一年當(dāng)中瞬間冒出幾百萬(wàn)名兼職快遞員，整個(gè)物流業(yè)快要被掀翻了。

2015年，你的日常有何變化？有件事不得不承認(rèn)：大家越來(lái)越愛(ài)叫外賣了。外賣平臺(tái)的發(fā)展，代表著生活服務(wù)平臺(tái)的配送端開(kāi)始出現(xiàn)缺口，“店小二”開(kāi)始忙不過(guò)來(lái)，普通快遞則不能即時(shí)配送，這時(shí)出現(xiàn)了一批解決同城配送需求的第三方物流平臺(tái)。今年這類公司數(shù)量已有不少，有的自建配送隊(duì)伍，如“風(fēng)先生”，也有把每個(gè)人都變成快遞員的人人快遞、達(dá)達(dá)，還有大公司入場(chǎng)，如餓了么“蜂鳥(niǎo)”、京東眾包。模式可復(fù)制性強(qiáng)，成本低，正處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。

一方面，需要配送的生活服務(wù)平臺(tái)大多在自建物流體系，眾包物流平臺(tái)還能怎么玩，是個(gè)問(wèn)號(hào);另一方面，它們都處在補(bǔ)貼的狀態(tài)，沉浸在轟轟烈烈的資本游戲當(dāng)中。讓我們從它的界定談起。

一、眾包物流是什么？

說(shuō)白了，眾包物流就是將原來(lái)由專職快遞員所做的工作交給大眾來(lái)做。只要你有一部智能手機(jī)，一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，在空閑時(shí)間就可以配送貨物。其實(shí)Uber和Airbnb采用的也都是眾包模式。生活服務(wù)商家在眾包物流平臺(tái)下單后，平臺(tái)上注冊(cè)的配送員搶單，或者由平臺(tái)派單后進(jìn)行配送，并按單獲得酬勞。

二、眾包物流分類

從整體來(lái)看，目前的眾包物流平臺(tái)集中在同城配送，而跨區(qū)域快遞主要以捎帶為主。模式上可以分為C2B和C2C兩種。美國(guó)基本為C2C模式，中國(guó)則有一部分公司專注于C2B。

C2B類

1，服務(wù)于外賣、生鮮等生活服務(wù)平臺(tái)

這類企業(yè)服務(wù)于生活服務(wù)平臺(tái)或者具體商家，從外賣、生鮮等高頻物品切入，再漸漸涉及鮮花等中頻物品，配送范圍多集中于三公里以內(nèi)。其優(yōu)勢(shì)在于所運(yùn)送的貨物安全且高頻，缺點(diǎn)是服務(wù)范圍有限，對(duì)物流平臺(tái)技術(shù)要求較高，訂單受O2O平臺(tái)自建物流體系的影響較大。

代表企業(yè)：達(dá)達(dá)、我快到、51送、樂(lè)快送、最鮮到

2，O2O或電商自建的眾包物流平臺(tái)

百度外賣、餓了么、京東等，在自建配送團(tuán)隊(duì)的情況下還自建了眾包物流平臺(tái)，主要服務(wù)于自身平臺(tái)，擁有穩(wěn)定的訂單量，但因?yàn)檎w規(guī)模差異，后期發(fā)展可能會(huì)受第三方物流平臺(tái)的掣肘。

代表企業(yè)：餓了么“蜂鳥(niǎo)”、京東眾包、百度外賣、點(diǎn)我達(dá)

C2C類

1，普通用戶的同城即時(shí)配送，發(fā)貨人不限于商家

任何人都可以發(fā)起配送需求，配送員直取直送。配送物品涉及各個(gè)品類，配送范圍較廣，但安全性差。傳統(tǒng)快遞要經(jīng)過(guò)驗(yàn)收、轉(zhuǎn)運(yùn)、安全檢查等多個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)，但這類平臺(tái)很難實(shí)現(xiàn)，人人快遞就曾因?yàn)樯嫦舆`法經(jīng)營(yíng)被多地叫停。

代表企業(yè)：人人快遞、閃送、E快送、Postmates（美）、Uber Rush（美）、Go-Jek（印尼）

2，跑腿服務(wù)平臺(tái)衍生出的即時(shí)配送服務(wù)

跑腿O2O平臺(tái)自美國(guó)引入中國(guó)，可以實(shí)現(xiàn)各種“奇葩”跑腿服務(wù)，包括代遛狗、代排隊(duì)等，當(dāng)然，主流的還是“代買代送”。有些平臺(tái)已經(jīng)推出了專門的即時(shí)配送服務(wù)。

代表企業(yè)：鄰趣、即買送、DoorDash、Instacart、WunWun

3，城際間的眾包

通過(guò)整合乘坐高鐵和飛機(jī)的乘客資源或者私家車車主資源，實(shí)現(xiàn)貨物的跨區(qū)域配送，捎帶貨物的人員也可以獲得一些傭金，甚至還可以享受到一些附加服務(wù)，如免費(fèi)住宿、免費(fèi)道路救援等。和傳統(tǒng)模式相比，這類模式時(shí)效性更強(qiáng)，對(duì)整合資源的要求能力更高，尤其是在兩端的取貨和送貨上。

代表企業(yè)：空間客車、Roadie（美）

三、門檻在哪里？

1，人工成本。在美國(guó)，做眾包物流大都難以克服人力成本較高的問(wèn)題，但在中國(guó)，人口紅利（雖然在逐漸下行）仍是一大優(yōu)勢(shì)。

2，安全問(wèn)題。這包括貨物、人和錢的安全。在貨物和錢的安全方面，各個(gè)物流平臺(tái)建立起了一套配送員的審核機(jī)制，并通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，如配送員墊付費(fèi)用，凍結(jié)部分賬戶資金等;在人的安全上，往往會(huì)借助保險(xiǎn)等來(lái)解決，如在配送員每天的第一單中強(qiáng)制扣除人身保險(xiǎn)費(fèi)用。

3，服務(wù)質(zhì)量。這也是如今眾包物流最受詬病的地方，雖然各個(gè)平臺(tái)都制定了一套規(guī)則，如在60分鐘內(nèi)必須送達(dá)，并組織線上線下培訓(xùn)，但配送人員素質(zhì)參差不齊，在達(dá)到一定級(jí)別之前也不能獲得專業(yè)裝備，導(dǎo)致接單后不送、送到后貨物受損的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，平臺(tái)對(duì)配送員的約束力較差，配送服務(wù)和質(zhì)量都具有不確定性。

4，技術(shù)壁壘。眾包物流平臺(tái)想要在大批用戶量的基礎(chǔ)上順暢運(yùn)行，本身技術(shù)難度較高，而未來(lái)想要更好地實(shí)現(xiàn)合并訂單和動(dòng)態(tài)定價(jià)，也對(duì)企業(yè)的軟件和算法提出了高要求。

四、記者觀察

下面《創(chuàng)業(yè)邦》以同城配送為主，嘗試分析眾包物流平臺(tái)的幾種可能性。

1，依賴補(bǔ)貼的現(xiàn)狀

作為整個(gè)生活服務(wù)生態(tài)的一部分，眾包物流平臺(tái)也避免不了大量補(bǔ)貼，除了快速起量之外，還基于以下幾點(diǎn)原因：

第一，消費(fèi)者不買賬。目前O2O平臺(tái)降低補(bǔ)貼之后，都難逃訂單下滑的局面。除了藥品等加急物品，讓用戶支付更多的費(fèi)用有一定難度，商家愿意支付的費(fèi)用也很有限。

第二，配送員相互比價(jià)。配送員往往在多個(gè)平臺(tái)間進(jìn)行比較，選擇最容易接單、賺錢最多的平臺(tái)。傳統(tǒng)快遞公司的優(yōu)勢(shì)在于一旦構(gòu)建全國(guó)的派送網(wǎng)絡(luò)，訂單增多之后配送成本可以快速下降。但眾包體系最大的風(fēng)險(xiǎn)就在于，它所構(gòu)建起的配送網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有非常顯著的門檻。

那么，取消補(bǔ)貼之后，這些平臺(tái)要怎么辦？合并訂單和動(dòng)態(tài)定價(jià)都是解決方案。合并訂單包括起始點(diǎn)合并和任務(wù)途中插單合并。前者相對(duì)比較簡(jiǎn)單，后者對(duì)技術(shù)要求較高。而動(dòng)態(tài)定價(jià)衡量的因素有天氣、距離、商品品類、時(shí)間等。

此外，如果競(jìng)品和合作平臺(tái)發(fā)展得都不那么樂(lè)觀，也許眾包物流平臺(tái)就可以適當(dāng)提高費(fèi)用。

2，和生活服務(wù)平臺(tái)相愛(ài)相殺

第一，兩者互為基礎(chǔ)共同發(fā)展。聚焦在三公里配送的眾包物流，從誕生起就和各種生活服務(wù)平臺(tái)關(guān)系密切，彼此依賴，互為基礎(chǔ)。

第二，O2O平臺(tái)都想完善自建物流，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，物流是核心命脈。所以眾包物流公司暗藏被O2O平臺(tái)“卸磨殺驢”的風(fēng)險(xiǎn)。近到百度外賣、餓了么、京東到家，遠(yuǎn)到阿里、亞馬遜皆是如此。

第三，眾包物流的歸宿可能還是做交易。生活服務(wù)平臺(tái)只有做到信息流、交易流、物流合一，才能夠形成閉環(huán)，眾包物流平臺(tái)也是如此。所以人人快遞的App上線了“幫我買”業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)也悄悄上線了外賣平臺(tái)“派樂(lè)趣”。但第三方物流平臺(tái)一旦涉及前端交易，就可能面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抵制，據(jù)傳派樂(lè)趣上線后就遭到了競(jìng)品的聯(lián)合封殺。

3，關(guān)于未來(lái)的其他猜想

當(dāng)然，眾包物流平臺(tái)堅(jiān)持做第三方物流，可以保持對(duì)客戶的中立性。但它們也將面臨其他對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，比如專職的第三方即時(shí)配送平臺(tái)，它們的服務(wù)質(zhì)量比眾包更有保證。此外，還有來(lái)自非人類的競(jìng)爭(zhēng)，例如無(wú)人機(jī)——此前亞馬遜就公布了旗下最新型送貨無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)原型。

那么，眾包物流除了介入前端交易，未來(lái)還有哪些變現(xiàn)途徑？以下是我們的猜想：

就配送本身，推出搶單神器、裝備plus和定制電動(dòng)車等;

在交易層面，拓展生鮮、外賣和打折券等;

因?yàn)榕渌蛦T會(huì)頻繁和收貨人接觸，可以利用眾包資源來(lái)幫助其他公司或商家進(jìn)行推廣服務(wù);

同時(shí)，有很多眾包物流通過(guò)自身平臺(tái)進(jìn)行工資結(jié)算，因此會(huì)沉淀一部分資金，可以提供小微貸款等金融服務(wù)。