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        燒結(jié)機柔性傳動中彈性拉壓桿的初緊力調(diào)整實踐

        2015-04-29 18:00:51劉傳振
        中國機械 2015年10期
        關(guān)鍵詞:壓桿燒結(jié)機臺車

        劉傳振

        1.概述

        265㎡燒結(jié)機驅(qū)動采用柔性傳動裝置,在裝置的最后一級傳動中,大齒輪通過漲套固定在燒結(jié)機頭部鏈輪的主軸上,兩個小齒輪靠左右兩個箱體附著在大齒輪上,兩個小齒輪同步傳動,產(chǎn)生的工作壓力通過彈性拉壓桿、扭力桿裝置作用在基礎(chǔ)上。最后一級齒輪傳動示意圖如圖一。

        圖一?柔性傳動彈性拉壓桿位置示意圖

        在燒結(jié)機正常運行中,箱體始終有向右翻轉(zhuǎn)的趨勢,并有一定的角位移,其變形位移量主要是通過壓縮彈性拉壓桿的蝶簧來實現(xiàn)。蝶簧的初緊力十分重要,初緊力過小,燒結(jié)機運行過程中隨著負荷的變化懸掛箱體擺動幅度就會較大,箱體出現(xiàn)較大偏移;過大則彈性拉壓桿相對燒結(jié)機負荷有一定的“剛度”,不利于減輕沖擊。

        彈性拉壓桿結(jié)構(gòu)如圖二所示。調(diào)整螺桿4旋入螺母1壓縮蝶簧,產(chǎn)生一定的預緊力,當拉壓桿受壓時,通過上拉桿體8螺母1墊片2壓縮蝶簧,下桿體7受壓力;當彈性拉壓桿受拉時通過上拉桿體8鎖緊螺母6調(diào)整墊片5壓縮彈簧,下桿體7受拉力。調(diào)整墊片5的作用是在保證已調(diào)定好的預緊力不變的情況下,調(diào)節(jié)整個彈性拉壓桿的長度,以適應安裝精度的要求。

        圖二?彈性拉壓桿結(jié)構(gòu)圖

        2.初緊力的確定

        2.1理論計算及分析

        彈性拉壓桿的初緊力根據(jù)燒結(jié)機正常運行所需傳遞的工作扭矩來確定。燒結(jié)機頭部星輪總的阻力矩由四部分組成:上軌道臺車列產(chǎn)生的阻力矩、尾部星輪阻力矩、下軌道阻力矩、頭部星輪上抬臺車阻力矩。其中臺車在尾部星輪上由于重力產(chǎn)生的傾翻力矩已遠遠大于軸承及彎道的阻力矩而成為推動下臺車列向頭部運動的主動力。根據(jù)以上分析,可以用下式計算(1):

        Mz=Ms+Mt

        式中Mz——頭部星輪總的阻力矩

        Ms——上軌道阻力矩

        Mt——頭部星輪上抬臺車所需的力矩

        2.2上軌道阻力矩Ms的計算

        上臺車列中即將到達尾部星輪中心線但還沒有開始翻轉(zhuǎn)的那部臺車為計算的首部臺車,受第二部臺車的推力、車輪滾動摩擦力及軸承處滾動摩阻力偶矩,計算摩擦力和摩阻力矩的正壓力

        Pw=W+W1+p

        Pw——正壓力

        W——臺車自重(N)

        W1——臺車所裝物料的重量(N)

        p——臺車在抽風負壓作用下的壓力(Pa)

        計算出第二部臺車對首部臺車的推力,再對第二部臺車受力分析:受首部臺車反作用力、第三部臺車推力、車輪滾動摩擦力及軸承處滾動摩阻力偶矩。依次計算直至最末部臺車,計算出的所需推力對頭部星輪取矩即是上軌道阻力矩。經(jīng)計算,燒結(jié)機上軌道阻力矩為102350(N.m)。

        2.3頭部星輪上抬臺車所需的力矩

        在頭部星輪,上抬臺車所需的力矩因臺車位置的不同而大小不等,由于頭部星輪有17個齒,因此每轉(zhuǎn)過大約42°臺車位置要重復一次。理論計算,上抬臺車所需的力矩應取一部臺車為基準,把42°按一定角度單位均分,分別計算各位置頭部星輪上所有臺車對頭部星輪的力矩,以最大力矩作為計算燒結(jié)機功率的依據(jù)。我們?nèi)』鶞逝_車的中心線在頭部星輪的最遠端,此時力臂最大,這樣頭部星輪上臺車的中心線的分布位置(相對于垂線方向)分別是6°、48°、90°、132°、174°,這樣上抬臺車所需的力矩就是這五部臺車對頭部星輪的力矩之和為305322(N.m)。

        因此,頭部星輪總的阻力矩為407672(N.m),結(jié)合殼體結(jié)構(gòu)尺寸,計算彈性拉壓桿最大工作壓力為161.3kN。

        2.4現(xiàn)場應用的彈性拉壓桿初緊力

        燒結(jié)機彈性拉壓桿初緊力為98.4kN,負荷運行時懸掛箱體擺動幅度較大,拉壓桿蝶簧被壓縮45mm左右,彈性拉壓桿初緊力明顯偏小。根據(jù)碟簧的設(shè)計參數(shù)及45mm的壓縮量,得彈性拉壓桿實際最大工作壓力為205.6kN。分析:燒結(jié)機運行阻力計算不準確,沒有考慮滑板與滑道之間的阻力,現(xiàn)場觀察阻力不僅存在,而且在局部位置還較大。安裝誤差造成了附加阻力,臺車跑偏摩擦風箱,啃軌等。將彈性拉壓桿的初緊力調(diào)整為113kN,同時采取了燒結(jié)機糾偏、滑板間隙調(diào)整等措施,應用后箱體擺動幅度為30mm,擺動幅度仍較大。

        2.5下步打算

        擬將彈性拉壓桿的初緊力調(diào)整為130-150kN,擺動幅度預計為20-10mm。

        3.結(jié)束語

        合理的彈性拉壓桿初緊力十分重要,燒結(jié)機由于初緊力較小,箱體擺動幅度過大,致使銷軸、球面軸承等故障較多,最后因下桿體斷裂而報廢。初緊力的調(diào)整是一個實踐的過程,即使是同類型的燒結(jié)機因安裝、使用條件的不同,初緊力也會有所差別。

        參考文獻:

        [1]白明華.《帶式燒結(jié)機新結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計計算》

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