武晨

9月28日，珠海中航飛行學校有限公司（簡稱“中航飛校”）羅定駐訓基地揭牌儀式，在廣東羅定機場正式舉行。隨后，中航飛校的三架賽斯納172-R飛機先后在羅定機場跑道上起飛，開航。這意味著在廣西梧州機場主運營基地之外，中航飛校擁有了第二個駐訓基地，為日后培訓更多飛行學員、提升飛行培訓能力提供了更大的空間。

羅定駐訓基地的建立，與中航飛校近來的迅猛發(fā)展、以及對未來的業(yè)務增長的判斷與規(guī)劃有緊密的聯(lián)系。針對這兩點，中航飛校黨委書記總經(jīng)理侯擁軍接受了記者的采訪。

新基地，增加上萬飛行小時數(shù)

中航飛校的前身是深圳鯤鵬國際飛行學校，2012年成為中航工業(yè)通飛全資子公司，以面向運輸航空企業(yè)和通航企業(yè)開展飛行員私照和商照、儀表等級及飛行教員課程培訓為主要業(yè)務，也是中航工業(yè)體系內(nèi)唯一一家專注固定翼飛行員培養(yǎng)的公司。一直以來，中航飛校以廣西梧州長洲島機場為主運營基地，以桂林機場、羅定機場、陽江機場和北海機場為轉(zhuǎn)場飛行的機場。

中航飛校培訓規(guī)模的擴大，經(jīng)歷了一個曲折起伏的過程。中航飛校的前身，鯤鵬飛校在被中航工業(yè)通飛收購之前，由于多方面原因，曾一度喪失了飛行培訓資質(zhì)。進入中航工業(yè)大家庭之后，中航飛校的前景明朗了起來，并重新獲取了中國民航局CCAR-91部和CCAR-141部資質(zhì)，并獲得批準，具備了開展面向121部運輸航空公司的航線運輸駕駛員整體訓練課程的資質(zhì)。

隨之而來的，是年飛行小時數(shù)的猛增。侯擁軍介紹道：“2013年，中航飛校的年飛行小時數(shù)是2700小時；2014年約9000小時；今年我們預計會飛到16000小時以上，截止9月份，已經(jīng)飛行了11200小時。明年我們預計將會達到25000小時甚至更多?！?/p>

飛行小時數(shù)的迅猛增長會帶來更大的運行和管理壓力。在廣西梧州的長洲島機場，目前中航飛校已經(jīng)有10余架飛機在同時運行。據(jù)測算，飽和運行的數(shù)量是12到14架，如果運行飛機的數(shù)量繼續(xù)增加，空管和運控的安全風險將會增加。尋找新的駐訓基地成為了首要問題。

與此同時，地處廣東省西北部的羅定機場擁有一條1200米的跑道，通航飛行條件非常好。據(jù)統(tǒng)計，每年有300天以上，天氣達到適航標準。在成為中航飛校的駐訓基地之前，羅定機場主要作為通航飛行的轉(zhuǎn)場機場以及個別通航公司飛機停放的機場，機場使用率較低。中航飛校的入駐，使這里呈現(xiàn)出了新的面貌，在解決中航飛校飛行能力提升的同時，也使得機場的使用率、規(guī)范運行獲得極大提升。

中航飛校首批入駐羅定機場的有三架飛機，后續(xù)還將進駐三架，六架飛機組成一個中隊，侯擁軍預計，這六架飛機年飛行小時數(shù)將達到一萬小時以上的能力。

飛行培訓市場新變化讓國內(nèi)飛校“熱”起來

在拓展飛行基地的同時，侯擁軍也密切關(guān)注著飛行員培訓市場的變化。隨著飛行員培訓市場的熱度增加，市場也呈現(xiàn)出了一些別樣的變化。

首要變化是市場對不同階段的飛行員需求量不同。侯擁軍說：“隨著我國運輸航空與通航領(lǐng)域人才培養(yǎng)力度的加大，相比起國內(nèi)有限的航線資源，飛行員數(shù)量初步獲得了緩解，但成熟的、能獨當一面的機長仍然缺乏。飛行員排隊等待積累小時現(xiàn)象仍較為突出。中航飛校的下一步，將與相關(guān)用人單位協(xié)調(diào)，使得完成商照培訓的飛行員在中航飛校進行飛行小時數(shù)積累，站在用人單位的角度考慮，代航空公司完成其飛行員使用過程中的前期培訓工作，使航空公司對飛行員的使用更加方便、快捷?！?/p>

同時，雖然有很多用人單位將飛行員送到國外去培養(yǎng)，但國外培訓的飛行員質(zhì)量與中國企業(yè)的要求之間存在一定差異。在用人單位的反饋中，侯擁軍發(fā)現(xiàn)，一方面，國外培養(yǎng)的飛行員，可能會出現(xiàn)不適應國內(nèi)民航規(guī)章從嚴管理的風格，另一方面，這樣的飛行員對于國內(nèi)航空公司和通航公司的管理制度，也出現(xiàn)了一些“水土不服”?！半m然我國的民航規(guī)章是參照FAA體系制定的，但我國民航制度的要求總體上是從嚴的，必須嚴格按照規(guī)章來做，飛行員訓練比國外更加嚴格，質(zhì)量更有保障；同時，在中國飛得多，飛行員能更了解我國空域的現(xiàn)實情況，工作起來能更順暢”，侯擁軍說道。

為了達到較高的培養(yǎng)合格率，中航飛校實行準軍事化管理，無論是企業(yè)成功人士學飛行還是新大學畢業(yè)學生學飛行，一視同仁，嚴格管理。同時，為了著力培養(yǎng)管理和人才團隊，侯擁軍開始在企業(yè)文化及管理上下功夫。

他要求每名員工按照中航工業(yè)企業(yè)文化要求，佩戴“中航工業(yè)”統(tǒng)一胸牌，打造員工認同感、歸屬感；在建軍節(jié)、教師節(jié)、中秋節(jié)等，把員工聚集起來開茶話會，提升企業(yè)凝聚力。同時，侯擁軍也監(jiān)督制定了嚴格的工作規(guī)范，例如規(guī)定吸煙區(qū)，嚴禁流動吸煙和亂扔煙頭。他為飛行人員配發(fā)飛行眼鏡，落實員工勞動保護措施；炎炎夏日親自為員工送去防暑降溫用品。此外，針對管理層制訂運行值班管理規(guī)定，侯擁軍還以身作則，密切關(guān)注飛行訓練情況——只要還有一架飛機在飛，領(lǐng)導干部就不能離開值班崗。這些舉動極大鼓舞了大家的工作情緒：“領(lǐng)導這樣惦記著我們，我們能不好好干嗎？”

未雨綢繆，構(gòu)建一個總部四個基地

在新基地建設(shè)的背后，是中航飛校對于未來飛行員需求市場的預判。“隨著我國低空開放政策的細化，”侯擁軍認為說，“十三五”期間政策將產(chǎn)生較大變化，而“十四五”期間，通航產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)期。這是業(yè)內(nèi)的普遍判斷?！?/p>

在制約通航發(fā)展的三個因素中，政府政策和飛機、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只要條件具備都會很快得到解決。但飛行人才的培養(yǎng)，是短時間內(nèi)無法完成的，目前培養(yǎng)一名普通飛行員需要一年到一年半時間，而成熟的機長則需要三至五年時間?；诖耍w行員培訓市場的快速發(fā)展會早于通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期?！拔覀儸F(xiàn)在在做的工作，是未雨綢繆，加快飛行人才培養(yǎng)”，侯擁軍說。

這一趨勢，已經(jīng)在招生數(shù)量上有所反應。去年開始，中航飛校與四川（中國）民航飛行學院（簡稱“民航飛院”）合作，受其委托，為民航飛院進行飛行學員私照階段的培養(yǎng)。目前為止已經(jīng)合作了五期、共上百名學員，國慶后第六期學員也將到校。侯擁軍分析道：“民航飛院飛行員招生數(shù)量正在逐年增加，今年新招的飛行學員數(shù)量已達1700多名，民航飛院的培訓資源已經(jīng)不夠用了。我們培養(yǎng)出來的學生，他們反響很不錯，雙方的合作規(guī)模必定會更大?！背窈斤w院以外，各運輸航空公司、通航公司、培訓機構(gòu)委托培養(yǎng)的飛行學員數(shù)量也在快速增長，自費學員也在逐步增加。

到目前為止，今年中航飛校已經(jīng)輸送出合格學員57名，還有117名學員在校，新一批40名學生也將馬上入校報到。

按照這樣的發(fā)展速度，以廣西梧州為主運營基地，羅定為駐訓基地，顯然還不能滿足未來的發(fā)展需求。2014年11月，中航通飛與內(nèi)蒙古交通投資有限責任公司簽約，成立內(nèi)蒙古航空資產(chǎn)管理公司。這一公司的成立，為未來中航飛校在內(nèi)蒙古的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！皟?nèi)蒙古地廣人稀，支線飛機運行成本很高，使用通航小飛機則成本低效率高。中航飛校有計劃在內(nèi)蒙古建立分公司，隨著以后內(nèi)蒙古航空事業(yè)的發(fā)展，這里將成為中航飛校新的招生來源，以及我們培養(yǎng)好的學生的輸出市場，也能夠為內(nèi)蒙古地方經(jīng)濟發(fā)展做貢獻”，侯擁軍的這一想法，還僅僅是未來中航飛校的“冰山一角”。“在西部及中部省份我們也有計劃，希望到“十三五”末，可以形成一個總部、四個基地的構(gòu)架。每個基地能達到兩萬五千小時到三萬小時的年飛行小時數(shù)，達到年十萬小時以上的飛行能力。”

對于未來，侯擁軍很有信心，“我們的目標是在“十三五”末，進入中國飛行培訓機構(gòu)前三甲，為我國運輸航空的發(fā)展和國防建設(shè)做出應有的貢獻。雖然前路會很艱難，有中航飛校這支優(yōu)秀團隊，有通飛、中航工業(yè)做強大后盾，有局方的大力支持，我們的目標一定會實現(xiàn)，對此，我非常有信心?！?/p>