度。使原本被破壞的城市空間尺度通過市場經濟手段重構，形成新的美觀和諧的城市公共景觀，這種全新的尺度與空間感受同時弱化了橋體自身的巨大體量，使橋體本身成為道路景觀的部分，高架快速路的設計應在滿足實用功能的同時達到美觀舒適的景觀效果，以城市景觀的藝術思考設計其結構形態(tài)和色彩構成。

2.4 實現(xiàn)高速化、立體化的道路景觀形態(tài)

高速化的城市空間景觀形態(tài)在以汽車為交通手段的高架快速路景觀中得以實現(xiàn)，速度的快慢給人帶來的視覺感受是截然不同的，動視力研究表明，人們獲得外界信息的90%以上來自視覺感受，獲得視覺信息的量與物體的運動速度成反比，所以快速交通的城市景觀意象與人行走的城市景觀意象截然不同，具有全新的視覺效果。傳統(tǒng)的城市街道形成人的固定的視覺角度和視線高度，高架快速路使人對城市的空間景觀感受發(fā)生了變化，形成了多視線，多視角的視覺感受，使得城市公共景觀的層次更加豐富。

3 沈陽市高架快速路景觀建設的必要性

沈陽市為環(huán)狀道路結構系統(tǒng)。沈陽市的快速交通系統(tǒng)以一、二、三、四環(huán)路為系統(tǒng)構架，主要分流過境交通，形成了市區(qū)交通保護殼，解決了長距離跨區(qū)域交通問題，而市內主次干道高架快速路建設嚴重落后，快速路比例嚴重不足。特大城市中，快速路一般占道路總長的10%左右，承擔的交通量能達到30%—40%，但沈陽快速路規(guī)模小，三環(huán)內長度僅為14公里。

沈陽市單中心結構明顯，居住人口和就業(yè)崗位大跨度分離，市中心交通壓力大。為解決交通問題，馬路不斷拓寬，綠化破壞嚴重，噪聲污染加劇，交路景觀連續(xù)性差，景觀生態(tài)效能低下，難以形成景觀生態(tài)廊道。城市高架路結構設計落后，橋墩占用地面主車道，影響道路通行，高架路自身影響道路景觀。道路景觀設施不齊全，城市藝術品位缺乏。

4 沈陽城市干線多層高架快速路景觀環(huán)境方案規(guī)劃與設計

4.1 合理規(guī)劃城市高架快速路路網(wǎng)結構，構建快速高效的城市輸配系統(tǒng)

沈陽市多層高架快速路的平面規(guī)劃的原則是：高架快速路連接市中心與近郊；高架快速路沿城市一級道路規(guī)劃；高架快速路勻度分布；高架快速路經緯交叉規(guī)劃。東西規(guī)劃兩條路線，分別是丁香屯——沈陽農業(yè)大學、沈新路入口——孤家子；南北規(guī)劃兩條路線，四臺子——南京南街、輝山大街——前桑林子，形成兩橫兩縱高架快速路井字格局。形成以快速路帶動臨路區(qū)域經濟建設，使沈陽市以一環(huán)為標志的中心經濟圈，沿路逐漸向外擴散，形成沈陽快速路經濟帶。

4.2 科學規(guī)劃道路功能

4.2.1 創(chuàng)新高架路的設計結構形式，暢通地面交通

傳統(tǒng)的高架路的橋墩一般采用“花瓶”實心橋墩（圖7所示）、“凱旋門”門架型橋墩（圖8所示），這樣的結構設計占用地面主干道，影響地面通行效率，造成整個路徑的道路效能不高的現(xiàn)象，雖然是高架路但路面擁堵現(xiàn)象仍然經常發(fā)生。多層高架快速路設計創(chuàng)新結構形式，采用門廊式橋墩結構（圖9所示），和拱圈橋梁結構，這樣釋放了地面道路交通干道，加強了道路通達性。傳統(tǒng)的高架路受結構限制一般為單層高架路面，采用門廊式橋墩結構實現(xiàn)了雙層高架路面或多層高架路面，這樣大大增強了道路的通輸能力。本設計采用雙層高架路面，這樣道路形成豎向三層路面，三層路面至上而下依層規(guī)劃為長距離快速路（上路匝道與下路匝道區(qū)間4～6公里），限速設計為80km/h，中距離快速路（上路匝道與下路匝道區(qū)間2～3公里），限速設計為70km/h，常規(guī)地面公路，這樣可以有效改善城市交通擁堵。

4.2.2 科學設計道路綠化，構建城市生態(tài)廊道

道路紅線寬度68m，道路規(guī)劃布局與道路斷面形式（圖10、11所示）采用人行通道、自行車通道以綠化帶與機動車道分行的獨立路徑結構，在高架路的兩側形成兩條綠色生態(tài)廊道，人行道與自行車道寬度各為4m，兩側為各自8m寬的綠化帶，綠化以群落本地化為原則、以生態(tài)多樣為原則、以景觀視覺美為原則、以減低市政綠化維護為原則。綠化帶植被以本地群落為主，豎向成層結構為喬木、亞喬木、灌木、地被和草，增強植物郁閉度設計?？v向喬木行道樹主要樹種采用楊樹、銀杏、國槐、云杉、白蠟、美人松等樹種，以lOOOm為單元變換行道樹喬木樹種，增強綠化設計的審美效果，降低行人和司機的視覺疲勞度。

4.2.3 完善道路景觀公共設施，實現(xiàn)道路景觀的人性化

以智能城市為設計理念，實現(xiàn)一卡通的軌道公交、客車公交、自行車公交，實現(xiàn)智能道路路口疏導系統(tǒng)，實現(xiàn)公交站牌及公交網(wǎng)絡智能查詢系統(tǒng)。以國際化為理念，各種路牌信息實現(xiàn)中外文對應。以人性化為理念，人行道設置無障礙設施，盲人通道、殘疾人坡道等，高架快速路充分進行防噪聲設計，橋下公路及一層橋面為桶裝結構，聲音多次反射形成強大噪聲，設計充分考慮降噪措施，在筒形通道內壁設計吸音材料減低聲波多次反射，有效降低噪聲對司機的影響，在三層橋面設計隔聲板減少汽車噪聲對建筑的影響。人行道花池擋土墻匹配人機尺度，形成自然的公共座椅，為人們停歇、休閑、娛樂提供便利。合理布局公交車站停靠島，改變隨路停靠現(xiàn)象，公交停靠島設計50m左右，避免停靠擁擠，影響道路通暢，

設計人性化的候車場所。沿人行道lOOm設置分類垃圾箱，lOOOm設置生態(tài)衛(wèi)生間。以綠色低碳為理念，橋體照明采用太陽能供電系統(tǒng)。以信息化城市為理念設計多媒體信息欄。

4.3 打造沈陽市特色景觀廊道，塑造現(xiàn)代城市形象

沈陽市的高架快速路方案規(guī)劃，重構城市土地價值分布，沿路會形成高容積率的帶狀商業(yè)高層建筑群；重構道路景觀空間，高架快速路形成多界面空間結構，筒形空間結構、頂層橋面多視角空間結構，建筑立面與橋體兩側立面及橋體本身形成三元式道路空間，打破傳統(tǒng)的一元式道路空間。高架快速路橋體是重要的景觀要素，其視覺感受直接影響道路景觀的質量，高架快速路橋體體量巨大，橋體混凝土材料有很強的重量感，通過藝術設計的手段，在形態(tài)設計及構造設計上更多采用弧線造型，減少形體的沖擊力，在色彩上采用高明度，低純度的色彩體系，如：白色系、奶黃色系、淺藍色系等，降低混凝土的重量感。以喬木、亞喬木、灌木形成的立體綠化為視線屏障，減少橋體對行人的壓迫感，高架快速路以多層高速、多元重構、簡潔現(xiàn)代為特色，通過與城市雕塑等藝術品的結合重塑現(xiàn)代城市景觀形象。結語

城市高架路的建設是現(xiàn)代大城市發(fā)展解決交通問題的必要方式.它的建設所帶來的問題可以通過系統(tǒng)的科學的規(guī)劃設計及現(xiàn)代城市的持續(xù)發(fā)展迎刀而解。城市高架路可以成為城市新型道路景觀，從城市交通結構需要，城市的道路空間構成，道路景觀的功能，道路景觀的審美，城市道路景觀的綠化生態(tài)等多方面，系統(tǒng)的提出規(guī)劃設計方案，使其成為現(xiàn)代城市標志，新的城市活力經濟帶，新型的城市公共景觀走廊。本文的創(chuàng)新點有三方面：1.景觀構成理念創(chuàng)新，高架路的道路景觀是新陳代謝持續(xù)發(fā)展的，高架路的空間界面不是道路紅線的界定，是建筑界面的構成，道路景觀空間與城市公共空間是相互滲透共為一體的；2.高架橋橋體結構創(chuàng)新，采用門廊式橋墩結構和拱圈橋梁結構，釋放了地面道路交通干道，同時實現(xiàn)了多層高架路面建設；3.生態(tài)廊道設計格局創(chuàng)新，設計采用單向雙綠化帶設計，增強人行道及自行車道的景觀質量，同時減低高架橋的視覺沖擊力，降低汽車噪聲污染。