德媒：深圳限購對德系車企是利好

德國《世界報(bào)》把這次深圳限購形容為“深圳市長的20分鐘絕招”。在分析這次深圳限購對各車企的影響時(shí)，《世界報(bào)》認(rèn)為德系車企幾乎不會受到影響，甚至有可能從中受益。

2014年前11個(gè)月，中國整體汽車市場規(guī)模增長6.1%至2110萬輛，而同期大眾、寶馬、奔馳三大車企在華銷量同比增長15.5%，前11個(gè)月的市場份額達(dá)到20.7%，比2013年同期增加1.44個(gè)百分點(diǎn)。說明在中國車市整體增長放緩的情況下，德系品牌依然受到熱捧。

與此同時(shí)，由于限制車牌發(fā)放，人們更傾向于一步到位購買更高品質(zhì)的汽車，尤其是豪華汽車或者是SUV車型。《世界報(bào)》認(rèn)為這對于擁有較高汽車品質(zhì)的德系車企來說是一大利好。

美媒：對消費(fèi)者心理產(chǎn)生影響

美國《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，深圳加入汽車限購大軍，和其他大型城市一樣開始限制消費(fèi)者購買汽車，這再次表明中國汽車行業(yè)的環(huán)境正變得更加嚴(yán)峻。限購對汽車銷量的絕對影響可能是溫和的，但此舉可能會對消費(fèi)者行為產(chǎn)生更廣泛的心理效應(yīng)：汽車牌照的稀缺可能會促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買高檔汽車，從而令豪華車和SUV的制造商受益，這將給本土汽車品牌帶來更大壓力。

不過，《華爾街日報(bào)》也表示，在深圳每年10萬個(gè)新車牌照指標(biāo)中有2萬個(gè)是新能源車，是所有限購城市中比例最高的，這對比亞迪來說是個(gè)好消息。目前，比亞迪秦電動車在上海等地?zé)徜N，與奔馳合作生產(chǎn)的騰勢電動車也已經(jīng)上市。

《Auto news》則認(rèn)為，新規(guī)定出臺后，深圳未來的汽車銷量與2014年全年共售出約55萬輛新車相比將大幅下降。深圳的限購也預(yù)示著越來越多的中國大城市可能加入限購行列，在中國整體汽車市場增速放緩的情況，中國汽車業(yè)的處境將日趨艱難。

日媒：日系車愈發(fā)艱難

針對此次深圳限購，雅虎日本的文章表示，深圳所在的珠江三角洲地區(qū)是日系車企生產(chǎn)和銷售的重要地區(qū)，在繼廣州實(shí)行汽車限購后，深圳也限制新車購買，這將對在中國還未恢復(fù)元?dú)獾娜障弟嚻螽a(chǎn)生不利影響。