于杰

中國(guó)特色新能源汽車推進(jìn)路線

江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 安進(jìn)

近年來(lái)，隨著社會(huì)環(huán)保節(jié)能意識(shí)的提升及國(guó)家對(duì)新能源的關(guān)注與日俱增，從新能源汽車實(shí)際4年推廣的效果看，雖然去年的增幅很大，但是比預(yù)期有很大的差距：2013-2015年計(jì)劃運(yùn)營(yíng)推廣新能源汽車33萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域是11.1萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域22.3萬(wàn)輛，到去年完成了25%左右。

發(fā)展新能源汽車的根本目的和具有中國(guó)特色新能源汽車推進(jìn)路線的發(fā)展模式是什么？我認(rèn)為只有搞清楚這個(gè)問題才能夠找到更好的解決新能源汽車推廣問題的方向。我認(rèn)為根本的目的有兩項(xiàng)，一就是節(jié)能減排。汽車消費(fèi)進(jìn)入家庭勢(shì)不可擋，2014年中國(guó)汽車銷售總量突破2300萬(wàn)輛，人們?nèi)粘３鲂袑?duì)私家車的依賴大大改善，對(duì)三四線市場(chǎng)來(lái)說(shuō)擁有一輛家庭用車也已成為剛性需求。排放的問題可以通過(guò)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施得到有效的控制，推動(dòng)汽車電動(dòng)化是根本性的解決方案。第二，在國(guó)家政策的拉動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)聚集、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，達(dá)到世界的先進(jìn)水平。

這兩個(gè)根本目的尤其是第一點(diǎn)，決定了我們新能源汽車依托中國(guó)國(guó)內(nèi)多層次汽車消費(fèi)市場(chǎng)率先在應(yīng)用規(guī)模上取得優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大規(guī)模的應(yīng)用來(lái)提高技術(shù)水平和降低制造使用成本。

限購(gòu)限行常態(tài)下

公共交通與私車的選擇

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng) 王傳福

全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市，我相信未來(lái)五年應(yīng)該都會(huì)限購(gòu)或者限行。因?yàn)槲覀兊慕煌]法支撐17%的汽車增長(zhǎng)速度，乘上5年，至少要翻一倍，我們的空間環(huán)境是支撐不了的。這也讓汽車企業(yè)有喜有憂，對(duì)傳統(tǒng)車是憂，對(duì)新能源車是喜。限購(gòu)限行的新常態(tài)一出現(xiàn)，會(huì)成為新能源車增長(zhǎng)的動(dòng)力。

公交和出租車的純電動(dòng)化

在公共領(lǐng)域里推動(dòng)純電動(dòng)應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益等方面考慮，它都應(yīng)該是最佳的選擇。比如一臺(tái)大巴的排放相當(dāng)于30臺(tái)私家車，一臺(tái)出租車排放相當(dāng)于10臺(tái)私家車，因此實(shí)行公交和出租車電動(dòng)化對(duì)當(dāng)下PM2.5的改善是最快速有效的。我們也可以看到各地對(duì)電動(dòng)車的推廣熱情很高，對(duì)新能源電動(dòng)公交、出租車的電動(dòng)化等等都給了很多內(nèi)容和任務(wù)。

比亞迪也一直在探索新能源車的發(fā)展路徑。我們以電池、電機(jī)、電控技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。不只在中國(guó)，在全球差不多44個(gè)城市，我們有14萬(wàn)輛電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)，也獲得了很好的反響。而且，所到之處也獲得了當(dāng)?shù)卣闹С郑涸诘湹母绫竟?，雖然中國(guó)的汽車企業(yè)做過(guò)很多產(chǎn)品，但是很難像電動(dòng)大巴這樣，讓政治家給你展臺(tái)；我們的產(chǎn)品到了巴西，那個(gè)市長(zhǎng)要來(lái)開，這樣我們就趁機(jī)把我們的產(chǎn)品而且是高科技的產(chǎn)品推廣過(guò)去了。所以說(shuō)，電動(dòng)公交不只在中國(guó)，在全球也大受歡迎。

我們這有幾組數(shù)據(jù)，中國(guó)有120萬(wàn)臺(tái)出租車，52萬(wàn)臺(tái)大巴，差不多占中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的1.7%。這1.7%的大巴和出租車其油耗和排放占了總體的27%以上。這么一個(gè)1.7%可以排放接近三分之一的量，這是我們推純電動(dòng)公交和出租車的原因之一。

另外，公共交通、大巴出租有一個(gè)特點(diǎn)，就是基本上路線是比較固定的。大巴停車不需要額外增加空間，又有充電的時(shí)間，出租車也是一樣，具有當(dāng)?shù)爻鞘刑赜械墓潭▍^(qū)間，特別便于做充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，政府在這方面有話語(yǔ)權(quán)。很多西方的國(guó)家在電動(dòng)車推廣上遇到很多阻力，就是因?yàn)樗麄兊恼疀]有什么權(quán)力。但是我們的政府在制度上面的優(yōu)勢(shì)非常明顯：中國(guó)很多城市大巴是國(guó)有的，對(duì)于出租車，政府也有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，因此我們的政府對(duì)大巴和出租車是有很強(qiáng)的影響力的。

所以我說(shuō)，公交和出租車電動(dòng)化是最好的選擇。比亞迪2013年交付了2500臺(tái)純電動(dòng)車，出租車交付了3000臺(tái)。另外我們?cè)诓剪斎麪栍袔装倥_(tái)電動(dòng)車，在倫敦有1000臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃。

插電是私車領(lǐng)域的主流

談一下私家車領(lǐng)域。通過(guò)比亞迪這幾年的探索，我們覺得應(yīng)該短期或者十年內(nèi)以插電為輔，純電為輔。因?yàn)橘?gòu)買第一部車的時(shí)候，插電的能夠讓消費(fèi)者覺得更放心，覺得更心動(dòng)。純電作為家庭第二部、第三部車，只是在城市作為短途交通使用是可以選擇的。

我們看看全球，美國(guó)PHEV的增長(zhǎng)速度是高于純電動(dòng)的增長(zhǎng)的。美國(guó)的充電條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國(guó)方便的多，他們有固定的車位，有充足的居住空間。但是即使充電、停車這么方便的國(guó)家，依然是插電式增長(zhǎng)速度高于純電增長(zhǎng)速度，所以我們可以看出插電從全球來(lái)看也是一個(gè)趨勢(shì)。另外，全球的主流企業(yè)也都紛紛把在私家車領(lǐng)域的重點(diǎn)推向插電式，包括寶馬、奔馳都推出了很多車型。從大眾的產(chǎn)品線看，他們未來(lái)也是傾向于插電優(yōu)先的戰(zhàn)略。我們比亞迪作為本土企業(yè)，2009年上市第一款雙模車后，開發(fā)了“秦”作為第二代雙模電動(dòng)車，我們的銷量也是節(jié)節(jié)攀升，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。現(xiàn)在只能供到1800臺(tái)，2015年4月份我們的電池將會(huì)擴(kuò)產(chǎn)，到時(shí)候產(chǎn)量大幅提高應(yīng)該可以滿足部分城市的需求。

那么私家車為什么以插電為主？我們可以分析一下，其實(shí)私家車和公共交通有很大的差異。我們?cè)凇扒亍辟u出去以后做了一個(gè)里程調(diào)查：中國(guó)、美國(guó)和歐洲的私家車的日行里程幾乎90%以上都小于50公里，美國(guó)稍高一點(diǎn)，只有到節(jié)假日會(huì)往上跳。所以，中國(guó)設(shè)計(jì)50公里以內(nèi)的插電式混合動(dòng)力是可以滿足日常使用的，這是我們的數(shù)據(jù)。

另外，插電式對(duì)充電設(shè)施要求很低，就是220伏的插座。你說(shuō)要多少錢？就幾百塊錢。關(guān)鍵就是規(guī)劃，如果我們政府把每一個(gè)小區(qū)的停車場(chǎng)規(guī)劃一個(gè)插頭帶一個(gè)小的電表，或者每一個(gè)單位給你單位職工的停車場(chǎng)加上一個(gè)小插座，問題就搞定了。它不是一個(gè)大的問題，是問題，但絕對(duì)不是大的問題，只要想辦法就很容易解決。

最后我們也不得不從產(chǎn)業(yè)的角度考慮，它有很多阻力。誰(shuí)殺死了電動(dòng)車？實(shí)際上是石油公司。電池和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是一種敵我不融的關(guān)系，涉及到電和汽油。但是插電式卻可以妥協(xié)多方的利益，社會(huì)也很滿意，政府又能夠避開短充電的軟肋，老百姓愿意購(gòu)買，那么它就是市場(chǎng)所需要的。

電動(dòng)車的商業(yè)化實(shí)踐之困

江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 安進(jìn)

近年來(lái)尤其是2014年在國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得明顯進(jìn)展，從我國(guó)的商業(yè)化實(shí)踐看，市場(chǎng)仍然處在起步階段，我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面的問題：

首先就是成本問題，主要指購(gòu)車成本。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車售價(jià)明顯高于同類燃油車，還是除去國(guó)家和地方補(bǔ)貼后的售價(jià)，平民百姓買的不多。我們知道當(dāng)下國(guó)內(nèi)燃油車最大的消費(fèi)群體是誰(shuí)，未來(lái)5到10年最大的消費(fèi)群體也不會(huì)變化，他們都愿意買性價(jià)比高的產(chǎn)品。因此當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的困境首先在于缺乏規(guī)?；匿N售。因而造成制造難以規(guī)?；?，只有激發(fā)大眾的需求，制造的成本障礙才能全都逐步得到突破。

作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的創(chuàng)新仍然是重要的工作?？蒲袡C(jī)構(gòu)和高等院校需要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐不斷提升電動(dòng)車的功能和性能，降低成本將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車實(shí)際的使用價(jià)值。尤其在技術(shù)上我們現(xiàn)在還要不斷追求與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程和使用壽命。

社會(huì)化的市場(chǎng)體系還不夠完善，尤其是充電樁和充電設(shè)施進(jìn)展緩慢。2009年我們換電設(shè)施已經(jīng)開始起步得到一定發(fā)展，但還是滯后于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。國(guó)務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃指出，制定實(shí)施新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，要按照適度超前的原則加速電動(dòng)設(shè)施的建設(shè)。從目前的情況看，感覺進(jìn)展并不明顯。

最后是商業(yè)化模式創(chuàng)新的問題。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車已有的商業(yè)模式得到不斷的優(yōu)化，呈現(xiàn)出如杭州的自駕租賃、融資租賃，北京純電動(dòng)出租車推廣的模式，鄭州新能源公交推廣模式，分時(shí)租賃也在逐步引入。但是現(xiàn)有商業(yè)模式的正常運(yùn)行還是要靠政府的補(bǔ)貼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。另外，現(xiàn)有的商業(yè)模式未能與城市建設(shè)和交通有效結(jié)合，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)出現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求潛力不足的情況。

最基本的出行問題

上汽集團(tuán)副總裁 王曉秋

上汽是國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)里面唯一在新能源三個(gè)方向都在做的。從世博會(huì)上海的千輛新能源車試運(yùn)營(yíng)，不管在混合動(dòng)力還是在純電動(dòng)汽車方面，上汽都是投入了比較大的精力，從2009年到去年在開發(fā)上面投了60多億元?，F(xiàn)在，盡管電動(dòng)汽車目前來(lái)說(shuō)對(duì)節(jié)能減排是最有效的，但是，我們還是從新能源整個(gè)方向進(jìn)行考慮。

從我們對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車用戶市場(chǎng)研究來(lái)看，目前用戶比較接受的還是插電式。因?yàn)?0%的車主一天70公里基本上都是可以滿足的。如果plug in用上去，90%的用戶出行沒有問題。另外，用戶對(duì)于電動(dòng)車最大的抗拒是行駛里程的憂慮。實(shí)際上買了電動(dòng)車加了很多電池是只是為了跑額外的10%的里程，是為了偶爾的加急。而且背著電池跑來(lái)跑去，也為環(huán)境增加了很多的污染源。

第三個(gè)從政府來(lái)講，電動(dòng)車補(bǔ)貼比較高，插入混合補(bǔ)貼比較少。如果從這個(gè)方面考慮，一臺(tái)電動(dòng)車可以補(bǔ)貼2臺(tái)插電混動(dòng)車，政府的資源又可以投入到最大的節(jié)能減排當(dāng)中去了。因?yàn)椴咫姀?qiáng)混的車在70公里以下有電的情況下差不多就是純電動(dòng)汽車。

另外，插電強(qiáng)混對(duì)技術(shù)要求比較高，做電動(dòng)車比較簡(jiǎn)單，中國(guó)有100家。但是我們?cè)诓咫娀靹?dòng)方面也應(yīng)該有我們的技術(shù)路線跟技術(shù)方向，中國(guó)要變成汽車強(qiáng)國(guó)就要達(dá)成一個(gè)共識(shí)：全球大家往什么方向走我們也需要怎么走?，F(xiàn)在車還是要求駕駛性的，插電強(qiáng)混車在加速性、駕駛樂趣方面的客戶感知還是能夠保證的。

電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，充電樁還是非常關(guān)鍵的東西。不管對(duì)于電動(dòng)汽車，對(duì)于插電強(qiáng)混都是非常重要的。就電動(dòng)樁建設(shè)來(lái)說(shuō)，政府做的都是面上的事情。比如在百貨商店，充電樁就是沒有用的。因?yàn)槌潆姌兑鉀Q的是出行的問題，不是為了讓其他人來(lái)參觀百貨商店的。解決出行問題就是解決家到單位這樣的點(diǎn)到點(diǎn)的問題。這對(duì)于政府來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單：用戶買插電強(qiáng)混、買電動(dòng)車必須按什么比例安充電樁，住宅小區(qū)物業(yè)管理不聽你的，但是企業(yè)沒有一個(gè)不聽你的。如果企業(yè)不執(zhí)行你這個(gè)規(guī)定是做不下去的，所以政府就應(yīng)該做政府的事情。

如果這個(gè)行業(yè)往下走，就是要解決出行的問題，這個(gè)才是解決電動(dòng)車走向家庭的根本問題。

建議篇：

與傳統(tǒng)汽油車相同，新技術(shù)的開發(fā)和借鑒、商業(yè)模式的完善，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)引導(dǎo)零部件一體化的配合是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的條件。而與傳統(tǒng)車不同的是，國(guó)家補(bǔ)貼和地方保護(hù)等政策為新能源車推廣帶來(lái)的效果到底如何，也需要進(jìn)一步厘清。

打破規(guī)?；某钢?/p>

江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 安進(jìn)

我們認(rèn)為電動(dòng)汽車還是要走平民化路線，開發(fā)對(duì)節(jié)能減排影響大、買的起的產(chǎn)品，緊緊抓住客戶保有量的工薪階層和公共服務(wù)領(lǐng)域。只有大量使用才能夠?qū)崿F(xiàn)減排的效果，充分利用我國(guó)巨大的市場(chǎng)需求，應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，也才能有效推動(dòng)電動(dòng)車的商業(yè)化，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和創(chuàng)新，降低購(gòu)車成本形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。不必過(guò)渡追求大型化和跑車化的高指標(biāo)。

國(guó)家應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)在新能源汽車構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能陷入低水平重復(fù)投資。如果放低標(biāo)準(zhǔn)，僅僅把新能源汽車當(dāng)成一個(gè)工具，一哄而上從低端做起，最后形成不了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不僅只是曇花一現(xiàn)，還有可能因電池使用或者回收不當(dāng)形成新的污染。我們有全球最大的市場(chǎng)，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是全國(guó)80個(gè)示范城市，88個(gè)地方的補(bǔ)貼政策和管理流程，很多地方只有意見沒有細(xì)則，因此要建立統(tǒng)一的市場(chǎng)協(xié)同機(jī)制，解決區(qū)域的市場(chǎng)需求和政策。

另外，還要加快市場(chǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及配套體系不斷完善。一個(gè)是要簡(jiǎn)化新能源汽車的進(jìn)入流程，倡導(dǎo)行業(yè)管理快速跟進(jìn)新能源汽車發(fā)展步伐。其實(shí)對(duì)于成熟的制造商來(lái)說(shuō)，如果掌握了電控平臺(tái)技術(shù)，為適應(yīng)市場(chǎng)多層次需求而進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)要比燃油汽車效率更高。

金融業(yè)要對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)做融資。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)因新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼原因造成的產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)格不一致，在業(yè)務(wù)上開展積極性不高，所以應(yīng)該建立健全涉及電動(dòng)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入、電池、電機(jī)安全體系等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。尤其要把支持產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)同時(shí)支持電動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)并舉。

同時(shí)要破除地方保護(hù)，切實(shí)發(fā)揮政府公共部門帶頭使用新能源汽車的效應(yīng)，并保持宏觀支持政策的延續(xù)性和穩(wěn)定性。

創(chuàng)造中國(guó)特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 尹同躍

特斯拉的成功是名人效應(yīng)起到很大的作用，我想我們的電動(dòng)車也需要更多的名人，名人可以影響到國(guó)家政策更好的落地。比如說(shuō)，地方政府的補(bǔ)貼和中央政府的補(bǔ)貼，有時(shí)候周期很長(zhǎng)，量比較小。企業(yè)不怎么在乎，量大了以后，一壓壓半年再拿到補(bǔ)貼，企業(yè)比較困難，所以我們建議擴(kuò)大社會(huì)影響力。

零部件的規(guī)劃和引導(dǎo)

國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)大家做的東西都是不一樣、五花八門的。每一家做的東西都處在實(shí)驗(yàn)性的階段，根本沒有辦法出質(zhì)量，所以我認(rèn)為需要做行業(yè)的聯(lián)合，能夠把QCD平衡好。我看了富士康和本溪做了一個(gè)恒宇，通用性太差，基本上沒有統(tǒng)一性，根本不可能形成規(guī)模效應(yīng)。所以我認(rèn)為零部件方面需要做一些規(guī)?；?，通用化的規(guī)劃和引導(dǎo)工作。

第二個(gè)方面，鼓勵(lì)一下海外大的零部件供應(yīng)商在新能源電機(jī)、電池方面，在中國(guó)做一些投入。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品無(wú)論在規(guī)模上還是水平都要差一點(diǎn)，所以把海外的零部件產(chǎn)品拿進(jìn)來(lái)可能會(huì)加速我們的水平和國(guó)際接軌。

中國(guó)特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

新能源這一塊，中國(guó)很快將成為世界第一。我們的標(biāo)準(zhǔn)不能跟歐美、日本走，我們應(yīng)該有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。這是新的東西，要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；還有，行業(yè)聯(lián)合要抓緊做了，不然會(huì)造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，大家現(xiàn)在做的都非常的淺，根本深入不下去，做的水平也不是很高；另外，地方政府要開放市場(chǎng)；再一點(diǎn)就是國(guó)家政策補(bǔ)貼的及時(shí)性要加強(qiáng)。

最后一條建議，我還是覺得我們現(xiàn)在更主要的是在節(jié)能減排方面做工作，但是僅僅瞄準(zhǔn)歐美日的一些技術(shù)路線，新能源這一塊占的比例是有限的。傳統(tǒng)汽車在弱混方面性價(jià)比最高，投入產(chǎn)出比也最高，所以也許可以引導(dǎo)大家對(duì)5年后，10年以后弱混方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行探索，讓大家在這方面投資。

應(yīng)對(duì)篇：

在既定的社會(huì)環(huán)境和政策環(huán)境下，盡管不同企業(yè)會(huì)選擇相似或者不同的發(fā)展重點(diǎn)，但是，將企業(yè)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略相結(jié)合，在質(zhì)量把關(guān)的前提下，遵循市場(chǎng)規(guī)則，同時(shí)瞻顧海外市場(chǎng)和最新的技術(shù)趨勢(shì)，是在發(fā)展新能源車方面車企應(yīng)有的共識(shí)。

從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)的全面謀劃

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 徐和誼

剛剛過(guò)去的2014年是大家公認(rèn)的中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)、一個(gè)元年——銷量突破6萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為全球第二大新能源汽車的市場(chǎng)。雖然6萬(wàn)輛與去年完成的汽車總銷量2345萬(wàn)輛比，比例還很小，但星星之火已經(jīng)點(diǎn)燃，必將在不遠(yuǎn)的將來(lái)形成燎原之火。2015年可能就是一個(gè)成長(zhǎng)期，高速的成長(zhǎng)期。我想中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)一定會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)一樣成為全球第一。

企業(yè)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略緊密結(jié)合

北汽從2009年開始新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)。從起步階段我們?cè)诔擞密囶I(lǐng)域堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，這個(gè)既是企業(yè)自身技術(shù)條件做出的選擇，也是按照北京市政府建設(shè)綠色之都的需要確定的技術(shù)路線。

近幾年經(jīng)過(guò)我們超前謀劃和投入，再加上北京市國(guó)家有關(guān)部委特別科技部的強(qiáng)烈支持，我們?cè)诒本┙⑵鹆艘荒弦槐眱纱笮履茉串a(chǎn)業(yè)基地。南邊是乘用車在大興區(qū)，北邊是商用車在昌平區(qū)。這兩大基地包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控三大技術(shù)在內(nèi)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。開發(fā)出了包括純電動(dòng)轎車、微客、純電動(dòng)卡車、純電和混動(dòng)的大客包括LNG的大客等等。一共大概10個(gè)平臺(tái)，40余款新能源車型。示范運(yùn)行的數(shù)量和規(guī)模在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中可以說(shuō)處于一個(gè)領(lǐng)先的地位。就在剛過(guò)去的2014年，北京新的戰(zhàn)略定位的已經(jīng)確定，北京要成為中國(guó)的政治中心、文化中心、科技創(chuàng)新中心和國(guó)際交往中心，這也對(duì)生態(tài)環(huán)境，交通環(huán)境等提出了更高的要求。

京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，北京汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型升級(jí)的兩大任務(wù)。發(fā)展新能源汽車成為北汽集團(tuán)加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的一個(gè)重要的戰(zhàn)略選擇。因此，在北汽優(yōu)先發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，我們大干快上，成立了國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車的股份制企業(yè)，迅速將已有的技術(shù)，產(chǎn)品、產(chǎn)能的儲(chǔ)備，轉(zhuǎn)化為滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和銷量。

剛剛過(guò)去的2014年，北汽新能源轎車這一塊，我們完成生產(chǎn)7000多輛，銷售批發(fā)完成了6000多輛，真正上牌的數(shù)量是5510輛，成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量的第一企業(yè)。

造市場(chǎng)需求的車，不搞偽技術(shù)

我們應(yīng)該承認(rèn)發(fā)展電動(dòng)汽車首先是國(guó)家意志的產(chǎn)物，電動(dòng)汽車是政府為解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題而催生的產(chǎn)品，因而一開始電動(dòng)汽車的研發(fā)是圍繞著政府的需求轉(zhuǎn)。政府是我們最大的用戶，但是隨著私人用戶市場(chǎng)的啟動(dòng)，我們就必須完成從政府驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。要生產(chǎn)市場(chǎng)真正需要的產(chǎn)品，這時(shí)候我們就不能只考慮我們的產(chǎn)品是否采用了最先進(jìn)最尖端的技術(shù)，更要考慮它的安全可靠性，使用的便利性，以及它的綜合成本。

2014年北汽新能源在售產(chǎn)品只有E10、EV兩款純電動(dòng)汽車，這兩款產(chǎn)品正好契合了出租車和家用經(jīng)濟(jì)型轎車，以及物流運(yùn)輸微客，這兩個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)需求。而且價(jià)格相對(duì)較低，因而深受市場(chǎng)歡迎。到2016年我們將推出達(dá)到400公里左右續(xù)航里程的純電動(dòng)產(chǎn)品。

我們的想法就是不管是低端還是高端，不管是家用、商用還是公共交通，只要有市場(chǎng)需求，我們就開發(fā)生產(chǎn)。目前我們正在山東建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車基地，今年下半年將正式投產(chǎn)。我們與美國(guó)公司合作開發(fā)的高端純電動(dòng)汽車，將在今年年底在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。我們的戰(zhàn)略目標(biāo)就是具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源汽車自主開發(fā)能力，掌握動(dòng)力電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，和整車集成的關(guān)鍵技術(shù)。2020年把北汽新能源汽車建設(shè)成為國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)基地。

以全球視野整合最優(yōu)質(zhì)資源

新能源汽車的技術(shù)路線多元，從事新能源開發(fā)企業(yè)也多種多樣，特別是在一些專業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域，有許多有技術(shù)特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)的大中小公司，以及研發(fā)機(jī)構(gòu)，圍繞著新能源領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步可以說(shuō)叫日新月異。我們做新能源汽車要有全球的視野，要積極走出去，同國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行各種形式的技術(shù)合作，以及合資合作，增加我們的技術(shù)來(lái)源，拓展我們的發(fā)展空間，以國(guó)際國(guó)內(nèi)的大合作，換取中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大創(chuàng)新、大飛躍。我們感覺北汽新能源這幾年之所以發(fā)展相對(duì)比較快，主要得益于我們?cè)趫?jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，廣泛開展國(guó)內(nèi)外的技術(shù)及資本合作，像我們和ATL，韓國(guó)的SK，德國(guó)的西門子，國(guó)內(nèi)大洋電機(jī)分別成立了一系列專業(yè)化的合資企業(yè)。

我們還通過(guò)股權(quán)的投資入股美國(guó)的公司，著力研發(fā)高端電動(dòng)汽車。通過(guò)優(yōu)質(zhì)資源的整合，北汽新能源將獲得世界最領(lǐng)先純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，在這里我也想呼吁我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，能夠加強(qiáng)交流與合作，提升我們中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，能不能我們做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立起像技術(shù)聯(lián)盟，共同開發(fā)，共用技術(shù)等等，共同地將我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)培育成熟。

加快工業(yè)化與信息化深度融合

在北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型和創(chuàng)業(yè)型企業(yè)轉(zhuǎn)型這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)推進(jìn)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就是典型的制造服務(wù)業(yè)，不僅需要好的產(chǎn)品，更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù)。后邊這三個(gè)“好”做不好，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)就很難大有起色。于是我們就讓新成立的北汽新能源股份公司在體制、機(jī)制上先始先行，作為北汽體制機(jī)制創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)驗(yàn)田。

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上，北汽新能源公司將互聯(lián)網(wǎng)思維導(dǎo)入其中，通過(guò)和京東商城、第一電動(dòng)車網(wǎng)電商合作開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，通過(guò)與實(shí)體店合作建立新能源汽車的專營(yíng)店，與富士康合資設(shè)立分時(shí)租賃公司。當(dāng)然后面還有一系列的創(chuàng)新舉措，包括充電樁。所有這些創(chuàng)新嘗試我想把組織、渠道和品牌服務(wù)貫穿起來(lái)，線上線下結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的銷售鏈條，針對(duì)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車不了解，顧慮多等問題，我們北汽新能源推出了智慧管家的服務(wù)承諾。

自主開發(fā)出監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)，針對(duì)所有運(yùn)行的車輛實(shí)行24小時(shí)的監(jiān)控和服務(wù)，我們就叫保姆服務(wù)。尤其是消費(fèi)者最關(guān)心的充電問題，現(xiàn)在我們以生產(chǎn)廠家為出資，吸引社會(huì)的一些力量，我們不僅免費(fèi)，有條件的車主安裝充電設(shè)施，還不斷地加快自有充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。結(jié)合北京市政府的規(guī)劃，在政府有關(guān)部門的指導(dǎo)幫助下，我想特別今年2015年，北京的充電樁問題，會(huì)得到大大的緩解，這是可以今天在這個(gè)會(huì)上和大家表個(gè)態(tài)，包括電線桿充電已經(jīng)正式納為今年北京市政府的重點(diǎn)工程。

為了增加客戶對(duì)新能源的感知，我們采取互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)模式，在全國(guó)十幾個(gè)城市開展了十城千輛一元錢體驗(yàn)，所謂的免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)。吸引了近20萬(wàn)人次參與，做這些事要花很多的人力、物力，實(shí)現(xiàn)的銷量和傳統(tǒng)車比起來(lái)可以說(shuō)忽略不計(jì)。但是我們需要這樣一點(diǎn)一點(diǎn)去想方設(shè)法讓消費(fèi)者老百姓了解熟悉電動(dòng)車，感覺到它的優(yōu)點(diǎn)，而不是坐等政府去培育市場(chǎng)。我們企業(yè)做電動(dòng)車要有定力，不搖擺不急躁扎扎實(shí)實(shí)一步步推進(jìn)，同時(shí)政府、媒體、消費(fèi)者以及全社會(huì)都要形成合力，方能有所作為。

電動(dòng)車再熱 也先把好質(zhì)量關(guān)

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 尹同躍

我們奇瑞在新能源方面同樣加大了投入，加大了力量。A000級(jí)和A00級(jí)和A0級(jí)我們做純電動(dòng)，A級(jí)和B級(jí)以上的車輛主要是做PHEV路線。我們還是要打好企業(yè)的基礎(chǔ)，建立好體系保證好質(zhì)量。千家萬(wàn)戶都在干汽車，千家萬(wàn)戶都在干電動(dòng)汽車，要出現(xiàn)一個(gè)事故就是不得了，我們?cè)谥匾暭夹g(shù)路線的同時(shí)更要重視門檻，更要重視質(zhì)量。我們寧可延長(zhǎng)半年多的時(shí)間，也要按照體系嚴(yán)格的去做。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做電動(dòng)汽車是兩個(gè)極端，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的很多新能源零部件企業(yè)熱情很高，但是有很多規(guī)模很小，有研發(fā)能力，但生產(chǎn)能力就是跟不上。這樣生產(chǎn)的一致性和質(zhì)量可靠性就保證不了。像博世這樣的公司他們太大，成本很高，開發(fā)費(fèi)用又非常高，他們周期很長(zhǎng)，花的代價(jià)也是很高。

大家都是干電動(dòng)車，質(zhì)量做不好是很大的問題?，F(xiàn)在國(guó)家做電動(dòng)車的氛圍非常好，越是這樣質(zhì)量越不能出現(xiàn)問題，因?yàn)橐坏┏鰡栴}就是行業(yè)的災(zāi)難。所以，我們還是應(yīng)該一步一個(gè)腳印去做。不管外面炒得多么熱，還是把我們的產(chǎn)品做好，按照傳統(tǒng)車子去做電動(dòng)車，不管電動(dòng)車叫什么名字，走什么技術(shù)路線，還是安全第一。零部件要求也是嚴(yán)格按照零部件傳統(tǒng)行業(yè)的汽車的零部件要求來(lái)做，按照流程來(lái)做。