馬振錫

摘 要：HXN5B型交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司為解決我國(guó)目前各編組站牽引定數(shù)不相匹配，解決運(yùn)力瓶頸而研制的，適用于大、中型編組站的編組、調(diào)車(chē)作業(yè)及小運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)車(chē)于2015年初投入使用，主要配屬蘭局蘭段、蘭局迎段、西局新段、西局安段、成局成段、成局重段、成局貴段、廣鐵株段等段。

關(guān)鍵詞：HXB5B；燃油；壓力

1 機(jī)車(chē)基本性能參數(shù)介紹

機(jī)車(chē)主要尺寸：機(jī)車(chē)總長(zhǎng)（兩端車(chē)鉤牽引面間）為21800 mm；機(jī)車(chē)寬度（司機(jī)室處）為3284mm；機(jī)車(chē)高度為4750mm（新輪，全整備狀態(tài)）；轉(zhuǎn)向架中心距為12580mm；轉(zhuǎn)向架軸距為1850mm；齒輪箱最低點(diǎn)距軌面的高度>180mm（新輪）。

軌距：機(jī)車(chē)軌距為1435mm。

軸式：機(jī)車(chē)軸式為Co—Co。

機(jī)車(chē)功率：柴油機(jī)最大運(yùn)用功率（裝車(chē)功率）為3530 kW；額定功率（主發(fā)電機(jī)輸入功率）大于等于3250kW；機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率大于等于2800kW；機(jī)車(chē)輪周牽引功率（持續(xù)制）大于等于2700kW；機(jī)車(chē)輪周電阻制動(dòng)功率（持續(xù)制）大于等于2800kW。

機(jī)車(chē)速度：機(jī)車(chē)最高運(yùn)用速度為100km/h；持續(xù)速度小于等于19km/h；最大恒功速度為100km/h；最小恒功速度小于等于19km/h。

2 出現(xiàn)問(wèn)題及現(xiàn)象描述

機(jī)車(chē)自2015年初到段，投入運(yùn)用以來(lái)多次發(fā)生“燃油壓力低”故障，其中蘭局蘭段、蘭局迎段部分機(jī)車(chē)問(wèn)題較為突出。當(dāng)故障機(jī)車(chē)在作業(yè)時(shí)，應(yīng)查看微機(jī)燃油壓力顯示界面。正常工作時(shí)燃油泵出口壓力應(yīng)為800±50Pa，燃油末端壓力應(yīng)大于等于400Pa，跟蹤該機(jī)車(chē)，起機(jī)時(shí)壓力正常，運(yùn)用時(shí)查看燃油壓力發(fā)現(xiàn)出口和末端均逐漸下降，當(dāng)末端壓力小于等于400Pa時(shí)，微機(jī)顯示屏報(bào)警且顯示“燃油壓力低”。燃油壓力持續(xù)下降，機(jī)車(chē)出現(xiàn)增壓器冒黑煙，柴油機(jī)卸載，以致機(jī)車(chē)無(wú)法正常牽引甚至停機(jī)。

針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題提出解決方案如下

燃油系統(tǒng)圖1的作用是向柴油機(jī)提供具有一定壓力、流量、溫度及清潔度的燃油，與柴油機(jī)內(nèi)部的燃油系統(tǒng)形成一個(gè)完整的循環(huán)系統(tǒng)，主要包括燃油泵、燃油粗濾器、燃油加熱器、燃油恒溫閥及管路等部件。

根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，懷疑燃油壓力低的直接原因?yàn)楣┯拖到y(tǒng)存在問(wèn)題。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)供油不足，導(dǎo)致柴油機(jī)噴油器霧化較差，燃油燃燒不充分形成大量黑煙，當(dāng)供油過(guò)低時(shí)以致停機(jī)。當(dāng)機(jī)車(chē)燃油壓力降低時(shí)，在燃油出口管路加裝壓力表，發(fā)現(xiàn)隨著燃油壓力伴隨降低，說(shuō)明非燃油壓力傳感器故障而是燃油壓力確實(shí)存在降低的情況。測(cè)量燃油泵入口管路壓力發(fā)現(xiàn)為當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，壓力也伴隨下降，說(shuō)明機(jī)車(chē)在供油環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。按照思路，采取以下措施進(jìn)行排查。

（1）懷疑燃油管路密封性不良，某處存在泄漏導(dǎo)致吸入空氣，供給柴油機(jī)的燃油混入空氣，影響燃油霧化。

對(duì)應(yīng)措施：仔細(xì)拆檢所有油管，發(fā)現(xiàn)油管自身沒(méi)有破損漏油現(xiàn)象。重新安裝油管，并且在接頭處涂抹密封膠，以確保無(wú)泄漏。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（2）懷疑燃油管路堵塞，影響供油。

對(duì)應(yīng)措施：拆檢所有油管，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，由于油箱吸油管位于油箱內(nèi)部且與油箱焊接，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆除，所以采用導(dǎo)通法檢查。發(fā)現(xiàn)也沒(méi)有堵塞現(xiàn)象。更換燃油粗濾器濾芯和燃油精濾器濾芯。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（3）當(dāng)機(jī)車(chē)起機(jī)運(yùn)行時(shí)測(cè)量燃油泵電機(jī)組溫度為30～40℃，發(fā)生燃油壓力低故障時(shí)測(cè)量燃油泵電機(jī)組溫度為50～60℃。懷疑燃油泵電機(jī)組自身存在故障導(dǎo)致供油量不足。

對(duì)應(yīng)措施：更換燃油泵電機(jī)組。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。燃油泵電機(jī)組溫度上升是因?yàn)槠淅鋮s依靠燃油，當(dāng)燃油供給量不足時(shí)，冷卻效果下降，溫度上升。

（4）懷疑燃油泵電機(jī)組工作電壓、電流或控制回路存在問(wèn)題導(dǎo)致燃油泵工作異常。

對(duì)應(yīng)措施：機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)檢測(cè)燃油泵電機(jī)組輸入電流及電壓分別為20A和74V，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)檢測(cè)電流及電壓基本無(wú)變化。排查控制回路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障存在，排除此可能性。

（5）查看機(jī)車(chē)燃油管路設(shè)計(jì)圖紙，懷疑燃油箱內(nèi)部吸油管設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致吸油效果差。

對(duì)應(yīng)措施：由于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法更換燃油箱內(nèi)部吸油管，所以重新布置改進(jìn)的吸油管。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)燃油壓力下降趨勢(shì)有所減緩（之前起機(jī)故障發(fā)生到停機(jī)40h左右，更換新吸油管之后可維持90h以上）措施有效。

（6）查看機(jī)車(chē)燃油管路設(shè)計(jì)圖紙，懷疑燃油箱內(nèi)部回油管設(shè)計(jì)存在缺陷，回油口位于燃油箱頂部，回油壓力較大沖擊油箱內(nèi)燃油易形成泡沫，隨著機(jī)車(chē)運(yùn)用泡沫逐漸增多，導(dǎo)致燃油內(nèi)含有大量空氣。

對(duì)應(yīng)措施：重新更換燃油回油管，回油口位于油箱底部，使回油位于燃油液面以下。

措施驗(yàn)證：起機(jī)試驗(yàn)跟蹤機(jī)車(chē)運(yùn)用，運(yùn)行一周左右（遠(yuǎn)大于之前的40h）未再次發(fā)生燃油壓力低故障，措施有效。

3 總結(jié)

燃油壓力低故障的主要原因是由于進(jìn)、回油管設(shè)計(jì)存在缺陷。進(jìn)油管吸油阻力大導(dǎo)致供油量不足?；赜凸芸谠O(shè)計(jì)位置過(guò)高，回油沖擊燃油形成大量泡沫，導(dǎo)致吸入燃油含有空氣。

參考文獻(xiàn)

[1]朱永志，趙超，趙學(xué)軍.HXN5B機(jī)車(chē)柴油機(jī)常見(jiàn)故障判斷與處理[J].中國(guó)機(jī)械，2015，（3）：115-116.

（作者單位：南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司）