1 遠(yuǎn)洋求學(xué)練技藝

詹天佑孩童時(shí)代所接受的教育，可以說是中西結(jié)合。在私塾接受的傳統(tǒng)教育和當(dāng)時(shí)在廣州城對(duì)西洋機(jī)械的耳濡目染，造就了詹天佑樂于接受新事物的性格。

因家境困難，讀完私塾后，家里已經(jīng)沒有余力供詹天佑繼續(xù)讀書。正當(dāng)家人為他的未來困惑之時(shí)，一位老友帶來了清朝政府“選送幼童出洋肄業(yè)”招生的消息。在這位老友的幫助下，詹天佑到香港應(yīng)試并順利通過。

作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們經(jīng)過40天的海上航行，抵達(dá)舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地——康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

到美國后，詹天佑勤奮學(xué)習(xí)，成績始終名列前茅。1878年，志向遠(yuǎn)大的他考入美國耶魯大學(xué)土木工程系。他之所以選擇鐵路，一方面是由于他對(duì)自然科學(xué)的熱愛；另一方面，西方正興起以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論，美國鐵路正處于高速發(fā)展的高潮期，詹天佑親身經(jīng)歷著這一切，意識(shí)到鐵路對(duì)于振興祖國的深切重要性。

之前參加的一次活動(dòng)，也深深刺激了詹天佑，并堅(jiān)定了他學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)的決心。那是美國舉行建國100周年慶?；顒?dòng)時(shí)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們參加了一個(gè)規(guī)模巨大的百年博覽會(huì)，見識(shí)了美國建國100年來的各項(xiàng)生產(chǎn)成就和當(dāng)時(shí)世界上最新的科學(xué)技術(shù)成果。他們親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。而在布置得古色古香的中國館里，展品都是中國傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品和手工制品，比西方資本主義機(jī)器大生產(chǎn)落后了整整一個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)的他，深深地感到了中國與西方的差距，并暗下決心，要學(xué)好西方先進(jìn)技術(shù)，回國報(bào)效祖國。

2 回國效力建鐵路

練就了一身本領(lǐng)、懷揣著一腔報(bào)國熱忱，回國后的詹天佑迫不及待地想把自己所學(xué)獻(xiàn)給中國的鐵路事業(yè)。然而，當(dāng)時(shí)的中國鐵路事業(yè)在頑固派的百般阻撓下剛艱難起步，帝國主義國家覬覦修建鐵路的利益，紛紛逼迫清政府任用外國工程師，鐵路事業(yè)的技術(shù)管理層被外國人壟斷，完全沒有中國人的容身之地。詹天佑后來回顧他回國時(shí)的情況說：“我在畢業(yè)后即回國，因?yàn)樵诖藭r(shí)期，在國內(nèi)沒有修筑鐵路的工作，我被迫進(jìn)入海軍福州船政學(xué)堂做一名學(xué)員，學(xué)習(xí)航海?！?/p>

1888年，在老同學(xué)的推薦下，詹天佑進(jìn)入中國鐵路公司工作，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。

參加灤河大橋的鐵路修建工程，詹天佑小試牛刀。灤河下游河寬流急，河床泥沙淤積很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在幾位外國工程師接連失敗的情況下，詹天佑迎難而上。他分析各種打樁方法，仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況，經(jīng)過縝密的測(cè)量與調(diào)查之后，將中國傳統(tǒng)的橋梁打樁方法和西方近代先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用新式的氣壓沉箱法建造橋墩，終于順利完成了這一工程。這顯示了詹天佑過硬的技術(shù)水準(zhǔn)和驚人的才干，大長了中國人的志氣。

隨后，詹天佑第一次獨(dú)立主持承建了新易鐵路。新易鐵路的修建在經(jīng)濟(jì)上意義不大，但在政治上卻發(fā)生了一定的影響，因?yàn)槭窃跊]有“借外債”“用洋匠”的情況下建成的，而且是中國工程師自修鐵路的開端。詹天佑用4個(gè)月的時(shí)間，以每天十五六個(gè)小時(shí)的工作量，如期完成了修建工作。這鼓舞了中國人民用自己的人力財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，為后來修筑京張鐵路準(zhǔn)備了條件。從此，詹天佑在中國廣大的工程人員中樹立了極高的威信，這也給他后來修筑京張鐵路開辟了道路。

3 勇挑重?fù)?dān)筑“京張”

1905年，清政府決定在北京至張家口興建鐵路——京張鐵路。這一舉動(dòng)遭到了列強(qiáng)的插手，英俄都想插足建設(shè)，遭到中國人的強(qiáng)烈反對(duì)，隨即，英俄使臣威脅清政府：如果京張鐵路由中國工程師自己建造，兩國將不提供幫助。國外報(bào)刊上諷刺輿論四起：“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國工程師還沒有出世！”“中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得過50年才能實(shí)現(xiàn)！”詹天佑挺身而出，毫不猶豫地接下了京張鐵路的修筑任務(wù)。他堅(jiān)決地回?fù)舻溃骸拔覈卮笪锊谝宦分?，必須借重外人，引以為恥！”

1905年10月，京張鐵路正式開工。詹天佑親自帶領(lǐng)學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上，進(jìn)行勘探、測(cè)繪、設(shè)計(jì)、施工。位于南口附近關(guān)溝一帶的工程，山路險(xiǎn)峻曲折，山勢(shì)陡峭，地形復(fù)雜，其中經(jīng)過居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺的4條隧道的開挖，是最為困難的工程。詹天佑在《京張鐵路通車典禮英文致辭（譯文）》中說道：“自南口至岔道，須開鑿4座山洞，尚有多處需深挖巖石路塹，還有多處需高填路基，以及許多座混凝土拱橋。此段工程最為艱巨，需要高水平之工程技能?！?/p>

為了鼓舞士氣、現(xiàn)場(chǎng)解決難題，詹天佑把他的總工程師辦公室搬到了南口。在南口工地，詹天佑日夜堅(jiān)守在一線，有時(shí)候，工人搬運(yùn)砂石或枕木時(shí)，他也會(huì)加入其中，這大大激發(fā)了工人們的積極性。為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段“人”字形線路，破解了一大工程難題，為中國鐵路史留下了傳神的點(diǎn)睛之筆。

1909年9月24日，京張鐵路全線通車，原計(jì)劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了，工程費(fèi)用比原估預(yù)算節(jié)省了30多萬兩白銀。詹天佑對(duì)京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項(xiàng)要求全部實(shí)現(xiàn)。京張鐵路的建成，極大地振奮了中國人民的民族自信心。

1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì)議。赴會(huì)途中，他聽聞巴黎和會(huì)上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長名義致電巴黎和會(huì)中國代表，堅(jiān)決反對(duì)這一主張。

詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議期間，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請(qǐng)假回漢口就醫(yī)。1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

使國家富強(qiáng)的愿望促使詹天佑一生自強(qiáng)不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，他念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護(hù)中國鐵路權(quán)益，表現(xiàn)出一位杰出愛國知識(shí)分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。鐘蕾 史艷娜