高達(dá)85%的乘客表示只要費(fèi)用達(dá)到100元以上就愿意幫忙捎帶貨物。

以達(dá)達(dá)、人人快遞為代表的眾包物流平臺(tái)，大多將切入點(diǎn)放在三公里配送上，但空間客車(chē)創(chuàng)始人王需勇不這么看。

空間客車(chē)的著眼點(diǎn)放在乘坐飛機(jī)和高鐵的乘客身上，它同傳統(tǒng)快遞網(wǎng)點(diǎn)合作來(lái)解決貨物運(yùn)輸兩端的收送，再由乘坐飛機(jī)和高鐵的“空間客”完成干線運(yùn)輸，最終目的是通過(guò)整合乘客資源來(lái)打造跨城市快件9小時(shí)送達(dá)服務(wù)。目前，空間客車(chē)已獲得了薛蠻子和麥濤近千萬(wàn)元的天使投資。

打造有效的配送鏈條

萌生這個(gè)想法，來(lái)自王需勇一次網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的經(jīng)歷，丟了手機(jī)的他特意選擇了速度最快的順豐，但直到第四天才收到貨。于是，王需勇希望建立一套新的物流體系，減少中間環(huán)節(jié)，加快配送速度。但航空公司和鐵路很難撬動(dòng)，于是他想到利用乘客來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。

王需勇把這個(gè)想法告訴朋友后，大家都覺(jué)得“不靠譜”，因?yàn)榻⑿庞皿w系并不容易，乘客們是否愿意捎帶行李也是未知數(shù)。于是，王需勇用了兩個(gè)月的時(shí)間在北上廣深等大型機(jī)場(chǎng)和高鐵站進(jìn)行了近5000份數(shù)據(jù)調(diào)研。結(jié)果讓人意外，不僅所有人都愿意捎帶行李，且甚至有15%的人愿意免費(fèi)捎帶;而另外85%表示，只要費(fèi)用達(dá)到100元以上就愿意捎帶。

運(yùn)輸中間段的擔(dān)憂解決了，兩端的配送如何構(gòu)建？王需勇的做法是借助傳統(tǒng)快遞的力量，這不僅有效規(guī)避了觸碰政策紅線的風(fēng)險(xiǎn)，也能通過(guò)傳統(tǒng)快遞完善的操作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決貨物安全問(wèn)題。而部分快遞網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)趨近于零，合作意愿較強(qiáng)。目前，空間客車(chē)已同百世匯通和全峰快遞總部，以及部分快遞公司的城市代理或加盟網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成合作。

但傳統(tǒng)快遞的運(yùn)送流程并不能滿足空間客車(chē)的即時(shí)配送需求。因此，為了保證運(yùn)輸效率，這些合作網(wǎng)點(diǎn)單獨(dú)配備了快遞人員來(lái)負(fù)責(zé)空間客車(chē)貨物的收發(fā)。快遞員取貨后，直接將貨物送達(dá)至高鐵站的網(wǎng)點(diǎn)，再由車(chē)站網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分揀和裝箱?！翱臻g客”們只需要從高鐵站的服務(wù)點(diǎn)提取貨物行李箱，到達(dá)后將貨物送至高鐵站服務(wù)點(diǎn)就可完成配送任務(wù)，獲取一定的酬勞。目前，空間客車(chē)已開(kāi)通上海、杭州、蘇州，分別在這三個(gè)城市的高鐵站入口處和送達(dá)層開(kāi)設(shè)了服務(wù)點(diǎn)。

同其他眾包平臺(tái)相同，注冊(cè)成為“空間客”需要上傳身份信息進(jìn)行認(rèn)證。空間客車(chē)還同支付寶和部分銀行達(dá)成合作，在運(yùn)送貨物時(shí)，通過(guò)授權(quán)凍結(jié)“空間客”的相應(yīng)資金來(lái)保證貨物安全，貨物送達(dá)后資金會(huì)立即解凍。此外，空間客車(chē)定制的行李箱上配有密碼鎖，后期還將接入GPS定位以及智能報(bào)警系統(tǒng)，隨時(shí)隨地監(jiān)測(cè)跟蹤貨物安全狀態(tài)，避免了貨物丟失或人為損害的風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)：打造本地生活服務(wù)平臺(tái)

因?yàn)檫\(yùn)輸途徑的特殊性，空間客車(chē)所運(yùn)送的貨物均為小件貨物，單件重量不超過(guò)2kg，每件郵寄的費(fèi)用為高鐵19元（含1元保價(jià)費(fèi)），飛機(jī)29元。王需勇對(duì)《創(chuàng)業(yè)邦》介紹，空間客車(chē)所打造的24寸行李箱，每個(gè)箱子可裝進(jìn)60件?200件貨物，按照最低標(biāo)準(zhǔn)且裝滿計(jì)算，運(yùn)輸一次空間客車(chē)可以獲得1140元，而“空間客”可獲得最低150元的收入，快遞網(wǎng)點(diǎn)也會(huì)得到相應(yīng)收入。

王需勇說(shuō)，目前空間客車(chē)日單量達(dá)到2000單，還處于虧損狀態(tài)，但和其他O2O不同的是，他拒絕依靠補(bǔ)貼來(lái)拉攏人氣。他認(rèn)為，依靠補(bǔ)貼并不能培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，而目前空間客車(chē)更需要的是提高服務(wù)水平，完善整個(gè)操作系統(tǒng)。

由于客戶群體多為公司白領(lǐng)，除了快遞本身的盈利，行李箱廣告位、包裝袋（快遞袋）廣告位以及App頁(yè)面廣告位都將成為空間客車(chē)的收入來(lái)源。目前空間客車(chē)已合作的廣告公司有紛享銷(xiāo)客和Boss直聘。

下一步，王需勇打算讓運(yùn)輸兩端的取件送件也實(shí)現(xiàn)眾包模式，但為了保證貨物安全，這個(gè)眾包只限定在快遞員范圍內(nèi)。此外，王需勇說(shuō)，快遞只是一個(gè)切入點(diǎn)，未來(lái)他想打造的是一個(gè)本地生活服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、酒店住宿、商務(wù)車(chē)接送預(yù)訂等。“空間客”可以通過(guò)幫助捎帶貨物優(yōu)惠甚至免費(fèi)享受到以上服務(wù)。這和美國(guó)Roadie搭順風(fēng)車(chē)投送快遞的模式不謀而合——除了收取配送費(fèi)外，Roadie的司機(jī)還可以享受到道路救援和其他服務(wù)。