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        詹天佑:匍匐在大地上的一根鐵軌

        2015-04-29 00:00:00
        科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2015年70期

        1 遠(yuǎn)洋求學(xué)練技藝

        詹天佑孩童時(shí)代所接受的教育,可以說是中西結(jié)合。在私塾接受的傳統(tǒng)教育和當(dāng)時(shí)在廣州城對(duì)西洋機(jī)械的耳濡目染,造就了詹天佑樂于接受新事物的性格。

        因家境困難,讀完私塾后,家里已經(jīng)沒有余力供詹天佑繼續(xù)讀書。正當(dāng)家人為他的未來困惑之時(shí),一位老友帶來了清朝政府“選送幼童出洋肄業(yè)”招生的消息。在這位老友的幫助下,詹天佑到香港應(yīng)試并順利通過。

        作為第一批留美幼童,1872年,詹天佑和同伴們經(jīng)過40天的海上航行,抵達(dá)舊金山,7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路,抵達(dá)留學(xué)的目的地——康涅狄格州。彼時(shí),大洋彼岸的大清帝國,還沒有一寸鐵路。

        到美國后,詹天佑勤奮學(xué)習(xí),成績始終名列前茅。1878年,志向遠(yuǎn)大的他考入美國耶魯大學(xué)土木工程系。他之所以選擇鐵路,一方面是由于他對(duì)自然科學(xué)的熱愛;另一方面,西方正興起以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論,美國鐵路正處于高速發(fā)展的高潮期,詹天佑親身經(jīng)歷著這一切,意識(shí)到鐵路對(duì)于振興祖國的深切重要性。

        之前參加的一次活動(dòng),也深深刺激了詹天佑,并堅(jiān)定了他學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)的決心。那是美國舉行建國100周年慶?;顒?dòng)時(shí),出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們參加了一個(gè)規(guī)模巨大的百年博覽會(huì),見識(shí)了美國建國100年來的各項(xiàng)生產(chǎn)成就和當(dāng)時(shí)世界上最新的科學(xué)技術(shù)成果。他們親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就,對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。而在布置得古色古香的中國館里,展品都是中國傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品和手工制品,比西方資本主義機(jī)器大生產(chǎn)落后了整整一個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)的他,深深地感到了中國與西方的差距,并暗下決心,要學(xué)好西方先進(jìn)技術(shù),回國報(bào)效祖國。

        2 回國效力建鐵路

        練就了一身本領(lǐng)、懷揣著一腔報(bào)國熱忱,回國后的詹天佑迫不及待地想把自己所學(xué)獻(xiàn)給中國的鐵路事業(yè)。然而,當(dāng)時(shí)的中國鐵路事業(yè)在頑固派的百般阻撓下剛艱難起步,帝國主義國家覬覦修建鐵路的利益,紛紛逼迫清政府任用外國工程師,鐵路事業(yè)的技術(shù)管理層被外國人壟斷,完全沒有中國人的容身之地。詹天佑后來回顧他回國時(shí)的情況說:“我在畢業(yè)后即回國,因?yàn)樵诖藭r(shí)期,在國內(nèi)沒有修筑鐵路的工作,我被迫進(jìn)入海軍福州船政學(xué)堂做一名學(xué)員,學(xué)習(xí)航海?!?/p>

        1888年,在老同學(xué)的推薦下,詹天佑進(jìn)入中國鐵路公司工作,這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。

        參加灤河大橋的鐵路修建工程,詹天佑小試牛刀。灤河下游河寬流急,河床泥沙淤積很深,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在幾位外國工程師接連失敗的情況下,詹天佑迎難而上。他分析各種打樁方法,仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況,經(jīng)過縝密的測(cè)量與調(diào)查之后,將中國傳統(tǒng)的橋梁打樁方法和西方近代先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合,采用新式的氣壓沉箱法建造橋墩,終于順利完成了這一工程。這顯示了詹天佑過硬的技術(shù)水準(zhǔn)和驚人的才干,大長了中國人的志氣。

        隨后,詹天佑第一次獨(dú)立主持承建了新易鐵路。新易鐵路的修建在經(jīng)濟(jì)上意義不大,但在政治上卻發(fā)生了一定的影響,因?yàn)槭窃跊]有“借外債”“用洋匠”的情況下建成的,而且是中國工程師自修鐵路的開端。詹天佑用4個(gè)月的時(shí)間,以每天十五六個(gè)小時(shí)的工作量,如期完成了修建工作。這鼓舞了中國人民用自己的人力財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心,為后來修筑京張鐵路準(zhǔn)備了條件。從此,詹天佑在中國廣大的工程人員中樹立了極高的威信,這也給他后來修筑京張鐵路開辟了道路。

        3 勇挑重?fù)?dān)筑“京張”

        1905年,清政府決定在北京至張家口興建鐵路——京張鐵路。這一舉動(dòng)遭到了列強(qiáng)的插手,英俄都想插足建設(shè),遭到中國人的強(qiáng)烈反對(duì),隨即,英俄使臣威脅清政府:如果京張鐵路由中國工程師自己建造,兩國將不提供幫助。國外報(bào)刊上諷刺輿論四起:“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國工程師還沒有出世!”“中國人想不靠外國人自己修鐵路,就算不是夢(mèng)想,至少也得過50年才能實(shí)現(xiàn)!”詹天佑挺身而出,毫不猶豫地接下了京張鐵路的修筑任務(wù)。他堅(jiān)決地回?fù)舻溃骸拔覈卮笪锊谝宦分?,必須借重外人,引以為恥!”

        1905年10月,京張鐵路正式開工。詹天佑親自帶領(lǐng)學(xué)生和工人,背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上,進(jìn)行勘探、測(cè)繪、設(shè)計(jì)、施工。位于南口附近關(guān)溝一帶的工程,山路險(xiǎn)峻曲折,山勢(shì)陡峭,地形復(fù)雜,其中經(jīng)過居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺的4條隧道的開挖,是最為困難的工程。詹天佑在《京張鐵路通車典禮英文致辭(譯文)》中說道:“自南口至岔道,須開鑿4座山洞,尚有多處需深挖巖石路塹,還有多處需高填路基,以及許多座混凝土拱橋。此段工程最為艱巨,需要高水平之工程技能?!?/p>

        為了鼓舞士氣、現(xiàn)場(chǎng)解決難題,詹天佑把他的總工程師辦公室搬到了南口。在南口工地,詹天佑日夜堅(jiān)守在一線,有時(shí)候,工人搬運(yùn)砂石或枕木時(shí),他也會(huì)加入其中,這大大激發(fā)了工人們的積極性。為了克服陡坡行車的困難,保證火車安全爬上八達(dá)嶺,詹天佑獨(dú)具匠心,創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理,在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段“人”字形線路,破解了一大工程難題,為中國鐵路史留下了傳神的點(diǎn)睛之筆。

        1909年9月24日,京張鐵路全線通車,原計(jì)劃要6年才能修完的鐵路,4年就完工了,工程費(fèi)用比原估預(yù)算節(jié)省了30多萬兩白銀。詹天佑對(duì)京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項(xiàng)要求全部實(shí)現(xiàn)。京張鐵路的建成,極大地振奮了中國人民的民族自信心。

        1919年初,詹天佑代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議,以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時(shí)他腹疾未愈,帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì)議。赴會(huì)途中,他聽聞巴黎和會(huì)上國際共管中國鐵路的主張,立即以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長名義致電巴黎和會(huì)中國代表,堅(jiān)決反對(duì)這一主張。

        詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議期間,日冒嚴(yán)寒赴會(huì),夜研文書議案,惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過度,腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā),不得不請(qǐng)假回漢口就醫(yī)。1919年4月20日,詹天佑回到漢口,4日后心力衰竭去世,終年59歲。

        使國家富強(qiáng)的愿望促使詹天佑一生自強(qiáng)不息,為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際,他念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè),維護(hù)中國鐵路權(quán)益,表現(xiàn)出一位杰出愛國知識(shí)分子的磊落人生和寬廣襟懷,凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。鐘蕾 史艷娜

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