王亮

如果你曾注意過公路自行車賽的一些相關報道，便很可能見過美利達的這款Reacto Team E。在鋪天蓋地的廣告宣傳中，藍波一美利達車隊的Rui Costa略帶喜劇感地騎行在馬略卡島，將這輛車形容為“M.0.R.E bike”。那么，這一來自臺灣品牌的頂級車款是否真的稱得上是“morebike”？美利達現(xiàn)已是臺灣地區(qū)舉足輕重的自行車生產(chǎn)商。藍波一美利達車隊自2014年起開始使用他們的產(chǎn)品。當然，相比市售款，他們會采用質(zhì)量更輕的管胎輪組，而不是合金/碳纖維輪框。在2014年前，藍波車隊并沒取得過任何勝利，但在選用了R eacto后的2014賽季里，他們共取得了14項冠軍。這是否有一部分應歸因于他們使用了一輛更優(yōu)秀的賽車呢？

變速器套件組

作為一款高價車型，美利達Reacto Team E裝配的是Dura-Ace D12變速套件，它能提供完美的齒輪變換。當然，安裝在Rotor Flow曲柄上的前機械式換擋也很好用，在整個測試階段內(nèi)未發(fā)生過鏈條掉落的情況。另外，配置的禧瑪諾Dura-Ace direct-mount直裝式剎車，可以通過標準的單管卡鉗提供非常棒的制動力和調(diào)節(jié)作用。

我們曾有幸在其他車型上對這些剎車件進行過測試，比如CanyonAeroad CF SLX。但有所不同的是，Reacto Team E的后剎車是安裝在中軸上的，以盡量減小阻力。

騎手們經(jīng)常會對中軸掛載的剎車的性能保持提出質(zhì)疑，但在測試階段內(nèi)，筆者騎著Reacto度過了整個冬天也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。拋開空氣動力學不談，后剎車不裝在下叉上，至少可以帶來一個非常整潔和醒目的車尾，且使得整車具有極高的剛性。很多時候剎車上會覆蓋著一層鹽堿和泥垢，為此應定期對自行車進行清潔，但如果你是那種沒空或懶得去清潔自行車的騎手，就會經(jīng)常發(fā)生問題。

Reacto搭載的牙盤為Rotor Flow+NoQ，這意味著盤是圓形的。你也可以根據(jù)自己的意愿選擇在Rotor曲柄上加裝Q-rings橢圓盤；選用Rotor Flow曲柄表明美利達Reacto希望在空氣動力學方面不存在任何疏漏。Rotor宣稱Flow曲柄在平均功率200 Wh，180 km時可取得26.4 s的優(yōu)勢。對于不經(jīng)常參加計時賽的騎手來說，每公里的提升不過為0.14s。

車架

根據(jù)相關資料顯示，React，o在時速45km的情況下，空氣動力學性能比Cervelo S5略低0.94%，但是據(jù)稱React，o在整體上更勝一籌，因為它有更好的舒適性和更棒的曲線。之前S5曾因為騎行舒適度不佳而備受批評，而這也正是空氣動力學公路車的一個常見缺陷。

S-FLEX座管和Bio Fibre減震

舒適性的改善歸功于許多新技術的應用。首先是S-Flex座管，嵌入的橡膠經(jīng)過設計可以壓縮和彎曲，這樣在道路上騎行時不會產(chǎn)生嗡嗡聲。采用這一設計是為了令座管能夠彎曲，并且不會影響中軸的剛性。美利達發(fā)現(xiàn)在座墊、后下叉和前叉骨的碳纖維結構中引入亞麻纖維可減少高頻振動。因而，Reaclo扭絞處采用了天然的亞麻纖維，使其在高剛性車架的基礎上仍能提供很好的騎行舒適度。

座管夾利索地與上管融為一體，以進一步增加該車架的流線型特征。所有線束都被整合歸并，而在車把下方“奇怪”的銀色物件則是后剎的快拆裝置，D12的電池被巧妙地隱藏在座管內(nèi)部。

幾何結構

該款車型的幾何結構外觀頗具“侵略性”。上管較長，可以鼓勵騎手采取較低和符合空氣動力學的騎行姿態(tài)。接受測評的自行車的車架尺寸規(guī)格為54cm，但其大小與其他許多車型56cm的車架相近。其車架的疊高量（stack）為559mm，前伸量（reach）為400mm。作為對比，54cm規(guī)格的閃電Venge的前伸量為386mm。Reacto的幾何構型表明它是一款不折不扣的競速機器，而在撰寫這篇綜評時，也僅有幾個有限的規(guī)格可供挑選-52cm、54cm和56cm。

質(zhì)量

評測所用的54 cm規(guī)格車型不含腳蹬的質(zhì)量為7.54kg。ReactoTeam E通過將鞍座替換為碳纖弓座墊和將輪組換成輕量化的DT-Swiss38mm tubs，使整車質(zhì)量得以降低，配上Ultegra腳蹬之后的質(zhì)量為7kg，而UCI對于車重的限制為6.8kg。Fulcrum輪組肯定給這輛車增加了不少份量，因為不含輪組的車重僅僅只有4.76kg！對于一款空氣動力學的車型而言，已經(jīng)不錯了，盡管它比Cervelo S5要略重一點。 騎行 單看外觀常常會受到誤導。美利達的這款Reacto Team E從車架外觀上看幾乎與稍便宜些的Reacto DA Ltd（售價3500英鎊）完全一樣。不過，就騎行感覺而言，兩款車型相差甚遠。Team E不只是更輕，同時其車架和前叉部分都令人感覺到有更高的剛性。這輛車的中軸和前叉具有極高的剛性，能使其在加速過彎和全速沖刺時會更有效率。TeamE的后三角在筆者騎過的所有車型中屬剛性最強之一。

更換輪組也能顯著地改善騎行感受、減輕質(zhì)量、增加側(cè)風穩(wěn)定性和減輕騎行時的生硬感。雖然采用25mm的輪胎能進一步提高騎行舒適度，但是美利達卻逆寬胎潮流，選用一組馬牌23mm輪胎的做法不免讓人有點驚訝。

對于這款高剛性的車架而言，Reacto Team E所能提供的舒適性已經(jīng)值得贊許，哪怕連續(xù)騎行100km也不會是痛苦的事情，當然在鵝卵石或者高低不平的路面上另當別論。作為比較，只能說它在舒適度上要大大強于當下很火的Cervelo S5。

價格

這款在頂級賽事中大放異彩的自行車也有著重量級的競爭對手——Pinarello F8、CerVelo S5、捷安特Propel、S-Works Venge和Cany onAeroad。除了以上這些車型，還有僅需5899英鎊就可以買到搭載了全套D12 Dura-Ace、整合了空氣動力車把和Zipp 404輪組的CanyonAeroad。盡管美利達的舒適度和剛性占優(yōu)，但Canyon在價格方面獲得了最高分，以至于許多人很難抉擇這些增加的支出是否值得。

結論

如果筆者是藍波美利達車隊的成員，肯定很樂意騎Reacto Team E。因為這是一輛極佳的自行車，你騎上去就能立即感受到它的快速。它是一個不折不扣的競速機器，熱衷于進攻，即便是爬坡也感覺非常暢快。這款車架的總體質(zhì)量極高，不過搭配的輪組稍拖后腿，而高達7000英鎊的價格標簽仿佛貴了點。