曹曉昂

如果把1984年上海大眾的成立看作是大眾集團(tuán)在中國(guó)發(fā)展的起點(diǎn)，那么30年過去后，未來(lái)的大眾集團(tuán)在中國(guó)又將以什么作為其發(fā)展的支點(diǎn)？通過聚焦中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，海茲曼教授也許已經(jīng)找到了答案。

在首屆“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）上，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授被授予“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)國(guó)際專家咨詢委員會(huì)主任委員”，并作為唯一獲邀發(fā)言的外資企業(yè)代表就“大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的高能效戰(zhàn)略”發(fā)表了演講。盡管百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，“現(xiàn)在任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是在國(guó)際背景下進(jìn)行的，汽車也是開放的，需要相互學(xué)習(xí)和借鑒。”但海茲曼教授能夠獲得任命還是引起了業(yè)界普遍關(guān)注。

“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”是由來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等的官員、學(xué)者和企業(yè)家共同發(fā)起的發(fā)展論壇。1月13日～14日，在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行的此次論壇專門還成立了一個(gè)涵蓋國(guó)外廠商、政府部門相關(guān)專家的“國(guó)際專家咨詢委員會(huì)”。事實(shí)上，在1月13日下午以“完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境”為題的“百人會(huì)”高層論壇正式開幕之前，同一天上午，釣魚臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)還召開了一個(gè)小范圍的“百人會(huì)閉門會(huì)議”。這個(gè)由“百人會(huì)”的核心成員參與的閉門會(huì)議，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論并提出新想法，其參加人數(shù)被嚴(yán)格限制。在會(huì)上，海茲曼教授也獲邀發(fā)表了簡(jiǎn)短的演講，闡述了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的觀點(diǎn)，并陪同與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人參觀講解了大眾汽車集團(tuán)旗下大眾、奧迪、保時(shí)捷品牌等多款電動(dòng)汽車。然而，就在不久之前，大眾還曾經(jīng)被外界認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的“遲到者”，那么“百人會(huì)”上如此高調(diào)的行動(dòng)是否顯示了大眾中國(guó)戰(zhàn)略所發(fā)生的某些變化？

雖然對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，迅猛擴(kuò)張的大眾在中國(guó)的發(fā)展正如日中天，但如果拋開耀眼的銷售數(shù)據(jù)，大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)所占據(jù)的主導(dǎo)地位現(xiàn)在正受到諸多新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，而且這些新的對(duì)手正致力于撼動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)既有的秩序。作為大眾集團(tuán)中國(guó)戰(zhàn)略的制定者，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，海茲曼必須積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，研究如何擴(kuò)大并夯實(shí)其在中國(guó)業(yè)務(wù)的各項(xiàng)基礎(chǔ)，贏得其在中國(guó)未來(lái)發(fā)展的先機(jī)。

在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的當(dāng)下，新能源汽車自然成為每個(gè)在中國(guó)的汽車企業(yè)（包括大眾集團(tuán)）所必須抓住的重要機(jī)遇。那么，已在中國(guó)全面啟動(dòng)新能源汽車技術(shù)本土化進(jìn)程的大眾汽車在整體發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局上有哪些考慮？新能源汽車發(fā)展在其整體布局中占有怎樣的比重？下一步大眾集團(tuán)又將采取怎樣的發(fā)展策略，有哪些具體設(shè)想和實(shí)施目標(biāo)？1月13日中午，在“百人會(huì)”緊張的會(huì)議議程間隙，《汽車縱橫》雜志專訪了海茲曼教授。

[訪談]

《汽車縱橫》：首先祝賀您成為“百人會(huì)國(guó)際專家委員會(huì)”的主任委員，我們知道“百人會(huì)”是中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最高端的精英薈萃的智庫(kù)機(jī)構(gòu)，那么今后您將代表跨國(guó)公司為中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出哪些建議，通過國(guó)際專家咨詢委員會(huì)主任委員這個(gè)身份，您能為中國(guó)貢獻(xiàn)哪些力量，能否談?wù)劸唧w的措施？

海茲曼教授：上午我剛剛參加了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇的閉門會(huì)。各位發(fā)言人做了非常具體的發(fā)言，讓我印象十分深刻！被授予該百人會(huì)的“國(guó)際專家咨詢委員會(huì)主任委員”，也讓我倍感榮幸。我非常高興可以通過這樣一個(gè)平臺(tái)發(fā)表我們自己的觀點(diǎn)，共同探討電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展方向。與此同時(shí)，我想這樣的一個(gè)舉措證明了中國(guó)政府持有非常開放的態(tài)度，希望國(guó)際汽車制造商也可以在中國(guó)提出關(guān)于如何能夠構(gòu)建未來(lái)發(fā)展方向的建議。大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)領(lǐng)域一直是處于較為領(lǐng)先的地位，這可能也是我今天被授予為主任委員的原因之一。我相信我們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域有能力、有技術(shù)和足夠的經(jīng)驗(yàn)成為全球市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)之一。

關(guān)于作為主任委員，我能夠發(fā)揮哪些作用，在這里我簡(jiǎn)單做一個(gè)總結(jié)。首先，我們需要明確的標(biāo)準(zhǔn)。通過明確的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)我們才能夠投資于正確的發(fā)展方向，通過正確的投資選擇才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能，所以我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)方面可以提出一些建議，尤其是在安全方面。這也涉及到車型的安全。如果我們不需要考慮到車型的安全或者撞擊的安全，就可以以非常輕松簡(jiǎn)單的方式提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，但我們需要確保電池的安裝位置，也要確保在撞擊過程中電池不會(huì)受到破壞。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，建立電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)也很重要。插電式電動(dòng)汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，普通的家用插座就可以進(jìn)行6個(gè)小時(shí)的充電，但如果是純電動(dòng)汽車首先需要快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)然在這方面，中國(guó)目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以這是一個(gè)很緊迫的需求，需要盡快制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。從目前的角度來(lái)看，比如你不能駕駛純電動(dòng)汽車從北京到上海在沿路進(jìn)行充電，因?yàn)樵O(shè)施還不夠完善，標(biāo)準(zhǔn)可能也不夠統(tǒng)一。這方面需要有可信賴的穩(wěn)定的技術(shù)，有保障性的基礎(chǔ)，將來(lái)我們就可以投資于正確的發(fā)展方向，同時(shí)我們也可以投資插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，我們正在探討通過加強(qiáng)環(huán)保政策來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。在當(dāng)前的情況下，我們希望可以在受到同等政策的條件之下運(yùn)營(yíng)，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該受到同等的政策和和得到同等的補(bǔ)貼。比如國(guó)內(nèi)汽車制造商和國(guó)外汽車制造商，包括國(guó)產(chǎn)車型，也包括進(jìn)口車型，我們應(yīng)該共同推動(dòng)兩種企業(yè)和兩種車型的發(fā)展，這樣才能共同推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，也會(huì)讓客戶更好地接受我們的車型。

《汽車縱橫》：您剛才提到了中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，能否具體談?wù)動(dòng)心男┓矫娌唤y(tǒng)一？我們注意到大眾汽車集團(tuán)正通過“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”等努力推動(dòng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前進(jìn)展情況如何？

海茲曼教授：不統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，主要是指插頭和充電的控制系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前在交流充電方面已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)了，但是在快充方面還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。需要考慮兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是插頭的布局，需要確保插頭的布局可以跟車端的插座進(jìn)行連接。與此同時(shí)也需要考慮到插頭背后電池的標(biāo)準(zhǔn)和安全的標(biāo)準(zhǔn)。我們都知道快速充電的電流是非常高的，會(huì)涉及到安全問題，所以首先需要解決安全問題才能解決高電流的充電，在這方面我們需要制定標(biāo)準(zhǔn)，而且這樣的標(biāo)準(zhǔn)要能夠應(yīng)用到所有的車型上，在所有的充電插座和插口上采用這樣的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠確保車輛的安全。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的方式是采用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但其它的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該也是可以接受的。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已經(jīng)做了很多的工作，也取得了一定進(jìn)展，但是到目前為止還沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前很多人已經(jīng)提出了一些方案，問題是要看做出決定的流程需要花多長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)榱鞒淌莻€(gè)決定性因素?，F(xiàn)在很多廠商也已經(jīng)推出很多快充基礎(chǔ)設(shè)施，并在一些高速公路沿途布置，我們希望能夠盡快制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車縱橫》：目前，大眾汽車公司已全面啟動(dòng)新能源汽車技術(shù)的本土化進(jìn)程，下一步將采取怎樣的發(fā)展策略，有哪些具體設(shè)想和實(shí)施目標(biāo)？插電式混合動(dòng)力是否是大眾集團(tuán)在中國(guó)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)領(lǐng)域，其他方向怎樣考慮？

海茲曼教授：我們?cè)歼^一個(gè)大眾新能源汽車發(fā)展的時(shí)間表。在2013年，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)向中國(guó)引進(jìn)了插電式混合動(dòng)力車型保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid。2014年年底，進(jìn)口了electric up！電動(dòng)車。2015年，大眾汽車集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布大眾汽車Golf電動(dòng)車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。2016年，我們會(huì)對(duì)奧迪A6L插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這個(gè)車型會(huì)在MLB（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺(tái)）之上進(jìn)行生產(chǎn)，采用模塊化的生產(chǎn)平臺(tái)。這樣的平臺(tái)已經(jīng)成為大眾汽車集團(tuán)很大的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，大眾汽車品牌也會(huì)將運(yùn)用在奧迪之上的模塊化平臺(tái)應(yīng)用到大眾車型上。新車型會(huì)跟奧迪A6是同樣的級(jí)別。比如說(shuō)大眾帕薩特、邁騰是B級(jí)車型，奧迪A8和大眾輝騰界定為D級(jí)車型，中間有一個(gè)C級(jí)車型，奧迪A6就屬于這樣的級(jí)別，在這個(gè)級(jí)別中我們計(jì)劃有一款新的大眾汽車。這個(gè)車型會(huì)提供兩個(gè)版本，一個(gè)是先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)的版本，一個(gè)是插電式的版本。這個(gè)車型我們只在中國(guó)生產(chǎn)，大概2016年到2017年左右在上海大眾生產(chǎn)。但這些僅僅是大眾汽車集團(tuán)“新能源變革”的開始：未來(lái)幾年，大眾汽車集團(tuán)還將考慮在中國(guó)推出多款插電式混合動(dòng)力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。

目前大眾有插電式混合動(dòng)力汽車，有純電動(dòng)汽車，有國(guó)產(chǎn)車，也有進(jìn)口車，將來(lái)會(huì)有更多的車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，車型方面包括C級(jí)、B級(jí)，也包括SUV，將來(lái)我們會(huì)在這些車型上提供插電式混合動(dòng)力版本，包括我們集團(tuán)所有的品牌，保時(shí)捷、斯柯達(dá)、奧迪和大眾都會(huì)向客戶提供插電式混合動(dòng)力的車型版本。與此同時(shí)我們也在開發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的純電動(dòng)車型。比如說(shuō)電動(dòng)高爾夫的續(xù)航里程可以達(dá)到200公里左右，下一代的電動(dòng)高爾夫，大概2年之后會(huì)推出的電動(dòng)高爾夫，會(huì)達(dá)到300公里左右的續(xù)航里程，它可以保持同樣的容積和重量的水平，同時(shí)我們對(duì)電池會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化測(cè)試。奧迪也宣布正在開發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車型和運(yùn)動(dòng)SUV的電動(dòng)車型。

關(guān)于插電式混合動(dòng)力是否是大眾集團(tuán)在中國(guó)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)領(lǐng)域，我認(rèn)為我們應(yīng)該了解，從短期和中期的角度來(lái)說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車是最好的解決方案，也許從長(zhǎng)期的角度來(lái)說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。在這方面，接下來(lái)我們會(huì)進(jìn)行電池方面的相關(guān)研討，中國(guó)的專家參加，我們也將參加，共同討論如何更好地推動(dòng)電池的發(fā)展。大眾汽車集團(tuán)在研發(fā)方面在全球已經(jīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以我們有這方面的技術(shù)，大眾汽車也準(zhǔn)備好了邁出下一步。在車型內(nèi)部部件開發(fā)的過程中也需要考慮如何進(jìn)一步提高節(jié)能性，這既涉及到內(nèi)燃機(jī)車型，也涉及到電動(dòng)汽車車型。

《汽車縱橫》：在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

海茲曼教授：如果您試駕了我們的插電式混合動(dòng)力車型，包括高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron，通過試駕您就可以感覺到我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，您也會(huì)感受到實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)模式切換到內(nèi)燃機(jī)的模式是一個(gè)非常平順的過程，您也會(huì)感受到使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)在加速方面有很大的優(yōu)勢(shì)。所以通過試駕，您可以感受到我們跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同，有的時(shí)候我們?cè)谀撤N技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)方面不是第一個(gè)企業(yè)，這可能也跟大眾汽車對(duì)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)性能的標(biāo)準(zhǔn)有一定的關(guān)系。

另外一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是我們已經(jīng)開發(fā)出電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)，也正在進(jìn)一步優(yōu)化這個(gè)平臺(tái)。一般這個(gè)平臺(tái)或系統(tǒng)會(huì)應(yīng)用到MLB的平臺(tái)，也就是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的平臺(tái)，或者M(jìn)QB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上。通過產(chǎn)生一種協(xié)同效應(yīng)我們就能夠降低成本，因?yàn)椴煌能囆涂梢允褂猛粋€(gè)平臺(tái)。在這樣的基礎(chǔ)上，我們會(huì)提供不同的車型，在研發(fā)方面可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這些新能源車型可以在我們現(xiàn)有的工廠里進(jìn)行生產(chǎn)，與傳統(tǒng)跟內(nèi)燃機(jī)的車型共線生產(chǎn)。

《汽車縱橫》：那么，在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)所面臨的挑戰(zhàn)又有哪些？

海茲曼教授：大眾汽車面臨的最大的挑戰(zhàn)就是成本的挑戰(zhàn)。目前電動(dòng)汽車的技術(shù)是成本非常昂貴的技術(shù)，所以客戶要購(gòu)買電動(dòng)汽車需要得到政府的補(bǔ)貼。一方面需要進(jìn)一步降低電池技術(shù)的成本，與此同時(shí)通過進(jìn)一步增加數(shù)量或者量產(chǎn)，也可以進(jìn)一步降低成本。我們希望將來(lái)電動(dòng)汽車可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力車型同樣的價(jià)格水平，這是我們面臨的最大的挑戰(zhàn)。除了成本挑戰(zhàn)之外，當(dāng)然還有技術(shù)的挑戰(zhàn)。

《汽車縱橫》：在今天上午的閉門會(huì)議中，我注意到您提出大眾汽車集團(tuán)將電動(dòng)汽車的發(fā)展看成是“高能效戰(zhàn)略”的核心部分，這意味著什么呢？

海茲曼教授：首先，在未來(lái)，我們需要更好的保護(hù)環(huán)境，需要進(jìn)一步降低二氧化碳排放量。在這樣的時(shí)代背景下，電動(dòng)汽車的發(fā)展扮演著重要的角色。

與此同時(shí)，還有其它的問題需要考慮，比如中國(guó)政府已經(jīng)宣布到2030年二氧化碳排放量達(dá)到峰值的水平，2030年之后要進(jìn)一步降低二氧化碳排放量。這也就意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，能源的供應(yīng)商、家庭、各個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)都需要參與其中。

比如在汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在乘用車領(lǐng)域，可以把二氧化碳排放量的降低和環(huán)境保護(hù)分成不同的階段。除了電動(dòng)汽車這一個(gè)領(lǐng)域之外，也可以參與其它的措施來(lái)大力降低耗油量。比如說(shuō)通過輕量化技術(shù)，通過進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)，通過進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，通過進(jìn)一步優(yōu)化變速箱和其它的一些技術(shù)都會(huì)進(jìn)一步降低耗油量。

我們剛剛在天津建立了一個(gè)新的變速箱工廠，提供新的變速箱的技術(shù)。通過新的變速箱的技術(shù)，加上最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以把百公里的耗油量降低0.5升左右。通過硬件實(shí)現(xiàn)0.5升/百公里的這樣一個(gè)看似字面數(shù)據(jù)小，但實(shí)際卻很大的降幅，可以看到新的動(dòng)力總成技術(shù)能夠達(dá)到很高的效率和節(jié)能水平。

與此同時(shí)，我們需要考慮除了電動(dòng)汽車之外的其它技術(shù)，比如說(shuō)通過進(jìn)一步優(yōu)化輕量化技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，和進(jìn)一步優(yōu)化汽車內(nèi)部的部件，比如說(shuō)空調(diào)和采暖技術(shù)，我們就能夠進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。因?yàn)樗羞@些部件和技術(shù)都是要消耗能源的，所以能夠在這些方面進(jìn)一步優(yōu)化，與發(fā)展電動(dòng)汽車本身都是同樣重要的。

舉例說(shuō)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，夏天特別熱的時(shí)候或者冬天特別冷的時(shí)候，車子會(huì)使用空調(diào)或者采暖技術(shù)，這都會(huì)降低續(xù)航的里程。如果我們把這些技術(shù)的部件進(jìn)一步優(yōu)化，就能夠降低部件的耗能量，這樣純電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航里程就可以進(jìn)一步的加程。因?yàn)槿绻覀冊(cè)谶@方面能夠做到節(jié)能的話，就可以把這些能源放在續(xù)航里程上。在輕型和輕量技術(shù)或者空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)方面也是如此，所以我們不僅要考慮電動(dòng)汽車本身，也需要考慮到其它方方面面。

今天早上，我們簡(jiǎn)單討論到必須要考慮到車主的用車特點(diǎn)和習(xí)慣，用戶是如何使用他們的車的？如果車主只需要在城市里行駛，行駛距離一般都比較短，在這樣的背景之下我們建議車主使用插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗陔妱?dòng)模式也可以實(shí)現(xiàn)50公里左右的行駛里程。純電動(dòng)汽車其實(shí)也可以做到這樣的目標(biāo)，純電動(dòng)汽車目前的續(xù)航里程大概在150—200公里左右，所以如果要在城里行駛或者到郊區(qū)行駛，這個(gè)里程也是足夠的，但是如果要進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的話，比如要到其它城市，從北京到上海就不夠了。

所以說(shuō)，如果只想在城市行駛，純電動(dòng)汽車和插電式混合電動(dòng)汽車都可以作為選擇，但是如果除了在城市里行駛之外，也想進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的話，從目前的角度來(lái)說(shuō)插電式電動(dòng)汽車是最好的解決方案。如果想通過純電動(dòng)汽車進(jìn)行旅行，我們需要在電池技術(shù)上進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，這樣的電池技術(shù)正在研發(fā)當(dāng)中，但至少還需要花幾年的時(shí)間。所以一般需要考慮電池的容積或者能夠儲(chǔ)存多少能源，我這里所講的容積或者重量是指電池的容積或重量，隨著將來(lái)技術(shù)的發(fā)展需要確保同樣的重量水平或者容積的水平情況下可以儲(chǔ)存更多的能源。

如果我們通過純電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，這意味著電池技術(shù)需要保持同一個(gè)容積水平和重量水平情況下能夠存儲(chǔ)更多的能源，在目前重量和容積的水平下可以實(shí)現(xiàn)150—200公里的行駛里程，將來(lái)同樣的容積和重量水平如果可以存儲(chǔ)更多的能源，就能夠?qū)崿F(xiàn)400公里或者400公里以上的行駛里程，但研發(fā)上至少還要花幾年的時(shí)間。雖然有些公司現(xiàn)在已經(jīng)可以做到這個(gè)程度，但是我們也需要考慮到這樣的車由于電池容積非常大，電池價(jià)格或者汽車的價(jià)格也非常高，要花上百萬(wàn)人民幣才可以買到的，但我們大眾總體的目標(biāo)是希望電池的成本能夠做到進(jìn)一步下降，容積和重量進(jìn)一步下降，這樣我們將來(lái)就可以通過純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行。

《汽車縱橫》：要降低二氧化碳排放量，同時(shí)也意味著要進(jìn)一步降低汽車的燃油消耗量，目前中國(guó)政府在這方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，大眾有什么計(jì)劃以達(dá)到相關(guān)要求？

海茲曼教授：大眾汽車也打算引進(jìn)盡可能多的新能源汽車，因?yàn)槲覀冃枰谛履茉雌嚪矫孢_(dá)到一定的數(shù)量，才能夠?qū)崿F(xiàn)平衡燃油消耗量的目標(biāo)。但是除了新能源汽車方面所采取的措施之外，我們還會(huì)采取其它的措施，比如傳統(tǒng)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車型方面的措施。比如說(shuō)將來(lái)MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量會(huì)進(jìn)一步下降，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加。在更加節(jié)能的變速箱方面也會(huì)有新的開發(fā)趨勢(shì)，比如說(shuō)將來(lái)幾乎所有的車型都會(huì)采用“起停系統(tǒng)”，輕量技術(shù)，而優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)將來(lái)也會(huì)扮演更加重要的角色。我們也會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)品線，我們的產(chǎn)品線會(huì)覆蓋幾乎所有級(jí)別的車型，也會(huì)覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下所有的品牌，將來(lái)都會(huì)提供插電式混合動(dòng)力汽車。如果看一下更遠(yuǎn)的未來(lái)情況，我們還會(huì)提供純電動(dòng)汽車。我們所有的品牌，比如在國(guó)產(chǎn)方面，奧迪、大眾、斯柯達(dá)，在進(jìn)口方面包括保時(shí)捷和賓利，所有的這些品牌我們都會(huì)提供插電式混合動(dòng)力車型，未來(lái)也會(huì)提供純電動(dòng)車。

《汽車縱橫》：能否與我們分享大眾新能源汽車在其他市場(chǎng)的情況，您如何評(píng)價(jià)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r？

海茲曼教授：在大型市場(chǎng)，比如歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車也發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)汽車技術(shù)，但是我相信中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)超過其它國(guó)家電動(dòng)汽車的發(fā)展，將來(lái)會(huì)有更多的新能源汽車進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)，數(shù)量會(huì)超過其它國(guó)家的數(shù)量，速度也會(huì)超過其它國(guó)家的速度。

2015年1月12日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）宣布，2014年在中國(guó)大陸和香港市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）攜手兩家合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾共向客戶交付汽車368萬(wàn)輛*（2013年同期交付327萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)12.4 %，成功突破2014年目標(biāo)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的紀(jì)錄。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）表示：“2014年，我們實(shí)現(xiàn)了高于市場(chǎng)平均水平的兩位數(shù)增長(zhǎng)，再次創(chuàng)造了紀(jì)錄。這樣的成績(jī)得益于集團(tuán)全體員工的卓越表現(xiàn)和值得信賴的產(chǎn)品質(zhì)量。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）會(huì)繼續(xù)秉承對(duì)可持續(xù)發(fā)展的鄭重承諾，將進(jìn)一步打造汽車行業(yè)的綠色未來(lái)視為己任。”

海茲曼教授強(qiáng)調(diào)：“ 2015年，我們將繼續(xù)推進(jìn)高能效戰(zhàn)略，為廣大中國(guó)客戶帶來(lái)環(huán)保、創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)滿足客戶對(duì)集團(tuán)旗下不同車型的需求。與此同時(shí)，我們將在中國(guó)投建全球頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的工廠，為本地人才創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，并進(jìn)一步踐行大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）對(duì)社會(huì)和環(huán)境的責(zé)任。我們的目標(biāo)不僅要在商業(yè)上取得成功，更重要的是要成為中國(guó)最具可持續(xù)性的汽車制造商?！?/p>

2014年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）及其合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾在中國(guó)大陸和香港的汽車交付量大幅超越上年，共向客戶交付368萬(wàn)輛*，其中包括進(jìn)口汽車221，000輛，進(jìn)口汽車同比增長(zhǎng)2.8 %。

大眾汽車品牌交付量達(dá)到276萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)10%（2013年同期交付251萬(wàn)輛）。這一強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)得益于朗逸、桑塔納、新捷達(dá)、速騰等車型受到大量消費(fèi)者的青睞。