美國

美國的低速電動車最早出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代末，美國交通部安全管理局綜合評估后在1998年制定了針對低速車輛的《聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)》第500號法規(guī)，2005、2006年兩次修訂，目前已經(jīng)有46個州允許低速電動車在限速56公里/時的公路上行駛。同時，NHTSA制定了低速車輛相應(yīng)的測試規(guī)范，另有法規(guī)規(guī)定產(chǎn)品的最高速度、總質(zhì)量、基本裝備、試驗條件和方法等（有充電試驗的要求），要求低速電動車必須滿足FMVSS系列法規(guī)中關(guān)于操縱裝置、主動安全、基本部件等常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，不過對于被動安全法規(guī)要求項目不多，碰撞保護等相關(guān)法規(guī)要求都予以豁免。

歐洲

歐洲的法規(guī)中，將最高功率在15千瓦以下的四輪電動車輛歸于四輪電動摩托車，其中最大功率在4千瓦以下的屬于L6e類，最高車速限定在45公里/時；其余均歸在L7e，最高車速在90公里/時以下。

因而，低速電動車在歐洲被分屬到這個類別之中進行監(jiān)管，并且，為了推行還采用與電動汽車相同的鼓勵政策。按照摩托車的規(guī)定，這類車輛沒有碰撞保護等被動安全要求。

日本

2013年1月底，日本國土交通省制定了《超小型交通工具導(dǎo)入的臨時認證制度》，根據(jù)車輛特性，各自放寬了一部分標(biāo)準(zhǔn)要求。比如有摩托車屬性的、車寬在1300mm以下的照明裝置可以使用摩托車標(biāo)準(zhǔn)，最高速度被控制在30公里/時以內(nèi)的可以不適用碰撞安全性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使其可以在公路上行駛。此外，要求駕駛員必須有駕照，不允許上高速公路，必須有喇叭等。

近幾年來，國外對于這類車輛的安全問題開始加強重視。美國IIHS曾在2010年組織過一次針對低速電動車的碰撞測試，發(fā)現(xiàn)低速車輛與常規(guī)交通工具不加限制的混行將會存在很大安全風(fēng)險，認為應(yīng)對低速電動車進行限區(qū)域限速行駛。EuroNCAP去年對雷諾Twizy等車型進行了碰撞測試，因為缺少被動安全防護措施，安全性評價很低，建議法規(guī)中加入這部分要求。