摘要：本文主要從國(guó)內(nèi)外汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀以及汽車安全性設(shè)計(jì)等角度來(lái)研究智能化、互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代汽車安全性的影響。通過(guò)在傳統(tǒng)汽車上融入智能汽車的理念與技術(shù)可以提升汽車的安全性和駕駛體驗(yàn)性，同時(shí)智能汽車的輔助駕駛系統(tǒng)也可以控制減少人為錯(cuò)誤，從而降低安全事故。智能化汽車可以逐漸消除傳統(tǒng)汽車所帶來(lái)的負(fù)面影響，是解決交通問(wèn)題的有效手段。

關(guān)鍵詞：智能化 汽車 安全性 科技性 影響

中圖分類號(hào)：U469.79

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2015）08-0127-03

1智能汽車設(shè)計(jì)

一提到智能汽車或汽車智能化技術(shù)，人們就會(huì)很自然地聯(lián)想到許多發(fā)生過(guò)的交通事故，并希望汽車的性能能夠盡快達(dá)到盡善盡美的地步，智能汽車是一個(gè)綜合系統(tǒng)，它可以感知環(huán)境、結(jié)合多種輔助駕駛功能、進(jìn)行內(nèi)部自動(dòng)決策規(guī)劃，同時(shí)它也集中了各種自動(dòng)控制技術(shù)例如傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、人工智能自動(dòng)控制技術(shù)等。智能汽車的設(shè)計(jì)主要是為了提高汽車的安全性，穩(wěn)定性和舒適性以及具有良好的人際交流界面。目前許多汽車公司都致力于智能汽車的研發(fā)。

1.1智能汽車基本構(gòu)造

智能汽車主要包含智能駕駛系統(tǒng)以及各種智能服務(wù)系統(tǒng)（如表1所示），這些系統(tǒng)好像人的器官一樣被安裝在汽車上，可以觀察周圍的情況、分析錯(cuò)誤的指示方向改變行程，自動(dòng)躲避前方障礙物，同時(shí)也可以提供準(zhǔn)確的定位從而指揮汽車順利地行進(jìn)。

1.2國(guó)內(nèi)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前在交通安全的基礎(chǔ)上，各個(gè)國(guó)家都開始進(jìn)行交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等方面的研究，美國(guó)、日本以及一些歐洲國(guó)家對(duì)于智能汽車的研發(fā)尤為重視。同時(shí)我國(guó)對(duì)于智能汽車技術(shù)的開發(fā)、研究車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下汽車的主動(dòng)及被動(dòng)安全防控技術(shù)、城市道路交通網(wǎng)絡(luò)化的研究也逐步進(jìn)行中。面對(duì)人們對(duì)于交通安全需求的日益迫切，尤其進(jìn)入信息時(shí)代，智能汽車的研發(fā)更是交通安全最重要的技術(shù)手段之一。

1.2.1國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)的汽車企業(yè)正在保持穩(wěn)定和蓬勃發(fā)展，隨著中國(guó)人口的不斷增加，汽車保有量的逐年激增，全球的汽車制造商都非常關(guān)注中國(guó)汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)全球的汽車產(chǎn)業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響。如同智能手機(jī)提高人們生活的效率一樣，智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車也將改變整個(gè)汽車行業(yè)，同樣也是使中國(guó)汽車走向世界競(jìng)爭(zhēng)的利器。

2015年4月19日，上海國(guó)際車展第四屆高峰論壇在上海威斯汀大飯店隆重召開。其中匯集了諸多業(yè)內(nèi)外資深人士的針對(duì)于智能汽車的交流互動(dòng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員翟國(guó)春指出：“智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的浪潮已經(jīng)到來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度調(diào)整與深度變革的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)政府高度重視汽車工業(yè)節(jié)能減排，高度關(guān)注智能汽車發(fā)展。”

1月20日，樂(lè)視公司正式宣布樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）公司成立，并首次公開了超級(jí)汽車“SEE計(jì)劃”。作為“SEE計(jì)劃”的第一個(gè)階段性成果，樂(lè)視向外界發(fā)布了作為中國(guó)第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版，樂(lè)視的目標(biāo)不只是要制造電動(dòng)汽車，而是要打造一個(gè)完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。LeUI系統(tǒng)Auto版則是樂(lè)視進(jìn)軍智能汽車行業(yè)計(jì)劃的開場(chǎng)白，該系統(tǒng)采用極度簡(jiǎn)約的界面風(fēng)格，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動(dòng)作識(shí)別，讓駕駛者實(shí)現(xiàn)盲操作，還融合了智能語(yǔ)音管家功能。此外，該UI系統(tǒng)還首次深度整合了地圖導(dǎo)航功能、獨(dú)創(chuàng)群組社交功能，并且可以實(shí)現(xiàn)全終端的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)，全面貫穿手機(jī)、汽車、電視等電子交互設(shè)備，成為最完美的數(shù)碼集成終端，讓駕駛者可以隨時(shí)隨地了解車況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢、車況監(jiān)測(cè)、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等。LeUI Auto版的娛樂(lè)系統(tǒng)則可以提供在線播放音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，并與樂(lè)視網(wǎng)海量正版影視資源鏈連接等服務(wù)。通過(guò)云服務(wù)，還可以在手機(jī)或是超級(jí)電視上顯示車輛狀態(tài)，并且遠(yuǎn)程控制車輛。

上汽集團(tuán)表示，歷經(jīng)五年在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索，如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外多屏互動(dòng)，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。未來(lái)上汽集團(tuán)將繼續(xù)再自主品牌上加大投入。此外，上汽集團(tuán)將把新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。

1.2.2國(guó)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自1994年起，一年一度的智能交通世界大會(huì)旨在推動(dòng)智能交通領(lǐng)域前沿科技，2010年3月2日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)宣布2011～2020年為“道路安全行動(dòng)十周年”，通過(guò)全球的共同努力，從而減少人員傷亡。2013年，智能交通世界大會(huì)以交通安全和交通管理為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)結(jié)合大數(shù)據(jù)和移動(dòng)交通服務(wù)系統(tǒng)以及交通系統(tǒng)的自我恢復(fù)能力進(jìn)行了深入的研討。從而可見(jiàn)，智能汽車和智能交通的探索在國(guó)外從未停止，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如何提升本國(guó)的智能汽車水平一直是各個(gè)汽車企業(yè)研究的重點(diǎn)。

2015年6月，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，百度將于2015年內(nèi)與德國(guó)汽車制造商寶馬品牌聯(lián)手發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車。由寶馬公司和百度共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在滿足各國(guó)交通法規(guī)需求的前提下，考慮完全保證汽車在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全可靠性，這款百度和寶馬共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車并不會(huì)完全脫離駕駛?cè)说牟倏v，目前已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了路上測(cè)試，而且已完成了多輪的道路測(cè)試，性能將會(huì)全面超越谷歌的自動(dòng)駕駛汽車。

奧迪公司首席執(zhí)行過(guò)魯伯特·施泰德在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是第二個(gè)起居室，因此它需要有足夠的私密性，駕乘人員是唯一可以獲得汽車行駛數(shù)據(jù)的人。而谷歌公司基于網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將可隨時(shí)獲得車輛的行車信息，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。谷歌公司希望與德國(guó)汽車廠商共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，借此推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。但是德國(guó)廠商似乎并不買賬。此前，奧迪公司計(jì)劃聯(lián)合寶馬、奔馳等德國(guó)廠商聯(lián)合收購(gòu)諾基亞Here地圖業(yè)務(wù)。Here地圖業(yè)務(wù)在交通運(yùn)輸方面有著較好的應(yīng)用，對(duì)于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)十分重要。奧迪公司的這一舉動(dòng)也恰恰顯示了其將開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并且是獨(dú)自研發(fā)的決心。

目前車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)正在為解決城市交通擁擠問(wèn)題逐漸地站在一個(gè)舉足輕重的地位。車聯(lián)網(wǎng)可以在圖像顯示或者語(yǔ)音導(dǎo)航提示幫助車主迅速找到周邊的興趣點(diǎn)或其他的目的地。日本正在大力推行的一項(xiàng)功能是車聯(lián)網(wǎng)接收實(shí)時(shí)的智能交通系統(tǒng)VICS發(fā)布的道路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓車主及時(shí)規(guī)劃行駛線路，回避不必要的麻煩。在中國(guó)的部分高端GPS，可以利用基于鏈路的編碼和基于點(diǎn)的編碼技術(shù)，通過(guò)FM調(diào)頻副載波每五分鐘接收一次實(shí)時(shí)交通信息，為車主提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航。在美國(guó)，密歇根大學(xué)交通研究中心和交通科學(xué)研究院正在合作開展“互聯(lián)汽車”的研究，該項(xiàng)目將Ann Arbor城市中的3000輛汽車，通過(guò)配備專門設(shè)計(jì)的DSRC設(shè)備，連接到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)行為期12個(gè)月的交通安全研究。這些汽車之間可以實(shí)現(xiàn)信息通訊，交通信號(hào)和行駛的狀態(tài)信息都會(huì)發(fā)送到中央服務(wù)器進(jìn)行處理和共享。如果出現(xiàn)緊急交通情況，比如車輛碰撞、逆向行駛、違規(guī)超車等，會(huì)通過(guò)發(fā)出警告來(lái)避免交通事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)、GPS終端和OBU是分別在汽車、電子和交通行業(yè)獨(dú)立發(fā)展的智能交通產(chǎn)品，未來(lái)這些功能將會(huì)被集成到車載終端和行人的手機(jī)上，智能交通系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與行人之間的通訊，充分保證了駕駛員、行人和汽車的安全。

2汽車安全性設(shè)計(jì)

2.1汽車安全性設(shè)計(jì)背景

汽車交通事故的定義：根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的第一百一十九條定義，交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)交通事故所下的定義是：所謂交通事故，是在道路上所發(fā)生的意料不到的，有害的或危險(xiǎn)的事件，這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行動(dòng)的完成，其原因常常是不安全的行動(dòng)或不安全的條件，或者是兩者的結(jié)合，或者是一系列不安全行動(dòng)或一系列不安全條件。日本道路交通法中規(guī)定：凡在道路或供一般交通使用的場(chǎng)所，因車輛之類的交通工具所引起的人身傷亡或物品的損害，均稱為交通事故。因此可以看出，交通事故的參與者是人和車，在道路上發(fā)生的造成人身傷亡、財(cái)務(wù)損失的意外情況。

據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，在2000～2020年期間，道路交通事故死亡人數(shù)在高收入國(guó)家將下降30%左右，反而在中等收入和低收入國(guó)家則會(huì)大幅度增加。如果不采取適當(dāng)措施，到2020年道路交通傷害預(yù)計(jì)將成為全球疾病或傷害負(fù)擔(dān)的第3位原因，世界衛(wèi)生組織還指出，到2020年，全球每年由于交通事故傷殘和死亡人數(shù)還將增加65%以上，交通事故損傷將成為全球疾病、損傷負(fù)擔(dān)的主要組成部分。

汽車安全分為“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”，“主動(dòng)安全”是指防止汽車事故發(fā)生所采取的措施，而“被動(dòng)安全”是指為了降低事故后的損失所采取的措施。但無(wú)論是“主動(dòng)安全”還是“被動(dòng)安全”，提高汽車的安全性才是各個(gè)汽車行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)，也是促進(jìn)汽車企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

2.2智能科技對(duì)汽車主動(dòng)安全的影響

汽車的安全性關(guān)系著整個(gè)人類的生命與財(cái)產(chǎn)安全，所謂主動(dòng)安全技術(shù)是指安裝的設(shè)備可以自我感知危險(xiǎn)，及時(shí)對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并且采取相應(yīng)措施，從而預(yù)防車輛發(fā)生危險(xiǎn)。當(dāng)傳統(tǒng)被動(dòng)安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前消費(fèi)者期待的時(shí)候，由于主動(dòng)安全設(shè)施可以提前感知潛在的危險(xiǎn)并且降低事故的發(fā)生率，所以我國(guó)更多的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開始研究主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)在包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、紅外雷達(dá)傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器、多普勒雷達(dá)等設(shè)施，都是由計(jì)算機(jī)來(lái)操控。在大雨、大霧、需要超車等情況下隨時(shí)可以提供相應(yīng)的信息，以進(jìn)行監(jiān)控防止事故的發(fā)生。

最有效的方式是提高汽車的主動(dòng)安全性即安全駕駛輔助系統(tǒng)，從而減輕事故對(duì)人們?cè)斐傻膫ΑＤ壳皻W盟已經(jīng)在新車碰撞測(cè)試中將預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入到新的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)現(xiàn)在也已經(jīng)在進(jìn)行駕駛輔助體系的研發(fā)。以德賽西威全景系統(tǒng)為例，它可以通過(guò)全景區(qū)域查看各個(gè)方位的顯示區(qū)域。分別通過(guò)前后、左右后視鏡處的攝像頭拼接而成，拼接后的圖像非常平滑，在3D模式狀態(tài)下，通過(guò)打轉(zhuǎn)向燈可以看到相應(yīng)車身細(xì)節(jié)信息，從而使細(xì)節(jié)與車身一一對(duì)應(yīng)，車的模型也是根據(jù)實(shí)際車型定制而成的。通過(guò)全景泊車可以清楚了解到周圍的障礙物輕松完成泊車。

目前自動(dòng)駕駛汽車也成為各個(gè)汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，盡管在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)”是不可能的，但是這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在例如農(nóng)業(yè)和采礦業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。全球著名的管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）在采訪了全球數(shù)十位專家，積累總結(jié)了大量數(shù)據(jù)之后，發(fā)布了一份關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的預(yù)測(cè)報(bào)告。截止到目前，自動(dòng)駕駛以及其他輔助技術(shù)使得美國(guó)的事故率在大型事故排行榜上由第2位降到第9位，同時(shí)也對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的影響，對(duì)于每個(gè)在事故中喪生的人來(lái)說(shuō)，會(huì)有8個(gè)重病住院、100個(gè)接受治療。通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他輔助科技不僅提高了安全性，同時(shí)也潛在地節(jié)約醫(yī)療資金，盡管尚不能確定無(wú)人駕駛汽車的普及時(shí)間，但是不可否定的是其對(duì)交通、安全、經(jīng)濟(jì)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

2.3智能科技對(duì)汽車被動(dòng)安全的影響

被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故后對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)，目前被動(dòng)安全保護(hù)裝置已經(jīng)延伸到物體和車內(nèi)的相關(guān)人員，被動(dòng)保護(hù)裝置是在汽車發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，對(duì)乘員的保護(hù)作用?，F(xiàn)代汽車大新興之處在于大量的電子技術(shù)都運(yùn)用到了安全保護(hù)裝置之中，例如胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車制動(dòng)（BMBS）技術(shù)和智能安全氣囊技術(shù)。

據(jù)最近的科學(xué)探究，行車過(guò)程中的爆胎唯有平穩(wěn)地降低車速才能完全達(dá)到化解所帶來(lái)的危險(xiǎn)，可是這在實(shí)際過(guò)程中，想要通過(guò)駕駛員的人工操作達(dá)到這一目標(biāo)，是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。BMBS胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車制動(dòng)的核心正是通過(guò)智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)人類的反應(yīng)生理局限，車輛在爆胎后的一瞬間（≤0.ss），其將替代駕駛員實(shí)施快速行車制動(dòng)，從根本上化解爆胎車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)，保障人身、車輛安全。當(dāng)汽車在高速行駛狀態(tài)下，爆胎故障發(fā)生后，配合ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）技術(shù)，BMBS瞬間實(shí)施制動(dòng)減速，避免汽車發(fā)生甩尾，乃至側(cè)翻，是一項(xiàng)革命性的智能被動(dòng)安全技術(shù)。

另外一項(xiàng)安全技術(shù)智能安全氣囊，與普通的安全氣囊相比，就是在其基礎(chǔ)上增加傳感器和與之配套的控制程序。傳感器可以探測(cè)出座椅上的乘員形體的大小、高矮、胖瘦、乘坐的位置，他們身上系的安全帶所處的位置，甚至是車輛碰撞時(shí)的車速以及乘員部位的撞擊程度預(yù)估等。通過(guò)搜集這些數(shù)據(jù)，并由后臺(tái)的計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹速度、時(shí)機(jī)、朝向還有膨脹量，而不是一味膨脹飽滿，從而使其發(fā)揮最優(yōu)的效果，真正地針對(duì)特定乘員發(fā)揮最合理且有效的保護(hù)。公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在其官網(wǎng)上的一份聲明中寫到，“緊急情況下，安全氣囊的迅速膨脹，可能對(duì)人造成傷害?！薄耙蛘姘踩珰饽以斐傻娜松韨υ谶^(guò)去一直是一個(gè)備受人們關(guān)注的問(wèn)題。美國(guó)通用公司2012年底發(fā)布的新車型中，就針對(duì)該問(wèn)題，裝備了通用汽車公司新開發(fā)的智能安全氣囊。它的最大特點(diǎn)是在未系安全帶的乘員遇到車輛正面碰撞或者緊急剎車的情況下身體將會(huì)前傾，氣囊感知乘員前傾時(shí)的前傾力，擠壓出一定量的氣體由上部排除或者在氣囊開始膨脹的時(shí)候控制膨脹量。從而使他們躲避由于氣囊過(guò)度膨脹帶來(lái)撞擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

頭頸部保護(hù)系統(tǒng)最早是由沃爾沃汽車公司發(fā)明的，后來(lái)被其他汽車公司廣泛使用。該系統(tǒng)具有非常明顯的保護(hù)作用；由沃爾沃汽車交通事故研究小組的研究得出的結(jié)論，該系統(tǒng)可將頭頸部損傷的長(zhǎng)期影響減少50%以上。當(dāng)車輛發(fā)生激烈碰撞時(shí)，身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會(huì)得到保護(hù)。但是這時(shí)候頸部是沒(méi)有支撐的，從而就會(huì)承受很大的壓力，對(duì)頸部造成傷害。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，通過(guò)坐墊和靠背內(nèi)部的能量吸收變形部件從而對(duì)碰撞進(jìn)行緩沖，以減小脊柱和頸部的受力。這樣就可以減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)是一項(xiàng)目前僅運(yùn)用于前排座椅中的保護(hù)系統(tǒng)，將來(lái)還會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間，讓我們拭目以待吧。

結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮的到來(lái)，全球的汽車廠商都處于深度的變革時(shí)期，中國(guó)也高度重視智能汽車的發(fā)展，智能汽車不僅可以保證汽車安全性同時(shí)可以滿足節(jié)能減排，使中國(guó)汽車向綠色、安全化發(fā)展，在信息時(shí)代、大數(shù)據(jù)條件下，未來(lái)汽車更將與人們的生活緊密相連，從而改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>