在設(shè)計師的腦中，中央車站是一個人頭攢動永不停歇的地方，數(shù)不盡的人們以這里為跳板，去到那些他們沒去過的地方，看他們沒看過的風(fēng)景。這是一個讓人心跳加速的地方，它承諾給人們行動力和新事物。城市的車站是這個城市的象征?；疖囇刂壍礼?cè)脒M(jìn)站口，人流在站臺上炸開，再慢慢滲透進(jìn)如同血管一樣蔓延整個城市的大街小巷。

但在那些廢棄的車站里，這種短暫的無常已經(jīng)終結(jié)為永恒的枯寂。就如同中世紀(jì)的石匠們用來彰顯上帝永恒存在的完美橋拱和教堂拱頂一樣，如今只留下石頭空洞地訴說著不為人知的故事。當(dāng)火車不再，人也消逝，空蕩蕩的售票大廳如同一座矗立的紀(jì)念碑，紀(jì)念所有曾經(jīng)在這里懷著某種情感出發(fā)或是歸來的人、不被記憶卻值得紀(jì)念的時光?？帐幨幍暮蜍嚧髲d回響著幽靈的玄音，他們是在這里消逝的生命。

兩個法國攝影師Yves Marchand、Romain Meffre拍攝了一系列照片捕捉這些被人遺忘的建筑里的遺思與懷舊。他們的主題讓人熟悉又陌生：空無一人的巨型建筑空間。Marchand說：“這些車站是一個啟發(fā)點，一趟追憶過往和歷史的旅程。它們代表了一個消失在人們記憶中的時代?！?/p>

20世紀(jì)早期，人們相信永恒的進(jìn)步，而Marchand和Meffre對這種思潮留下的遺跡懷有特別的興趣。在這一組照片中，有位于底特律的密歇根中央車站（1913年完工）和紐約的水牛城中央車站（1929年完工），它們曾經(jīng)是美國人自信心的燈塔；有位于西班牙東北部的坎弗蘭克車站，它1925年開門迎客，以慶祝一條橫穿比利牛斯山脈，聯(lián)通法國的鐵路建成，是歐洲第二大的車站；還有巴黎1913年建成的圣馬丁地鐵站，一個跳動著藝術(shù)心靈的地方。

這些車站沒落的故事都很乏味。Meffre說：“它們大多在規(guī)劃上存在缺陷，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來說效率太低，這樣旅客雖然會印象深刻，但并不會真的買單。比如圣馬丁地鐵站，它離旁邊的一個站只有步行3分鐘的路程，而那個地方客流更多。”1939年圣馬丁地鐵站就關(guān)閉了，二戰(zhàn)后又短暫開放了一段時間。而巨大的坎弗蘭克車站，愚蠢而孤獨地矗立于潘普洛納東邊100公里的地方。至于底特律和水牛城的車站，它們也離市區(qū)太遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)到足以把它們從城市生活圈劃出的地步。

且不管它們代表的對于未來的大膽設(shè)想，這些項目本身已經(jīng)對時代進(jìn)步做出了錯誤的判斷。在底特律開始修建密歇根中央車站的時候，亨利·福特在車站附近建了一座汽車工廠。在車站完工的時候，火車還是人們遠(yuǎn)途出行時的唯一選擇。但蒸汽車頭很快就要被內(nèi)燃機(jī)取代了，汽車時代已經(jīng)來臨。雖然二戰(zhàn)時軌道交通有了短暫的復(fù)興，但接下來就是長達(dá)半個世紀(jì)的持續(xù)衰落。

諷刺的是，從某種意義上來說，正是當(dāng)初的傲慢和短視拯救了這些車站。它們都太大了，當(dāng)最后一輛火車離站，人們發(fā)現(xiàn)拆除它們的價格高得離譜。與此同時，工業(yè)的擴(kuò)張也已經(jīng)到了一個瓶頸，土地已經(jīng)不再搶手，結(jié)果這些車站的所有者幾經(jīng)變換，卻沒有人愿意花錢拆掉它們。

多年過后，這些車站里所有值得偷走的東西都已經(jīng)被翻了個遍，如今已經(jīng)成了涂鴉者的圣殿，與此同時，它們依然是一個城市的地標(biāo)。

Marchand和Meffre喜歡這些被遺棄的車站?！八鼈?nèi)绱嗣利悾绱顺錆M回憶。拍攝時我們不喜歡用黑白鏡頭，因為黑與白會制造出一種虛假的時間感，沒有必要。這些車站本身就凝結(jié)了這種時間感，它們喚起的，是對一個已經(jīng)永遠(yuǎn)離我們遠(yuǎn)去的時代的回憶?！?/p>