既然中國有絲綢、茶葉、瓷器， 而印度有棉花和香料，那么中國和印度何不設(shè)法“美人之美”，在以后的來往時(shí)互用對方熟悉的名詞？假如一時(shí)還不愿意“美人之美”，雙方至少也可以“各美其美”

自從中國2013年秋季正式提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的戰(zhàn)略構(gòu)想后，與陸上和海上絲綢之路關(guān)系都極為密切，并且也正在迅速發(fā)展的印度還沒有清楚表明它對于“一帶一路”戰(zhàn)略的態(tài)度。

本文想從印度歷史的視角，來探討今天印度學(xué)術(shù)精英和政府決策者對“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想可能會(huì)作出的一些考慮和應(yīng)對方案。

古老龐大的印度

大多數(shù)中國人都知道，印度是一個(gè)文明古國。印度河谷在5000年前已經(jīng)有相當(dāng)發(fā)達(dá)的城市建設(shè)，包括下水道。這個(gè)后來突然消失了的文明被稱為古印度文明（Indic Civilization）。3500年前，陸續(xù)從中亞進(jìn)入印度的雅利安人帶去了吠陀經(jīng)，建立了種姓制度和分成許多王國，被稱為印度教文明（Hindu Civilization）。1000年前，從中亞又分批去了許多信奉伊斯蘭教的突厥人，建立了以德里為政治中心的大小不一的蘇丹國;約500年前，另一批信奉伊斯蘭教的突厥人（他們是成吉思汗和帖木兒的后人）由中亞南下，建立了莫臥兒王朝，統(tǒng)治印度長達(dá)330年。在最近1000年中，印度形成了以印度教和伊斯蘭教為主的二元社會(huì)，它表現(xiàn)為一個(gè)能夠包容不同成分的印度文明（Indian Civilization）。

印度目前人口約12.6億，居世界第二位，但15年內(nèi)或許超過中國成為第一位。印度近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展頗為迅速，其GDP總量2014年居世界第八位，而預(yù)計(jì)未來十年的年增長率會(huì)超過8%。 據(jù)估計(jì)，2030年之前，按GDP的總量計(jì)算，中國將是世界第一，美國第二，印度第三。

中國人較少注意的是，印度是地理位置極為優(yōu)越的國家。在亞洲、歐洲、非洲所構(gòu)成的大陸上，印度居于中心地位。

印度北面是喜馬拉雅山脈，西北通達(dá)中亞地區(qū)和新疆、西藏，東北連接孟加拉、緬甸和西藏東南部。這些接觸使印度自古代起就與亞洲其他地區(qū)保持通暢的商業(yè)與文化交流，而這些陸上的聯(lián)系紐帶恰好就在橫貫亞歐大陸溫帶的“綠洲絲綢之路”上和接通亞洲溫帶與熱帶的“南方絲綢之路”上。

值得注意的是，在印度洋邊緣的眾多國家中，目前唯一與印度敵對的國家是與印度“本是同根生”的巴基斯坦。把印度在陸地上的近鄰和遠(yuǎn)鄰加起來，唯一讓印度感覺不安的國家是中國。

印度早期的海上交通

正當(dāng)中國生產(chǎn)的絲綢風(fēng)靡羅馬帝國上層，以致有人擔(dān)心羅馬會(huì)把財(cái)富過分消耗于昂貴的中國絲綢時(shí)，羅馬人的食品中大都添加印度香料以佐味。一位叫阿皮修斯（Apicius）的作者所寫的食譜中列有468個(gè)菜譜，其中349個(gè)需要用胡椒。當(dāng)然，從羅馬帝國運(yùn)往印度和中國的有精致的玻璃（廣州南越王宮里就有）和美酒，還有時(shí)常被用作壓艙貨的銅和錫。

公元一世紀(jì)開始，印度的棉花開始大量外銷，先是銷往阿拉伯半島和東南亞，其次是印度洋的邊緣地區(qū)（如東非）。

公元前150年左右，希臘海員發(fā)現(xiàn)印度洋里有一種季候風(fēng)，夏天自南向北吹，冬天自北向南吹。印度東西兩方的海洋都有季候風(fēng)，自此印度洋中的航行便不必沿海岸線行駛，而且可以預(yù)測所需時(shí)日。由于季候風(fēng)（又稱信風(fēng);英語作Trade Wind， 意為貿(mào)易風(fēng)）的緣故，印度洋進(jìn)一步成為亞洲、歐洲和非洲大陸的商貿(mào)海域，而印度南部則成為歐洲、西亞、東非和中國之間貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。

中國最著名的幾位僧人去印度取經(jīng)，是因?yàn)殛懮辖z路和海上絲路給他們提供了方便。晉朝的法顯公元399年從陸路經(jīng)過新疆塔里木盆地和中亞犍陀羅到印度北部;在恒河中游居住了七八年，然后繼續(xù)向東，從距恒河出海口不遠(yuǎn)的海港搭乘可容200多人的大船，幾經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)到達(dá)斯里蘭卡，兩年后再乘商船到蘇門答臘東部，休整之后預(yù)備繼續(xù)北上廣州，但是遇到大風(fēng)，船在海中漂流三個(gè)多月，最后改乘另一艘船返抵山東膠州灣。唐玄奘在法顯旅居印度200年后，完全憑借陸上絲綢之路完成了他18年間一去一返的路程。此后還有唐代釋義凈再去印度，海上去海上回;唐代釋慧超也去了印度，海上去陸上回。

佛教傳入中國，中國從印度得到經(jīng)文和藝術(shù)之外，梵文和印度的語音學(xué)也被中國僧人和學(xué)者掌握。中國僧人為了幫助記憶而把梵文字母注上漢字，由此啟發(fā)了中國漢字以反切的方法標(biāo)音;而漢字的音韻學(xué)中采用的三十六個(gè)代表輔音的“紐”（或是“三十六字母”），就源于梵文字母。

公元751年，唐朝軍隊(duì)與阿拉伯軍隊(duì)在塔拉斯（Talas）的遭遇戰(zhàn)中大敗，使唐朝不得不退出中亞 。而緊隨其后的安史之亂又使陸上絲綢之路上的交通消退。與此同時(shí)，新興的阿拉伯阿巴斯王朝在巴比倫舊都附近建設(shè)新都巴格達(dá)，并努力使巴格達(dá)不僅保持陸上交通重鎮(zhèn)的地位，而且還大量開通巴格達(dá)與海外各國的交通。

在這期間，印度的數(shù)字（包括0與其他9個(gè)數(shù)字）傳到阿拉伯世界，因而被歐洲人稱為阿拉伯?dāng)?shù)字，成為全世界數(shù)學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)符號，一直沿用至今。印度與波斯的一些傳奇故事也被編纂成《天方夜譚》（或稱《一千零一夜》）。

印度洋成為阿拉伯人的內(nèi)海

公元9世紀(jì)起，東亞的中華帝國和西亞的阿拉伯帝國，一消一長。而在中國，南方的經(jīng)濟(jì)成長也逐漸超過北方，因此廣州、泉州等地逐漸取代了長安、洛陽成為國際貿(mào)易中心。由此，亞歐大陸之間的陸上交往漸被海上交往超越。

《天方夜譚》里水手辛巴達(dá)的故事固然是虛構(gòu)的，而且是荒誕不經(jīng)的，但是它卻反映了當(dāng)時(shí)阿拉伯人對于航海的向往。

印度雖然仍舊處于印度洋貿(mào)易的中心地區(qū)，從10世紀(jì)之后主宰印度洋貿(mào)易的就不再是印度人，而是阿拉伯人和波斯人。他們在印度洋邊緣各地聚居，包括蘇門答臘、東非沿岸各地，以及中國的廣州。唐末黃巢之亂波及廣州，“藩坊”里被殺的阿拉伯和波斯商人數(shù)以萬計(jì)，說明了當(dāng)時(shí)海上貿(mào)易的重要，以及主要參與者是誰。

在這個(gè)時(shí)期里，印度洋實(shí)質(zhì)上是阿拉伯人的內(nèi)海。

蒙古人三次西征之后，逐漸建立了歷史上最大的帝國。這個(gè)蒙古帝國具有四個(gè)關(guān)系復(fù)雜的政治實(shí)體：在東歐和北亞的斯拉夫人和克普恰克（欽察）突厥人領(lǐng)土上建立的欽察汗國;主要位于波斯人地區(qū)的同時(shí)擁有陸上貿(mào)易通道和海上貿(mào)易通道的伊爾汗國;主要在中亞，部分在新疆的以突厥裔居民為主的察合臺汗國;繼承了南宋中華帝國的大元。這四個(gè)蒙古人建立的國度（ulus），與公元2世紀(jì)時(shí)的羅馬帝國、波斯安息帝國、印度和中亞的貴霜帝國以及漢帝國一樣，彼此相連，橫貫亞歐大陸。

蒙古人為了鼓勵(lì)商業(yè)，增加稅收，在許多地方修建道路橋梁，疏浚大運(yùn)河，設(shè)立驛站和商旅客棧（Caravanserai）。

各個(gè)蒙古汗國的政治與商業(yè)決定，以及它們之間的往來使十三四世紀(jì)的海上交通與陸上交通同樣重要。這不只是一個(gè)歷史的偶然，而是忽必烈在全面統(tǒng)治中國之后的重要戰(zhàn)略決策：如何讓基本上獨(dú)立于他這個(gè)蒙古大汗的三個(gè)汗國與大汗保持聯(lián)系，并且因此受到大汗的影響或節(jié)制。

他通過二三十年的努力才建成聯(lián)通海上和陸上交通的網(wǎng)絡(luò)。因此這一時(shí)期有許多歐洲人或是通過陸上或是通過海上到達(dá)中國，見證了蒙古人統(tǒng)治下的中國的繁榮和富庶。

蒙元時(shí)期歐亞大陸上貿(mào)易和文化交流可以說是當(dāng)代全球化的雛形。用流行的語言說，蒙古人開創(chuàng)的全球化是當(dāng)代全球化的1.0版。

印度人看“一帶一路”

無論在什么時(shí)代，地理環(huán)境、物資供應(yīng)、人的素質(zhì)、內(nèi)部凝聚力和戰(zhàn)略思想都是實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)的決定性因素。中國最近提出來的“一帶一路”戰(zhàn)略的成功與否當(dāng)然也要取決于這幾個(gè)因素。

從地理環(huán)境這一點(diǎn)看，印度具有非常重要的地位。印度對“一帶一路”的認(rèn)識和決策，將會(huì)在很大程度上影響“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施成果。

那么，印度如何看待“一帶一路”呢？

憑我對印度的認(rèn)識以及從媒體看到的一些信息，我認(rèn)為印度多數(shù)精英對中國提出的“一帶一路”并不很認(rèn)同和贊賞，許多人還可能有些抵觸情緒。假如中國的學(xué)術(shù)精英和決策者能夠易位思維， 至少是企圖了解印度人的反應(yīng)，那么中國對未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)就可能會(huì)有較為有意義的回應(yīng)。

印度洋的確長期是歐、亞、非經(jīng)濟(jì)與文化交流的重要區(qū)域。印度能在1947年取得獨(dú)立，多數(shù)印度精英認(rèn)為是近一個(gè)世紀(jì)反殖民主義斗爭所取得的勝利，因此他們認(rèn)為印度是殖民主義者被迫放棄的利益的自然繼承者。由此推理，印度理應(yīng)是印度洋的主宰者;正是因?yàn)橛杏《?，才?huì)有印度洋這個(gè)名詞。印度作為一個(gè)大國，在冷戰(zhàn)期間沒有參加哪一個(gè)陣營而是堅(jiān)持不結(jié)盟政策。尼赫魯和他的戰(zhàn)友們有這樣的志氣和大國心態(tài)，他們認(rèn)為獨(dú)立的印度必然可以成為世界的大國和強(qiáng)國。

中亞內(nèi)陸國家從12世紀(jì)，特別是16世紀(jì)以來，就和印度聯(lián)系緊密，雙方人員和信息往來一向頻繁;所以印度人對中亞國家有特別情感。很明顯，印度對陸上絲綢之路有許多貢獻(xiàn)，自覺應(yīng)該有發(fā)言權(quán)。

從現(xiàn)實(shí)利益看，印度有愈來愈大的能源需求，希望能靠中亞國家提供一部分能源。美國近年來提出“大中亞”和“新絲綢之路”方案，建議把中亞國家生產(chǎn)的石油和天然氣向南運(yùn)入阿富汗，再轉(zhuǎn)往巴基斯坦和印度，建立一個(gè)能源通道。而中國和中亞國家以及和俄羅斯所建立的協(xié)議，是把中亞和俄羅斯生產(chǎn)的能源運(yùn)往中國。這個(gè)東西向的能源處置方案和美國的建議的中亞能源向南運(yùn)恰巧就是中國戰(zhàn)國末期“連橫”與“合縱”的現(xiàn)代版。因此，中國在中亞幾國修建通往中國的油氣管道和印度的利益有潛在沖突。

在北、東、南等方向，印度和尼泊爾、孟加拉、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫等國都有無可否認(rèn)的歷史淵源;印度不可能對這些國家的協(xié)議不聞不問。

中國有“振興中華”的決心和“中國夢”;印度也有印度的“印度夢”和“強(qiáng)國夢”。這兩個(gè)夢沒有必然沖突的理由，甚至可以結(jié)合起來共同圓夢。但是在最近半個(gè)世紀(jì)的國際關(guān)系發(fā)展中，特別是1962年中印發(fā)生武裝沖突之后，西方的媒體、學(xué)界和政界持續(xù)拿中印兩國做比較，使今日的印度精英普遍對中國有一些異樣的感覺。

然而印度的有識之士也很多，他們即使對中國所提出的并沒有清晰藍(lán)圖的“一帶一路”戰(zhàn)略并不滿意，在外交場合中也不會(huì)簡單地讓不滿輕易表現(xiàn)出來。

從媒體上看到，印度國內(nèi)對于“一帶一路”的反應(yīng)大致有三種：

第一種是認(rèn)為應(yīng)該參與“一帶一路”的有關(guān)建設(shè)。比如說，印度已經(jīng)在和中國探討建立一條從西北部的新德里到東南部的金奈（Chennai）的高速鐵路，這是個(gè)積極的反應(yīng)。持這種主張的人認(rèn)為參與到“一帶一路”的某些項(xiàng)目反而能夠得到發(fā)言權(quán)和影響力。

第二種是認(rèn)為中國根本就是想入侵印度洋，在馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸，尤其是巴基斯坦，都想尋求港口，并從這些港口修建鐵路通往中國;中國在中亞也是在分散俄羅斯和印度在這個(gè)地區(qū)的利益。這部分人認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略不利于印度，因此印度應(yīng)該杯葛和抵制它，使中國沒有辦法順利地實(shí)施這個(gè)戰(zhàn)略。從這個(gè)角度出發(fā)，印度和日本、美國有時(shí)表現(xiàn)得特別熱絡(luò)，目的是希望靠美日的牽制，使中國的海上力量無法在印度洋充分發(fā)揮。在印度與俄羅斯、伊朗甚至土耳其的交往中，也有類似的動(dòng)機(jī)，希望中國在中亞的影響力不要太大。這并不是說印度喜歡讓美、日擁有對印度洋更多的發(fā)言權(quán)，或者是讓俄羅斯、伊朗、土耳其在中亞更有勢力，而只是“遠(yuǎn)交近攻”的一種謀略運(yùn)用。

第三種是認(rèn)為印度作為大國，不應(yīng)該輕易表態(tài)。應(yīng)該先看中國走哪幾步棋，如果中國的棋走得不好，印度就不必反對了;如果中國的棋走得很好或者很合乎印度的利益和理想，印度也可以考慮更積極地應(yīng)對。所以現(xiàn)在不宜表態(tài)。

中印關(guān)系的基調(diào)

這三種取態(tài)究竟哪一種會(huì)被當(dāng)今的印度政府接受或者采用呢？目前還看不清楚。但是我們可以從近50年來中印關(guān)系的基本走向中找到部分答案。

首先，中印的領(lǐng)土邊界紛爭幾十年間都沒有取得過真正實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。當(dāng)前無論是中國還是印度都在強(qiáng)勢政府的領(lǐng)導(dǎo)之下，沒有一方會(huì)作出足以令對方滿意的讓步。所以中印在領(lǐng)土爭端上不可能在短期內(nèi)取得重大突破。擱置領(lǐng)土爭端，尋求文化和經(jīng)濟(jì)上的交流與合作是雙方都已同意，并且切實(shí)可行的方向。

其次，印度最大的敵對力量來自巴基斯坦。中國對巴基斯坦的支持是印度和中國關(guān)系無法大幅提升的原因之一。此外，印度對阿富汗的局勢非常關(guān)心，總希望發(fā)揮影響力。這個(gè)關(guān)心的程度未必低于巴基斯坦對阿富汗的關(guān)心，只因?yàn)橛《群桶⒏缓怪g隔著巴基斯坦，所以沒有辦法完全表現(xiàn)出自己的力量。但是無論如何，印度和巴基斯坦都是上海合作組織的觀察員國家，不久就將成為正式會(huì)員。巴基斯坦和印度關(guān)系的任何改善，一定會(huì)有利于中國和印度的關(guān)系。

今年3月印度主動(dòng)提出的一個(gè)包括印度洋邊緣區(qū)在內(nèi)的“棉花之路”計(jì)劃。棉花曾經(jīng)長期是印度的主要出口產(chǎn)品，一如絲綢之于中國。絲綢固然銷往許多地方，但是屬于奢侈品，而棉花則是必需品，銷售的地方更多。所以印度現(xiàn)在提出的“棉花之路”可以和“絲綢之路”互相媲美，甚至互相競爭。

然而，絲綢并不是中國唯一的外銷產(chǎn)品。從唐朝開始直到清末，瓷器也是中國外銷產(chǎn)品中很重要的一部分;茶葉同樣是如此。所以對中國來講，“絲綢之路”這個(gè)名詞只是一個(gè)簡單易明的符號。

既然中國有絲綢、茶葉、瓷器， 而印度有棉花和香料，那么中國和印度何不設(shè)法“美人之美”，在以后的來往時(shí)互用對方熟悉的名詞？假如一時(shí)還不愿意“美人之美”，雙方至少也可以“各美其美”，各人用自己喜歡的名詞吧！

在這個(gè)層次上講，英語的“One Belt and One Road”倒是提出了一個(gè)模糊處理的模式。說的是“One Belt”和“One Road”，并沒有說是哪一條經(jīng)濟(jì)帶，是什么路。假如中國和印度在這幾個(gè)名詞上能夠達(dá)成某一種共識，那么心理上可能就更加輕松，而“一帶一路”這個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施，對中國和印度就可能都大有好處。

在中國和印度各自現(xiàn)代化的過程中，可以合作和相互借鑒的地方很多。對碳排放的管控和治理空氣污染就是一個(gè)明顯的項(xiàng)目。以我自己在北京和新德里的親身體驗(yàn)，兩國首都的空氣都讓人很不舒服和看不清楚前方。但愿雙方的精英都能夠撇開污濁空氣造成的惱人氛圍，創(chuàng)造一些沁人心脾的課題。更希望兩國的領(lǐng)導(dǎo)人都不要被灰蒙蒙的空氣阻礙了自己的視線，看不見就在喜馬拉雅山那邊的合作伙伴。

作者為香港城市大學(xué)榮休校長及教授，北京大學(xué)、清華大學(xué)名譽(yù)教授