青竹

2014年汽車市場

增速低于預(yù)期

2014年中國新車市場全年汽車銷量達到2349萬輛，再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持世界第一。但由于受到增長基數(shù)高、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢下行壓力增大及商用車市場下降等原因影響，使今年國內(nèi)汽車銷量增速只達到6.9%，且低于年初行業(yè)預(yù)計的8%-10%的增長速度。

這一年，政府部門密集推出多項與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策和措施，如支持新能源汽車發(fā)展的政策、開展落實汽車三包規(guī)定的專項活動、實施乘用車燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)、反壟斷調(diào)查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商備案制度取消、汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見、部分城市采取限購措施等。這一系列相關(guān)政策和措施的推出，對汽車市場和消費需求都產(chǎn)生了較大的影響。

SUV、MPV拉穩(wěn)乘用車

2014年乘用車銷售1970萬輛，比上年同期增長9.89%。其中轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長，交叉型乘用車則繼續(xù)下降。

乘用車分車型看：轎車銷售1238萬輛，同比增長3.1%；SUV銷量為408萬輛，同比增長36.4%；MPV銷量為191萬輛，同比增長46.8%；交叉型乘用車銷量為133萬輛，同比下降18.1%。市場結(jié)構(gòu)上，轎車占乘用車比重62.8%，比去年下降4.2個百分點；SUV占比20.7%，比去年提高4個百分點，MPV占比9.7%，比去年提高3個百分點；交叉型乘用車占比為6.8%，比去年下降2.4個百分點。

商用車穩(wěn)降

受宏觀經(jīng)濟和相關(guān)政策法規(guī)影響，今年的商用車市場銷量降幅較大。全年商用車銷售完成379萬輛，同比下降6.5%，分車型看，其中貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%，客車銷售61萬輛，同比增長8.4%。

貨車車型中，受國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后帶來成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等原因影響，使輕型貨車出現(xiàn)了大幅下降，全年降幅達到了12.9%。由于輕型貨車占到貨車的比重較高，導(dǎo)致貨車整體出現(xiàn)了較高降幅。

客車方面受到城市公交（含新能源車）、校車增長及輕型客車帶動，使客車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。

新能源汽車奮起

雖然2014年新能源汽車的成績單遠遠比不上“原計劃”，但是同比324%的增速還是讓支持者備感欣慰。由于政府全面出臺支持發(fā)展新能源汽車的政策，企業(yè)對產(chǎn)品的升級改進和社會對新能源汽車認(rèn)可度的提升，2014年新能源汽車有了較快的發(fā)展，全年新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%，其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%，插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

中國品牌受創(chuàng)

受到合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌汽車在新車推出數(shù)量和推出速度上的加快、中小型車推出力度的加大以及產(chǎn)品價格下探等因素的影響，導(dǎo)致中國品牌市場份額持續(xù)下降，面臨較為嚴(yán)峻的形勢，但中國品牌SUV市場份額上升，成為亮點。

中國品牌乘用車銷售757萬輛，同比增長4.1%，占有率為38.4%，比去年下降2.1個百分點。其中，中國品牌轎車銷售277萬輛，同比下降17.4%，占有率為22.4%，比去年下降5.6個百分點。中國品牌SUV銷售55萬輛，同比增長50.36%，占SUV市場份額為44.76%，比去年增長4.14個百分點。德、日、美、韓、法各系乘用車分別占到今年乘用車銷量的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系車占有率下降了0.34%，其余系別都有不同程度上升。

出口繼續(xù)下降

受到出口目的國市場競爭加劇和環(huán)境不穩(wěn)，人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值的雙向壓力、以及出口目的國貨幣貶值、巴西和俄羅斯等國稅收政策變化和經(jīng)濟增長乏力等多重因素影響，我國汽車出口數(shù)量繼續(xù)下降。

全年汽車?yán)塾嫵隹?1萬輛，同比下降6.8%。其中乘用車出口53萬輛，比上年同期下降10.6%；商用車出口38萬輛，比上年同期下降1%。

2015年汽車市場預(yù)測分析

2014年底中央經(jīng)濟工作會議，下調(diào)了我國宏觀經(jīng)濟增長的速度，多個研究機構(gòu)預(yù)測表明，2015年中國的經(jīng)濟增長速度將保持在7%左右，將是多年來最低的速度。

固定資產(chǎn)投資預(yù)計繼續(xù)保持溫和下行，社會消費品零售總額增速持續(xù)下降使得消費在短期內(nèi)提升的可能性不大，居民消費價格指數(shù)低位平穩(wěn)運行，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行。

從國際形勢看，美國經(jīng)濟將保持增長穩(wěn)定，預(yù)計2015年達到3%左右。歐盟經(jīng)濟降中趨穩(wěn)，明年有望止跌回穩(wěn)。日本經(jīng)濟將低位增長，但不確定性增加。受發(fā)達經(jīng)濟體需求帶動，新興市場國家經(jīng)濟增速將略有回升?？傮w看來，受外部經(jīng)濟環(huán)境影響，出口市場還將繼續(xù)保持增長。

總之，2015年宏觀經(jīng)濟還會繼續(xù)處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率，逐步適應(yīng)“新常態(tài)”的過程。

受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場隨之也進入到了一個相對穩(wěn)定的增長階段，在今后不出現(xiàn)影響較大的刺激政策前提下，我國汽車市場預(yù)計會維持平穩(wěn)的增長水平。

剛性需求依舊存在

隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控力度的變化，我國汽車出現(xiàn)了一些增長幅度的起伏，但目前并沒有看到對汽車消費的需求有減弱趨勢，今后一段時期我國乘用車消費仍會處于平穩(wěn)上升階段。加之中國汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有繼續(xù)提升的空間。此外在國家鼓勵消費，國民人均收入保持平穩(wěn)上升的同時，一二線城市升級換購需求進一步提升，三四線城市市場潛力逐步釋放，繼續(xù)促進未來的乘用車市場發(fā)展。

黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車的改革，將會促使部分政府、事業(yè)單位人員購買個人用車，對汽車消費起到積極作用。

在2014年政府工作報告指出中，針對霧霾頻發(fā)、大氣污染等問題，要加強淘汰黃標(biāo)車工作，促進節(jié)能產(chǎn)品推廣，并加快油品升級。同年印發(fā)的《2014黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實施方案》規(guī)定在2015年繼續(xù)實施黃標(biāo)車的淘汰工作，完成500萬輛的淘汰目標(biāo)，如果規(guī)定能夠嚴(yán)格執(zhí)行落實，這將對2015年的汽車消費升級有較大的提升作用。

新能源還靠政策

2014年出臺了一系列的促進新能源汽車發(fā)展的政策措施，由于政策的延續(xù)性，會繼續(xù)對2015年的新能源車市場產(chǎn)生影響。

第一，目前工信部出臺的三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和對用電實施價格上的優(yōu)惠會對新能源車的消費起到促進。

第二，《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車采購中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。因此公務(wù)機構(gòu)的新能源汽車購買也會對整體市場起到推動。

第三，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》要求2015年純電動車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷達到50萬輛，政府已經(jīng)把新能源汽車作為重點支持的新興產(chǎn)業(yè)。隨著各級政府大力的支持，企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，產(chǎn)品種類的可選擇性逐漸增多，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，預(yù)計2015年我國的新能源汽車銷量將繼續(xù)保持高速增長。

《汽車銷售管理辦法》的不確定性

隨著未來新辦法的出臺，將會對汽車廠家、經(jīng)銷商等相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品的銷售、渠道的建設(shè)以及提供服務(wù)等方面都會帶來不同程度的影響，由此將導(dǎo)致營銷模式的變化、增加市場的不確定性。

限購帶來亂象

個別地方政府為了緩解交通及環(huán)保壓力采取汽車限購措施，將會對汽車消費起到明顯的負面影響。汽車購買作為帶動消費重要的組成部分，對經(jīng)濟提升的作用較為明顯，在當(dāng)前國家鼓勵更多消費提升經(jīng)濟的背景下，汽車限購措施與國家促進經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)明顯相悖。不發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，而是通過簡單的行政手段來限制消費，從各方面看都會對汽車市場健康有序的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

商用車還走“慢車道”

商用車受到宏觀經(jīng)濟影響較大，除了消費投資等經(jīng)濟指標(biāo)下滑外，公路貨運及客運量也呈現(xiàn)下降趨勢，造成市場需求的疲軟，因此在我國經(jīng)濟的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)和沒有較大的行業(yè)政策影響下，商用車預(yù)計會在未來一段時期處于微增長狀態(tài)。

輕型貨車升級國四排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了生產(chǎn)制造成本、購車成本和使用維修成本，成本上升抑制了對輕型貨車的需求。預(yù)計會繼續(xù)影響2015年輕型貨車銷量，但相比2014年有所減弱。

城鎮(zhèn)化進程的推進使城市公交及公路客運能保持在穩(wěn)定的需求水平，促進了客車的增長。

此外2014年制定發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中涉及到的城市物流建設(shè)目標(biāo)，對商用車的增長也會起到積極影響。

出口還要微調(diào)

受美國等發(fā)達經(jīng)濟體的帶動，2015年新興市場經(jīng)濟增速將略有回升。國際經(jīng)濟形勢的趨好，雖然有利于國內(nèi)汽車出口，但同時也存在諸多不確定因素：如中東地區(qū)、東歐部分國家政局的不穩(wěn)定，非洲、南美等市場政策的變化都會對中國汽車出口造成不利影響。

中國出口汽車在面臨完全市場競爭時，需要進一步完善產(chǎn)品布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立穩(wěn)定的營銷體系，最終打造中國品牌，提升市場競爭力。