摘要本文在營銷調(diào)運(yùn)處北站2014年6月至2015年7月期間發(fā)生的車輛抱閘事件的基礎(chǔ)上，分析得出，發(fā)生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動故障和人為原因兩種，同時提出了針對車輛本身制動故障、針對人為原因以及建立制度保障三個方面的防范措施。

關(guān)鍵詞車輛抱閘車輛故障人為原因制度保障

一、案例及統(tǒng)計(jì)分析

1.車輛抱閘事件案例分析。

事故經(jīng)過：2015年7月14日，22點(diǎn)南站發(fā)北站45節(jié)輕油罐車，接北站5道，北站運(yùn)行三班1調(diào)站內(nèi)作業(yè)，將5道45節(jié)車解編，35節(jié)放3道，10節(jié)放12道。7月15日，二班發(fā)車作業(yè)，列檢人員發(fā)現(xiàn)3道一輛車抱閘，手閘處于擰緊狀態(tài)。

原因分析：（1）間接原因：南站下達(dá)的車輛接入北站5道后，信號通知列檢不用做防溜，列檢人員沒有打鐵鞋，但是擰緊了車列兩端手閘，同時沒有告知信號樓和調(diào)車組人員；（2）直接原因：1調(diào)連接員將5道車遷出車輛作業(yè)時，沒有認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)操作規(guī)程，沒有認(rèn)真檢查防溜措施是否破除，就直接進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)，導(dǎo)致車輛抱閘狀態(tài)送入3道。

2.車輛抱閘事件統(tǒng)計(jì)分析。從2014年6月至2015年7月，北站一共發(fā)生了10次車輛抱閘事件，其中運(yùn)行一班和運(yùn)行三班各發(fā)生3次，運(yùn)行二班和運(yùn)行四班各發(fā)生2次，說明四個班組均存在車輛抱閘現(xiàn)象。同時，發(fā)生的這10次車輛抱閘事件中，1起是由于設(shè)備故障原因?qū)е碌能囕v抱閘，其余9起車輛抱閘是由于人為因素造成。

二、車輛抱閘事件原因分析

導(dǎo)致車輛抱閘的原因，通過查閱有關(guān)資料，并分析北站從2014年6月至2015年7月發(fā)生的車輛抱閘事件，總結(jié)出以下幾種原因：

1.車輛本身制動故障。對于車輛本身制動方面的問題，通過查閱相關(guān)資料，得出主要包括：（1）空氣制動機(jī)檢修質(zhì)量不高，導(dǎo)致運(yùn)用中三通閥緩解性能差，使車輛不緩解，造成車輛抱閘；（2）基礎(chǔ)制動裝置作用不良。如制動摩擦部位未給油或給油不足，各杠桿及拉桿間卡滯，造成車輛抱閘。

2.人為原因。（1）手制動機(jī)在制動狀態(tài)下動車。造車手制動機(jī)在制動狀態(tài)下動車的原因主要有以下兩種：第一種情況：調(diào)車作業(yè)車輛全部遷出作業(yè)時，調(diào)車組人員未破手閘直接將車輛遷出，導(dǎo)致車輛抱閘作業(yè)；第二種情況：調(diào)車作業(yè)車輛連掛時，在車輛連掛妥當(dāng)后，調(diào)車組人未對被連掛車輛進(jìn)行松手閘，導(dǎo)致被連掛車輛處于抱閘狀態(tài)；

（2）列檢人員對關(guān)門車處理不當(dāng)。列檢人員處理制動故障需關(guān)門時，只關(guān)閉了截斷塞門，而沒有排除或排盡副風(fēng)缸及制動缸內(nèi)的風(fēng)，列車運(yùn)行中當(dāng)三通閥的制動管側(cè)漏泄時，副風(fēng)缸側(cè)的壓縮空氣就會推動三通閥主活塞達(dá)到制動位，使制動機(jī)產(chǎn)生制動作用，造成車輛抱閘。

三、車輛抱閘防范措施

針對目前造成車輛抱閘發(fā)生情況，結(jié)合造成車輛抱閘原因，總結(jié)出以下幾點(diǎn)防范車輛抱閘的措施：

1.針對車輛本身制動故障的防范措施。列檢接發(fā)車作業(yè)時，加強(qiáng)車輛檢查，重點(diǎn)對空氣制動機(jī)和制動裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛存在制動方面的問題時，可將車輛打成關(guān)門車，避免造車車輛抱閘動車。

2.針對人為原因的防范措施。（1）調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)時，必須嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)操作規(guī)程，遷出作業(yè)時，必須撤鐵鞋松手閘后，方可將車輛遷出；車輛連掛作業(yè)時，在車輛連掛妥當(dāng)后，必須將被連掛車輛防溜措施全部拆除后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)；（2）列檢人員要按規(guī)定正確處理制動關(guān)門車，列車中需要關(guān)門或途中車輛制動故障關(guān)門后必須拉車輛緩解閥排盡副風(fēng)缸及制動缸內(nèi)的余風(fēng)；列檢要嚴(yán)格執(zhí)行列車制動機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)試風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格掌握閘瓦、制動缸活塞行程等各部限度，積極處理制動關(guān)門車，及時發(fā)現(xiàn)和消除制動故障。

3.建立制度保障。為了進(jìn)一步杜絕車輛抱閘情況的發(fā)生，可建立以下制度保障措施：（1）建立核對現(xiàn)車制度。貨運(yùn)員承擔(dān)車站所有現(xiàn)車核對任務(wù)，重點(diǎn)檢查停留車輛抱閘情況；（2）調(diào)車作業(yè)建立監(jiān)控檢查車輛制度。在調(diào)車遷出作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)目視檢查遷出車輛是否抱閘，避免頭鉤連接員未松手閘，造成車輛抱閘調(diào)車作業(yè)。

四、結(jié)束語

本文在營銷調(diào)運(yùn)處北站2014年6月至2015年7月期間發(fā)生的車輛抱閘事件的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析得出，發(fā)生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動故障和人為原因兩種，同時提出了針對車輛本身制動故障、針對人為原因以及建立制度保障三個方面的防范措施，對防范鐵路車輛抱閘具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。