德系車與日系車之不同，猶如太陽的熾熱和月亮的柔美。奧迪R8的威猛肌肉唯有在賽道上，方能一展超跑的雄風(fēng)，猶如夸父逐日般，“不知疲倦地翻越每一個(gè)山丘”。英菲尼迪Q50S則如云端漫步的月亮，靈活、智能的駕馭系統(tǒng)模式繁多得猶如月亮變幻的臉龐，而她是如此安靜、平和，柔情地掌控著最安全的駕駛。

試駕英菲尼迪Q50S一種云端的感覺

這是一種奇妙的感覺，因?yàn)槟愕碾p手再也察覺不到細(xì)微的路面振動(dòng)，就如同盤坐云端，而身下這臺(tái)5秒就能過百的速度機(jī)器，仍然對(duì)你唯命是從。這樣的感覺非常不真實(shí)，就像用慣了帶按鍵的傳統(tǒng)手機(jī)，一下子換上了iPhone，原先直接的觸感漸漸地模糊了。這就是我對(duì)英菲尼迪Q50的第一印象。

96種駕馭模式全體驗(yàn)

近半年左右的時(shí)間里，隨著“爸爸去哪兒”及“敢·愛”這類大型品牌秀，英菲尼迪又再次重拳出擊，而這臺(tái)Q50也算是重塑品牌后的第一個(gè)作品。這個(gè)產(chǎn)品的好壞將直接影響到今年年底國(guó)產(chǎn)后的銷量，所以有備而來的英菲尼迪Q50還是讓我在試完之后，有很多話想說。

整整一天的技術(shù)講解，從航天技術(shù)一路講到了這臺(tái)車的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（DAS），聽得大家可謂云里霧里。最后我分析出的結(jié)果非常簡(jiǎn)單：Q50做了件非常牛B的事，就是把所有駕駛者需要的駕駛習(xí)慣統(tǒng)統(tǒng)模擬出來了。通過對(duì)3個(gè)并聯(lián)的ECU發(fā)出指令后，這臺(tái)Q50可以有96種不同的駕馭模式組合，一舉顛覆了過去單一機(jī)械改變轉(zhuǎn)向的原理。這樣一來，幾乎所有豪華品牌的駕駛特性都在它的程序之內(nèi)：男人上了車，它可以立刻變身硬朗的寶馬；女人上了車，想要雷克薩斯還是奧迪，全由你自己選……

平板電腦操作系統(tǒng)

為了突出該車設(shè)計(jì)中的剛?cè)岵?jì)，美麗的講師不停地用波浪幻化成車身線條。我認(rèn)為這輛車在總體設(shè)計(jì)上沒有突兀的表現(xiàn)，正面的怒氣值偏高，小有殺氣，但身型過寬，顯得整車有些微胖，再窄些就更緊湊、更好看了。內(nèi)飾上，日本車的細(xì)節(jié)還是很值得肯定的，無論是座椅的縫線，還是按鍵的手感，都算是上乘中的上乘。

車內(nèi)最值得關(guān)注的，還是中控上那兩塊上下獨(dú)立的顯示屏，上面一塊主要的功能就是導(dǎo)航，下面一塊算是這臺(tái)車的靈魂所在了。前面提到的英菲尼迪駕駛模式（Infiniti Drive Mode Selector）就是在這里進(jìn)行選擇的。所有操作動(dòng)作都可以通過屏幕加以控制，通常操作只需要用手指滑動(dòng)即可，使用方式非常接近平板電腦。這塊屏幕還集成了整臺(tái)車所有的技術(shù)功能，甚至還有實(shí)時(shí)的重力分配顯示。

同時(shí)，還可以自己通過InTouch app增加功能，但目前可選的應(yīng)用還不多。細(xì)心的我還是看了一下，這套系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，就是不知道用久了以后，會(huì)不會(huì)像我的手機(jī)一樣，反應(yīng)越來越慢呀。

英菲尼迪Q50一共有三種車型，分別是Q50、Q50S、Q50 Hybrid。其中，Q50S、Q50 Hybrid的尾部分別用紅藍(lán)S進(jìn)行區(qū)別，而S也是區(qū)別Q50高配與低配的標(biāo)識(shí)。我拿到試駕的這臺(tái)是高配版的Q50S，19英寸大輪轂（低配是17英寸）前四后二的活塞卡鉗，光這些就讓出發(fā)前的我非常期待。排隊(duì)出發(fā)前，先連上手機(jī)的藍(lán)牙，放點(diǎn)自己喜歡的音樂。然后發(fā)現(xiàn)直接播放CD的音樂和手機(jī)輸出的效果還是相差蠻大的，BOSE的這套高級(jí)聲場(chǎng)定位的音響，估計(jì)還是蠻挑音樂的吧。

超強(qiáng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)

全天的重頭戲，還是接下來這場(chǎng)人與車的直接較量。一上手，就直接將發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，而“轉(zhuǎn)向分量”這一欄調(diào)到重。按理來說，接著就該享受暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)了，這時(shí)奇妙的事情發(fā)生了——當(dāng)經(jīng)過一些小幅度的顛簸道路時(shí)，手上一點(diǎn)感覺也沒有，這不免讓我沒了信心。沒有了路感，對(duì)于喜歡駕駛的我，頓時(shí)少了很多樂趣。

但開了一段路之后，我發(fā)現(xiàn)這樣的感覺卻絲毫不影響整臺(tái)車的操控。哪怕我手上有極其細(xì)微的變化，這三臺(tái)ECU也幾乎能馬上捕捉到，并且用最快的方式傳遞到輪胎間。于是，原先要靠人的本能解決的很多問題，都在彈指間被電腦精確地執(zhí)行了。或許是時(shí)候，該告別這種原始人的打打殺殺了吧，我對(duì)自己說。

3.7L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、線性的動(dòng)力輸入，是我喜歡這臺(tái)車的另一個(gè)理由。因?yàn)樵诩铀俚倪^程中，沒有突然，一切都按說好的來?；钊霞尤脲冦f工藝以增加強(qiáng)度，表頭上7500轉(zhuǎn)才進(jìn)的紅線區(qū)，更讓喜歡用撥片的我玩得不亦樂乎。特別是降擋時(shí)傳來的巨大轟鳴聲，一掃剛剛起步時(shí)所帶來的陰霾。玩high的時(shí)候，突然發(fā)生了一樁靈異事件，仿佛有第三只手在干預(yù)我的駕駛。每當(dāng)我嘗試在道路內(nèi)進(jìn)行小幅度調(diào)整的時(shí)候，有股力量暗暗地將我歸正到原來的行駛路線。我馬上用手臺(tái)聯(lián)系了前車的教練，原來這就是主動(dòng)安全系統(tǒng)給予我的保障。要知道，就算在不停發(fā)明汽車的奔馳上出現(xiàn)這種情況，也只不過是振一下方向盤而已。

如果你覺得剛剛這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)算厲害的話，接下來我要說的可能更讓你覺得不可思議。一般來說，在主動(dòng)安全上運(yùn)用比較多的，通常是超車時(shí)左右方向燈的提醒，或者前車突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急判斷等等。請(qǐng)問你有沒有見過，隔了一臺(tái)車就能作出報(bào)警的安全系統(tǒng)？這臺(tái)Q50竟然可以隔開正常行駛的前車，判斷出前方是否存在安全隱患。官方稱為“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”（PFCW），這樣的技術(shù)絕對(duì)是可以救很多人命的，在此好好地手工贊一個(gè)。

試駕當(dāng)天有幸碰到微信紅人二條周，這位自許IT人中開車開得最好的數(shù)碼狂人，也對(duì)Q50褒獎(jiǎng)有加。如此之多的新亮點(diǎn)，如此之多組合模式，就像一部充滿開放性結(jié)局的美劇，每個(gè)人都可以對(duì)它有自己的想象空間，也可以按自己的方式ending。最后，我們共同的觀點(diǎn)就是只要國(guó)產(chǎn)后先加長(zhǎng)，然后不減配，中國(guó)人肯定會(huì)喜歡這臺(tái)英菲尼迪Q50的。

試駕奧迪R8激情澎湃的賽道考驗(yàn)

正如各大品牌都希望在“真理之環(huán)”（紐博格林賽道北圈）獲得不俗的榮譽(yù)那樣，任何一臺(tái)代表品牌最高形象的車型，都需要來自賽道上的真正考驗(yàn)。而我此刻正在拼命地抑止著腎上腺素，因?yàn)樗晃沂种械倪@輛奧迪R8挑逗得忘乎所以。人與車在引擎的咆哮中，不停地將每一個(gè)彎道狠狠地拋到身后，殺紅了眼的剎車盤，無疑成為全場(chǎng)最大的挑釁者。當(dāng)然，對(duì)于賽道，也對(duì)于我！

蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)健將

只需輕輕一瞥，奧迪R8超級(jí)跑車的非凡特性就一目了然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強(qiáng)悍的肌肉，如同一名隨時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)健將。安裝在駕駛員座艙后的發(fā)動(dòng)機(jī)位置，決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風(fēng)格的體現(xiàn)。

此類車型格局設(shè)計(jì)中最經(jīng)典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯(lián)盟股份公司為國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽設(shè)計(jì)的Type C系列車型。將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在中心位置，優(yōu)化了車身前后重量的比例，促進(jìn)了驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮。以奧迪R8超級(jí)跑車為例，車身前后重量比例為44：56，車身外部線條高度緊湊，車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體。正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運(yùn)動(dòng)型轎車凸顯出清晰的奧迪特質(zhì)。

側(cè)面線條同樣體現(xiàn)了奧迪家族的特征。輪拱上方的動(dòng)感線條和側(cè)翼線條，將車身前部、側(cè)面和后部連在一起，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計(jì)，給人留下深刻而強(qiáng)烈的印象。更具奧迪特色的設(shè)計(jì)是安裝在大尺寸輪胎上方的圓潤(rùn)光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級(jí)跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車的特征，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯(lián)系在一起。V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在駕駛艙和后軸之間，無論是透過寬大的盾形奧迪R8擋風(fēng)玻璃，還是從汽車內(nèi)部，都可以看到這款設(shè)計(jì)完美、做工精巧的工程學(xué)杰作。

此款車型寬為1.9米，但長(zhǎng)度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車車身比例。2.65米長(zhǎng)的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)緊隨其后。在車門后方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面?zhèn)瓤諝膺M(jìn)氣口，為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。側(cè)邊風(fēng)葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個(gè)車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進(jìn)氣口從左右兩側(cè)將其圍住。奧迪的四環(huán)標(biāo)志有史以來首次出現(xiàn)在進(jìn)氣格柵上方的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。創(chuàng)新的LED前大燈線條簡(jiǎn)潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進(jìn)氣口頂部增添了奔騰的活力。

R8是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，同時(shí)R8的車燈是世界上第一個(gè)采用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發(fā)光二極管”，代表著較傳統(tǒng)燈泡有著巨大優(yōu)勢(shì)的新科技，它有著更長(zhǎng)的使用壽命。由于LED燈所需要的空間比傳統(tǒng)燈泡更小，所以它能賦予設(shè)計(jì)者更大的創(chuàng)作自由。奧迪R8超級(jí)跑車上運(yùn)用的LED技術(shù)三維主前大燈設(shè)計(jì)，使得整車格外引人注目、令人心動(dòng)。仿生學(xué)、或者說從自然中獲得的設(shè)計(jì)靈感，已被運(yùn)用于奧迪R8超級(jí)跑車前大燈的設(shè)計(jì)中。前大燈被設(shè)計(jì)成開口松果的形狀，反射鏡被一個(gè)接一個(gè)地集中布置，配合強(qiáng)大的LED發(fā)射系統(tǒng)，將多片LED強(qiáng)力集中成光束，產(chǎn)生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內(nèi)部反射鏡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，受到悉尼歌劇院的建筑特色的啟發(fā)。

位于尾部保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)大尺寸擴(kuò)散器開口，體現(xiàn)了奧迪R8超級(jí)跑車的造型設(shè)計(jì)，非常忠于空氣動(dòng)力學(xué)原理。兩對(duì)圓形的雙排氣管，各自位于左右兩邊的擴(kuò)散器開口上方。尾部安裝的自動(dòng)伸展式后擾流板，可以幫助R8更充分地利用風(fēng)力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強(qiáng)由車身底部的空氣動(dòng)力學(xué)特性或由擴(kuò)散器產(chǎn)生的吸氣作用。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，后擾流板會(huì)自動(dòng)收縮，保持車身水平。

一切以駕駛員為中心

在整個(gè)充滿動(dòng)感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)，將駕駛員、儀表盤和中控臺(tái)融為一體，中控臺(tái)上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。奧迪R8平底的方向盤，具有典型的奧迪運(yùn)動(dòng)車型風(fēng)格，并且便于駕駛員出入。奧迪R8超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)始終貫徹“功能決定形式”這一理念。除了以駕駛員為中心的結(jié)構(gòu)之外，側(cè)窗窗框也體現(xiàn)了該車型對(duì)功能性的關(guān)注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。

在駕駛員座上環(huán)顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內(nèi)所有元素的風(fēng)格和布局都注重駕駛本質(zhì)——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營(yíng)造，都體現(xiàn)了美學(xué)和人體工程學(xué)的完美結(jié)合——黑色調(diào)更凸顯了工程學(xué)的元素，讓人再次聯(lián)想到激情無限的賽車世界。頂級(jí)的工藝加上高品質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了專業(yè)功能性與人體工程學(xué)風(fēng)格。

奧迪R8超級(jí)跑車提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾元素和應(yīng)用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定制內(nèi)飾。此外，奧迪R8超級(jí)跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發(fā)的桶狀座椅，賽車座椅的標(biāo)配材質(zhì)是皮質(zhì)/Alcantara組合，也可選擇全皮質(zhì)座椅。車內(nèi)兩位乘員有充分的活動(dòng)空間，舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出高品質(zhì)的賽車標(biāo)準(zhǔn)。前部的行李箱容積為100升，座椅后部的空間可以放置大型的儲(chǔ)物包，甚至可以放置兩個(gè)高爾夫球包。

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的杰出潛能

類似于渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速范圍、出色的峰值扭矩，伴隨著美妙的轟鳴聲——這些都是一臺(tái)完美的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的特性。優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)具有澎湃的動(dòng)力潛能，并且也應(yīng)適宜日常駕駛。FSI汽油直噴技術(shù)的進(jìn)化，在高速420馬力8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，達(dá)到了一個(gè)新的高度。該項(xiàng)技術(shù)在奧迪R8賽車中的應(yīng)用，使其多次取得成功。4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)在7，800轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出功率309千瓦（420馬力）。在4，500轉(zhuǎn)/分～6，000轉(zhuǎn)/分時(shí)的峰值扭矩為430牛·米。在3，500轉(zhuǎn)/分～7，600轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)穩(wěn)定輸出不低于峰值扭矩90%的動(dòng)力。這些數(shù)據(jù)顯示了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)杰出的潛能?；谶@些品質(zhì)，在任何實(shí)際行駛條件下，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供最澎湃的動(dòng)力。

奧迪R8超級(jí)跑車的性能參數(shù)同樣令人印象深刻：只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為301公里/小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高轉(zhuǎn)速單元，最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8，250轉(zhuǎn)/分。這一原理的優(yōu)勢(shì)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)能在高轉(zhuǎn)速下輸出高功率，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，保持平穩(wěn)、靈敏的響應(yīng)。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級(jí)跑車另一項(xiàng)直接來自賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)是“干式油池潤(rùn)滑”。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎(chǔ)，使V8發(fā)動(dòng)機(jī)能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進(jìn)一步加強(qiáng)了行駛動(dòng)力性。

本車型可提供兩款變速器：手動(dòng)6速變速器及奧迪R tronic無級(jí)變速器。賽車運(yùn)動(dòng)的影響再次顯露無疑：除中控臺(tái)上的換擋手柄外，還在方向盤后安裝有換擋撥片，后者體現(xiàn)了人體工程學(xué)在賽車運(yùn)動(dòng)中的成功應(yīng)用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動(dòng)換擋撥片最成功的應(yīng)用就是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8——一輛可以讓駕駛員在方向盤上換擋的車型。線控?fù)Q擋技術(shù)結(jié)合緊湊的變速器，提供快速的擋位切換和出眾的比功率?！斑\(yùn)動(dòng)”擋模式以快速換擋提供最高的駕駛樂趣。

奧迪自我超越的勇氣

了解那么多來自奧迪最優(yōu)秀的技術(shù)后，那么它開起來又是怎么樣呢？上了賽道后，我就迫不及待狠狠地給了一腳油門，R8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線竟如此高亢明亮、富有質(zhì)感和震撼力，而均勻給油的時(shí)候，聲音又恢復(fù)了低沉而平靜。背靠著發(fā)動(dòng)機(jī)開車，感覺就是不一樣，想著座椅背后那臺(tái)420馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我的腳就會(huì)情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯(cuò)，這應(yīng)該歸功于奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的車身完美比重。

北京金港賽道的直路非常短，而且彎道非常多。R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復(fù)地加速減速，頻繁加減擋，找找感覺。由于裝配了先進(jìn)的電子液壓變速裝置，R tronic換擋的速率相當(dāng)快。但R tronic在手動(dòng)模式下，對(duì)高轉(zhuǎn)速的忍耐程度有限，會(huì)自動(dòng)升擋，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪R8的V8FSI畢竟不是法拉利599的V12，變速箱的合理調(diào)?？梢岳斫狻Ｔ谫惖郎先缳愜嚢愕膬?yōu)異表現(xiàn)，證明這套變速箱足以支撐激烈的駕駛方式。北京金港賽車場(chǎng)上，試車手用樁桶擺出了一些繞樁和緊急避讓通道，以及兩條很急、很長(zhǎng)卻又很窄的彎道。他從一開始就以非?？斓乃俣葰⑦M(jìn)去，各種繞樁避讓后，以非常高的速度進(jìn)入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。

奧迪R8的表現(xiàn)確實(shí)令人驚嘆。這種感覺真的很像保時(shí)捷，甚至更穩(wěn)更快，因?yàn)閵W迪擅長(zhǎng)的四驅(qū)技術(shù)，將動(dòng)力更合理地分配到前后軸，以實(shí)現(xiàn)最理想的行駛表現(xiàn)。在整個(gè)試駕后半段過程中，我還特別體會(huì)了一下巡航狀態(tài)下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震表現(xiàn)優(yōu)異，可惜不是標(biāo)準(zhǔn)配置。

駕駛氛圍輕松愜意，無論是頭部、肩部還是腿部，空間并不顯得狹窄。中控臺(tái)有個(gè)好聽的名字——Monoposto，緊湊美觀，功能性也不錯(cuò)。Bang Olufsen的音響效果一流，據(jù)說聽的時(shí)間再長(zhǎng)，也不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，使駕駛艙升溫。變速桿手感超好，換N、R擋時(shí)得橫向撥動(dòng)，很好玩，但需要時(shí)間適應(yīng)。

作為一個(gè)高性能車的愛好者，當(dāng)你透過玻璃蓋子看到R8的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你一定會(huì)打心眼里愛上這部車。這時(shí)候，還討論它是不是一輛超級(jí)跑車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個(gè)嶄新的高度，跟老對(duì)手們叫板了！這對(duì)奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護(hù)是至關(guān)重要的。如此低調(diào)且有內(nèi)容的車型，無疑通過賽道上的表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力，一種可以號(hào)令三軍的實(shí)力！