梁佼鵬 周建

摘?要：本文介紹9FA燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組在啟停過程中汽輪機熱應(yīng)力的形成;從溫度匹配、汽輪機進汽方法、主汽溫控制等方面敘述對汽輪機熱應(yīng)力的控制方法。

關(guān)鍵詞：燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán);缸溫;汽輪機;熱應(yīng)力;IGV;減溫水;TTXM

1.汽輪機的熱應(yīng)力

華能金陵燃機熱電有限公司S109FA燃氣--聯(lián)合循環(huán)機組在江蘇電網(wǎng)中作為調(diào)峰運行機組運行。汽輪機在啟動、停機和變工況過程中，由于流經(jīng)汽輪機各段的蒸汽參數(shù)變化，將引起汽缸和轉(zhuǎn)子溫度的變化在金屬溫度的不穩(wěn)定轉(zhuǎn)變過程中，金屬內(nèi)外壁或表面各處必然會產(chǎn)生溫差，因此，金屬內(nèi)部就會產(chǎn)生熱應(yīng)力，而熱應(yīng)力的交變循環(huán)將損耗汽輪機的壽命。

高溫高壓大功率汽輪機的啟動和帶負荷，特別是冷態(tài)啟動過程要求十分嚴格，對轉(zhuǎn)子和汽缸的熱應(yīng)力要進行嚴密監(jiān)視。因為在機組啟動和帶負荷過程中，汽輪機轉(zhuǎn)子及汽缸溫度變化將產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。如果啟動過程控制不好，將影響汽輪機的使用壽命，甚至損壞設(shè)備。除了汽輪機冷態(tài)啟動和帶負荷，產(chǎn)生熱應(yīng)力外，其熱態(tài)啟動和主蒸汽溫度變化同樣對汽輪機熱應(yīng)力產(chǎn)生不良影響，因此加強機爐的配合，提高鍋爐的運行可靠性是一個非常重要的問題。汽缸和轉(zhuǎn)子在啟動和負荷變化過程中，本身的溫度分布是不均勻的，受蒸汽沖刷的表面溫度高，金屬內(nèi)部溫度低，高、中壓轉(zhuǎn)子進汽部分表面溫度較高，中心孔溫度較低，沿著轉(zhuǎn)子半徑存在著一個由里向外溫度逐步增高的溫度梯度。這個溫度梯度使金屬各部分膨脹不同，因而產(chǎn)生機械應(yīng)力，這種由熱產(chǎn)生的機械應(yīng)力定義為熱應(yīng)力。

2.汽輪機熱應(yīng)力控制的意義

汽輪機的啟動過程對汽輪機汽缸和轉(zhuǎn)子等部件來說是個加熱的過程。汽機冷態(tài)啟動時，通流部件的溫度幾乎等于室溫。而正常運行時，通流部件的溫度非常高，在整個啟動過程中，汽輪機轉(zhuǎn)子溫度和缸溫要上升到500度左右，隨著進入汽缸蒸汽溫度的提高和流量的增加，蒸汽傳給汽缸和轉(zhuǎn)子的熱量不斷增加，使汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度不斷提高，汽缸加熱時內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的約束，受壓縮產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力;而外壁受到內(nèi)壁膨脹的拉伸產(chǎn)生拉伸熱應(yīng)力。同樣，當(dāng)轉(zhuǎn)子被加熱時轉(zhuǎn)子外表面和中心孔存在溫差，溫度高的外表面受壓縮熱應(yīng)力，中心孔受拉伸熱應(yīng)力。

汽輪機在降負荷或停機的過程是汽輪機部件冷卻的過程，隨著蒸汽溫度的降低和流量下降，汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面首先被冷卻，而汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔則滯后一些，產(chǎn)生的應(yīng)力與啟動時相反。

汽輪機在啟動、升負荷、穩(wěn)定工況下運行、降負荷至停機過程中剛好出現(xiàn)一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。而壓縮和拉伸應(yīng)力得不斷交錯循環(huán)，將會導(dǎo)致金屬產(chǎn)生疲勞裂紋，消耗設(shè)備的使用壽命，并逐漸擴大直到斷裂失效。對于汽輪機而言，在非穩(wěn)定狀態(tài)下運行（如啟停，增、減負荷或變溫度運行）時，其金屬部件將受到固定大小和頻率的熱應(yīng)力影響，會導(dǎo)致材料處于一個高水平的疲勞度而出現(xiàn)裂紋。減少部件疲勞，控制熱應(yīng)力的最好方法就是控制部件內(nèi)外溫差，控制部件內(nèi)外溫差的最好方法則是延緩部件的升、降溫速率。因此合理的消耗壽命，以便設(shè)備在使用壽命內(nèi)發(fā)揮最大的效益就是設(shè)備熱應(yīng)力控制的目的。這對機組安全穩(wěn)定經(jīng)濟運行具有重要的現(xiàn)實意義。

3.汽輪機啟動狀態(tài)的劃分及溫度匹配的定義

3.1?汽輪機啟動狀態(tài)的劃分

根據(jù)S109FA燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組早啟晚停的運行情況，將汽輪機劃分為三種狀態(tài)冷態(tài)啟動、溫態(tài)啟動、熱態(tài)啟動。汽輪機高壓缸上缸內(nèi)壁溫度在371℃以上時稱為熱態(tài)啟動。汽輪機高壓缸上缸內(nèi)壁溫度在204-371℃時稱為溫態(tài)啟動。汽輪機高壓缸上缸內(nèi)壁溫度在204℃以下稱為冷態(tài)啟動。

3.2?溫度匹配的目的及定義

溫度匹配的目的是為了減少汽輪機在啟動過程中的熱應(yīng)力，確保汽輪機的壽命。機組并網(wǎng)后，汽輪機進汽前，根據(jù)汽輪機狀態(tài)和設(shè)計要求計算當(dāng)前匹配的蒸汽參數(shù)值，提出合適的燃氣輪機排氣溫度匹配值，由燃料量FSR和IGV共同控制燃氣輪機排氣溫度TTXM，以保證余熱鍋爐產(chǎn)生的主蒸汽經(jīng)過主汽閥后溫度仍高于汽輪機汽缸壁溫，從而保證汽缸進汽后缸壁均勻受熱，把汽輪機的熱應(yīng)力控制在可控范圍內(nèi)。

汽輪機MKVI系統(tǒng)向DCS系統(tǒng)發(fā)送高壓缸進汽室第一級上缸金屬溫度，由DCS系統(tǒng)根據(jù)高壓缸進汽室第一級上缸金屬溫度加上110℃作為燃氣輪機排氣溫度控制值，從而實現(xiàn)燃機排氣溫度與汽輪機缸溫的匹配，為了保證高壓主蒸汽溫度進入氣缸后對高壓缸造成冷沖擊造成設(shè)備損傷。同時對燃氣輪機排氣溫度最大值561℃和最小值371℃進行限制，最大值是防止在溫度匹配過程中，高壓缸未進汽過程中出現(xiàn)余熱鍋爐再熱器干燒、超溫以及汽輪機進汽溫度超限產(chǎn)生應(yīng)力偏大;最小值則是保證高壓主蒸汽溫度有一定的過熱度，防止蒸汽帶水保護汽輪機，同時也是燃氣輪機在極端工況下也能保證的低限溫度。

4.汽輪機啟停過程應(yīng)力變化及控制

4.1?汽輪機冷態(tài)啟動

燃氣—聯(lián)合循環(huán)機組冷態(tài)啟動并網(wǎng)后，燃機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)TNR大于100.4即可以投入溫度匹配，此時汽輪機的缸溫較低，燃機MKVI系統(tǒng)會通過開大壓氣機IGV角度來降低燃機排氣溫度，使燃機排氣溫度維持在371℃，當(dāng)汽輪機進汽條件滿足要求后立即進汽，汽輪機進汽模式為“自動”，機組負荷由燃機MKVI系統(tǒng)根據(jù)汽輪機計算應(yīng)力大小來控制進汽速率，由于汽輪機冷態(tài)啟動時缸溫較低，高壓主蒸汽以凝結(jié)換熱的方式將熱量傳遞給缸體，凝結(jié)換熱強度非常劇烈，汽輪機冷態(tài)啟動進汽后相關(guān)參數(shù)見表一，從表一可以看出汽輪機冷態(tài)啟動時高壓缸溫度上升非?？?，汽輪機的熱應(yīng)力變化也很明顯。這主要是因為溫度匹配投入后燃機MKVI是根據(jù)汽輪機高壓內(nèi)缸第一級上缸的金屬溫度加110℃作為燃機的排氣溫度設(shè)定值，隨著汽輪機的進汽汽輪機高壓內(nèi)缸第一級金屬溫度不斷上升，燃機排氣溫度設(shè)定值也自動上升，主蒸汽溫度不斷上升，燃機負荷也不斷增加，而汽輪機受材料的限制要求溫升很慢。為此我們在汽輪機冷態(tài)啟動中采取以下措施：

（1）汽輪機進汽當(dāng)主調(diào)門開度到達10%左右時，此時汽輪機的熱應(yīng)力也較大，在MKVI汽機蒸汽畫面中手動點擊汽輪機負荷控制HOLD?ON靶標(biāo)，汽輪機停止進汽進行低負荷暖機，低負荷暖機時嚴密監(jiān)視機組的振動、缸脹、差脹、軸向位移、汽輪機缸溫、上下缸溫差、瓦溫等參數(shù)的變化。待汽輪機各參數(shù)穩(wěn)定，汽輪機應(yīng)力穩(wěn)定，蒸汽溫度與缸溫差在30--50℃時汽輪機再次進汽，如進汽過程出現(xiàn)汽輪機熱應(yīng)力過大或振動超限立即停止進汽，待參數(shù)恢復(fù)正常后繼續(xù)進汽。

（2）汽輪機進汽過程中當(dāng)排氣溫度設(shè)定值上升至380℃以上時，手動將溫度匹配模式由“自動”改為“手動”方式，人工控制燃機排氣溫度TTXM的設(shè)定值來控制汽輪機缸溫的上升速度，按10℃/10min來調(diào)節(jié)。此時缸溫上升速率比較均勻，汽輪機的熱應(yīng)力也在合理范圍內(nèi)不會限制汽輪機進汽的速率。

（3）汽輪機進汽完成主調(diào)門開度100%，傳統(tǒng)操作方法將溫度匹配退出，必須待燃機IGV角度關(guān)至最小全速角49°時，才能在MKVI主畫面選擇“預(yù)選負荷”靶標(biāo)，機組開始繼續(xù)加負荷，此時等待IGV角度關(guān)回至49°時需要等待8—10min，此時運行人員無法干預(yù)，本文推薦另一種方法：當(dāng)汽輪機進汽完成后，不退出溫度匹配，溫度匹配仍為“手動”調(diào)節(jié)模式，按15℃/10min的速率來改變?nèi)紮C排氣溫度TTXM的設(shè)定值，直至TTXM設(shè)定值升至561℃，在人工增加TTXM設(shè)定值的過程中燃機IGV的角度緩慢關(guān)至49°，當(dāng)IGV關(guān)至49°后退出溫度匹配，機組繼續(xù)升負荷。該方法汽輪機的熱應(yīng)力會控制的很好，不會限制機組升負荷的速率，相對傳統(tǒng)操作方法能節(jié)約機組冷態(tài)啟動時間5-8min，啟動過程中高壓應(yīng)力最大為75。

（4）汽輪機進汽完成主調(diào)門開度100%后，解除主、再熱蒸汽溫度減溫器后溫度低于504℃超馳關(guān)閉減溫水電動截止門和調(diào)節(jié)門，提前投入減溫水控制主再熱蒸汽溫度大于缸溫30℃（保證減溫器后蒸汽具備50℃的過熱度），避免出現(xiàn)由于主再熱蒸汽溫度過高，汽輪機正應(yīng)力過大限制機組加負荷。

（5）汽輪機進汽完成主調(diào)門開度100%后，不要立即投入汽輪機IPC控制模式，冷態(tài)啟動時如過早投入汽輪機IPC模式，汽輪機主調(diào)門剛開足又關(guān)回去節(jié)流調(diào)節(jié)，不利于汽輪機充分暖機加負荷，待機組負荷110MW以上，機組負荷不受限制時投入IPC模式。

燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組冷態(tài)啟動升負荷的速率主要受限制于汽輪機的熱應(yīng)力的影響，因此在整個汽輪機進汽過程中操作要慢，汽輪機充分暖機，嚴密監(jiān)視振動、缸脹、差脹、軸向位移、汽輪機缸溫、上下缸溫差、瓦溫等參數(shù)的變化。

表一：汽輪機冷態(tài)啟動參數(shù)情況

主調(diào)門開度

10%

25%

50%

100%

高壓缸溫（℃）

148

280

305

326

中壓缸溫（℃）

96

266

282

302

高壓應(yīng)力

43

68

75

68

中壓應(yīng)力

25

75

71

68

4.2汽輪機溫態(tài)啟動

燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組溫態(tài)啟動時汽輪機進汽后，高壓缸缸溫下降不明顯，但缸溫上升的速度很快，汽輪機的熱應(yīng)力也很快由負變正，汽輪機進汽參數(shù)見表二，華能金陵燃機熱電有限公司的汽輪機型號是哈汽D10優(yōu)化型產(chǎn)品，采用高中壓合缸，溫態(tài)啟動初期由于高壓主蒸汽流量小，經(jīng)汽輪機做功后的蒸汽進入HRSG再熱器中換熱效果差，再熱汽的溫度、壓力較低對汽輪機中壓缸會產(chǎn)生較大的負應(yīng)力，而且負應(yīng)力時間也會較長，因此汽輪機溫態(tài)啟動時要適當(dāng)提高汽輪機的進汽參數(shù)，加強對再熱系統(tǒng)的疏水，待負應(yīng)力變正后關(guān)閉疏水。燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組溫態(tài)啟動時燃機負荷基本不受限制，而汽輪機的升負荷速率受汽輪機金屬材料應(yīng)力的限制，為了平衡兩者之間的矛盾，在汽輪機溫度啟動過程中我們主要采取以下措施：

（1）燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組溫態(tài)啟動時受天然氣華白指數(shù)限制，要求燃機燃料輔助截止閥ASV前天然氣溫度150°時才允許投入溫度匹配模式，否則燃機燃燒脈動較大，易造成燃機燃燒系統(tǒng)損壞，但由于機組溫態(tài)啟動鍋爐升溫升壓較慢，待燃機燃料輔助截止閥ASV前天然氣溫度到達150°一般機組并網(wǎng)后需等待25min左右，此時汽輪機的進汽參數(shù)已經(jīng)滿足要求，本文推薦汽輪機先進汽待天然氣溫度到達150°后再投入溫度匹配，此時當(dāng)汽輪機進汽后會限制燃機負荷，運行人員需控制好燃氣的排氣溫度TTXM，燃機排氣溫度按照汽輪機進汽前的排氣溫度TTXM控制，當(dāng)排氣溫度TTXM下降時燃機手動加負荷，避免出現(xiàn)由于汽輪機進汽后燃機限負荷TTXM下降造成主汽溫下跌，影響汽輪機進汽。在燃機燃料輔助截止閥ASV前天然氣溫度未到達150°之前要控制好燃機的燃燒基準溫度TTRX在1750℉左右，避免燃機燃燒方式由次先導(dǎo)向先導(dǎo)預(yù)混模式切換，造成機組燃燒脈動大，燃燒方式來回切換。

（2）汽輪機進汽當(dāng)主調(diào)門開度到達25%左右時，此時汽輪機的熱應(yīng)力也較大，在MKVI汽機蒸汽畫面中手動點擊汽輪機負荷控制HOLD?ON靶標(biāo)，汽輪機停止進汽進行低負荷暖機，低負荷暖機時嚴密監(jiān)視機組的振動、缸脹、差脹、軸向位移、汽輪機缸溫、上下缸溫差、瓦溫等參數(shù)的變化。待汽輪機各參數(shù)穩(wěn)定，汽輪機應(yīng)力穩(wěn)定，蒸汽溫度與缸溫差在30--50℃時汽輪機再次進汽，如進汽過程出現(xiàn)汽輪機熱應(yīng)力過大或振動超限立即停止進汽，待參數(shù)恢復(fù)正常后繼續(xù)進汽。

（3）如汽輪機溫態(tài)啟動缸溫較低，燃機需要通過開大IGV角度獲得較低燃機排氣溫度TTXM時，汽輪機進汽完成主調(diào)門開度100%，不退出溫度匹配，將溫度匹配改為“手動”調(diào)節(jié)模式，按15℃/10min的速率來改變?nèi)紮C排氣溫度TTXM的設(shè)定值，直至TTXM設(shè)定值升至561℃，在人工增加TTXM設(shè)定值的過程中燃機IGV的角度緩慢關(guān)至49°，當(dāng)IGV關(guān)至49°后退出溫度匹配，機組繼續(xù)升負荷。該方法汽輪機的熱應(yīng)力會控制的很好，不會限制機組升負荷的速率，相對傳統(tǒng)操作方法能節(jié)約機組溫態(tài)啟動時間3min，減少機組啟動時間。

表二：汽輪機溫態(tài)啟動參數(shù)情況

主調(diào)門開度

10%

25%

50%

100%

高壓缸溫（℃）

195

323

333

357

中壓缸溫（℃）

178

298

304

318

高壓應(yīng)力

-6

65

58

45

中壓應(yīng)力

-5

20

35

48

4.3汽輪機熱態(tài)啟動

燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組熱態(tài)啟動，機組并網(wǎng)后待燃機燃料輔助截止閥ASV前天然氣溫度到達150°時投入溫度匹配，一般機組熱態(tài)啟動等待天然氣溫度需要10min左右，機組熱態(tài)啟動時由于汽輪機的高壓內(nèi)缸第一級的溫度較高，對于早啟晚停機組缸溫一般在510℃以上，燃機通過加負荷來提高燃機的排氣溫度TTXM到達溫度匹配的上限值561℃，在燃機燃料輔助截止閥ASV前天然氣溫度未到達150°之前要控制好燃機的燃燒基準溫度TTRX在1750℉左右，避免燃機燃燒方式由次先導(dǎo)向先導(dǎo)預(yù)混模式切換，造成機組燃燒脈動大，燃燒方式來回切換。汽輪機熱態(tài)啟動時由于進汽參數(shù)較高，汽輪機進汽初期由于汽輪機的進汽流量較小，經(jīng)過調(diào)門節(jié)流后主蒸汽溫度低于汽輪機各部件的溫度，這樣進汽初期汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸表面會受到冷卻的拉應(yīng)力，后階段隨著主調(diào)門的開大和燃機負荷的增加，高壓主汽溫不斷提高，高于汽輪機各部件的溫度后以對流換熱的形式將熱量傳遞給汽輪機，此時汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸表面受壓應(yīng)力，機組熱態(tài)啟動進汽后相關(guān)參數(shù)見表三。針對上述汽輪機熱態(tài)啟動過程中要經(jīng)歷一個壓拉應(yīng)力過程，我們采取控制應(yīng)力的方法：

（1）提高汽輪機熱態(tài)啟動的進汽參數(shù)，當(dāng)主蒸汽溫度高于高壓缸上內(nèi)缸第一級溫度后，汽輪機開始進汽。

（2）汽輪機進汽后將溫度匹配由“自動”模式改為“手動”模式，通過手動增加燃機排氣溫度TTXM定值，從而提高主再熱蒸汽的溫度，到達減小汽輪機高中壓缸轉(zhuǎn)子和缸體表面的負應(yīng)力。

表三：汽輪機熱態(tài)啟動參數(shù)情況

主調(diào)門開度

10%

25%

50%

100%

高壓缸溫（℃）

520

513

520

530

中壓缸溫（℃）

508

493

494

502

高壓應(yīng)力

-20

0

4

15

中壓應(yīng)力

-8

-68

-62

-7

4.4滑參數(shù)停機

當(dāng)燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組運行中出現(xiàn)主設(shè)備故障需要臨時檢修時，為了節(jié)約機組檢修工期，縮短機組停機盤車時間，此時我們需要采用滑參數(shù)停機，最大限度降低汽輪機的缸溫，提前進入檢修。由于GE公司未提供相關(guān)滑參數(shù)停機的技術(shù)資料，本文主要介紹通過“手動”控制溫度匹配的方法進行滑參數(shù)停機?；瑓?shù)停機耗時約4小時，滑參數(shù)停機后汽輪機高壓缸缸溫最低可以降至380℃，滑參數(shù)停機過程中應(yīng)控制好主、再汽溫度與缸溫之差在+5～-20℃，同時保證蒸汽具有50℃過熱度，嚴密監(jiān)視機組的振動、缸脹、差脹、軸向位移、汽輪機缸溫、上下缸溫差、瓦溫等參數(shù)的變化，如果有參數(shù)變化過快或是達到報警值，必須暫停降汽溫，待相關(guān)參數(shù)變化穩(wěn)定后再進行操作?；瑓?shù)停機的主要操作步驟：

（1）機組負荷降至280MW。

（2）聯(lián)系熱控，退出主、再熱蒸汽溫度低強關(guān)主、再熱蒸汽減溫水門邏輯。

（3）預(yù)選負荷設(shè)定為140MW，機組開始減負荷，注意IGV開始關(guān)閉，TTXM上升，此時應(yīng)密切注意主、再熱汽溫的變化情況，控制主、再汽溫不低于550℃。

（4）降負荷過程中控制好汽包水位，密切監(jiān)視機組振動變化情況。

（5）負荷至140MW左右時，手動退出中壓背壓控制閥，注意監(jiān)視中壓旁路閥自動工作情況，控制旁路閥后溫度在150℃內(nèi)。

（6）通過預(yù)選負荷控制，緩慢降負荷，監(jiān)視燃機排氣溫度變化，直至燃機排氣溫度降至560℃左右。此過程中控制主、再熱汽溫下降速率在規(guī)定范圍內(nèi)。

（7）在余熱鍋爐“Overview”界面中將溫度匹配改為手動模式，設(shè)定溫度匹配定值為560℃，在Mark?Ⅵ溫度匹配頁面投入溫度匹配。

（8）每十分鐘降低“溫度匹配”設(shè)定值10℃，根據(jù)應(yīng)力情況適當(dāng)調(diào)整，控制汽溫、缸溫下降速率在規(guī)定范圍內(nèi)。

（9）當(dāng)主汽壓力在5MPa左右時，將高壓旁路切至手動，手動退出IPC，維持高壓調(diào)門在全開狀態(tài)。

（10）當(dāng)主汽溫度到400℃左右，開啟高、中主汽門閥座前后疏水、高壓主蒸汽管道疏水、再熱蒸汽管道疏水。

（11）當(dāng)溫度匹配定值降至371℃，并穩(wěn)定30分鐘后，在Mark?Ⅵ汽輪機控制頁面上點擊“Auto?Stop”，汽輪機負荷降到0。在高壓調(diào)門關(guān)閉時，將高壓旁路投自動模式，維持主汽壓力相對穩(wěn)定。

（12）當(dāng)高壓調(diào)門全關(guān)后，退出溫度匹配，機組點擊stop按正常程序停機。

5.結(jié)束語

燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組汽輪機在啟停過程中各部件要經(jīng)歷壓—拉和拉—壓的過程，其中汽輪機轉(zhuǎn)子的工作狀況最惡劣，既要受到熱應(yīng)力的影響又要受離心力的作用，汽輪機頻繁啟停會造成設(shè)備疲勞損壞，在汽輪機運行中要多關(guān)注汽輪機熱應(yīng)力的變化，控制好蒸汽溫度與汽輪機金屬溫度的溫差。針對S109F燃氣--蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組通過手動溫度匹配來控制燃機排氣溫度TTXM定值、汽輪機間斷進汽、提前介入主再熱減溫水等方法來控制汽輪機啟停過程中的熱應(yīng)力，保證汽輪機啟動過程中不受熱應(yīng)力限制加負荷速率，從而提高機組的啟動速度，節(jié)約機組啟動成本，在機組需要臨時檢修時可以提前降低汽輪機的缸溫，為機組臨檢節(jié)約時間。

參考文獻：

[1]中國華電集團公司.《大型燃氣—聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)叢書》[M].中國電力出版社，2009.

[2]GE公司.9F燃氣輪機運行維護手冊.

[3]華能金陵燃機熱電有限公司汽輪機運行規(guī)程.2014年10月第三版.

作者介紹：

梁佼鵬（1985-），男，山西陽泉人，華能金陵燃機熱電有限公司運行主值，從事燃氣輪機運行工作。

周建（1982-），男，江蘇鹽城人，華能金陵燃機熱電有限公司運行值長，從事燃氣輪機運行管理工作。