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        航空器維修中人為差錯的避免

        2015-04-29 00:44:03湯小龍
        中國機械 2015年2期
        關(guān)鍵詞:航空器安全模型

        湯小龍

        摘要:人為因素在航空器維修差錯中占有重要比例,必須加以重視。本文從避免航空器維修中人為差錯角度出發(fā)對維修過程中常見人為差錯,人為差錯出現(xiàn)原因及預(yù)防措施進行簡單分析。

        關(guān)鍵詞:航空器;模型;安全

        航空器的維修指的是航空器在出廠之后為確保其最佳初始適航性能所進行的安全維修工作,是確保航空安全的一個重要環(huán)節(jié)。?隨著時代發(fā)展,航空技術(shù)不斷進步,制造工藝及制造材料更為先進,飛機飛行更為安全可靠,但是航空器維修的差錯,特別是人為差錯在近幾年卻呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,這種維修上的差錯不僅對航空器及地面設(shè)備造成影響,對人們生命安全更是造成了嚴(yán)重威脅。航空器維修中如何避免維修差錯是航空屆要考慮的一個主要問題。

        1.航空器維修常見人為差錯

        航空器維修中的人為因素差錯指的是工作中同人為因素相關(guān)的各種差錯。而人為因素是同人相關(guān)的各種因素,當(dāng)前學(xué)者多利用SHEL模型對其進行研究,并將此模型作為研究人為因素的標(biāo)準(zhǔn)模型,在此模型中人、軟件、硬件、環(huán)境及其他人為基本要素。具體如圖1所示。

        圖1?SHEL模型

        在此模型中核心是維修者,其他各個因素(環(huán)境、硬件、軟件及其他工作者)都要同維修者相匹配。軟件指的是工作的程序及安全檢查單這些,如果對程序沒有正確理解,沒有進行正確編寫,可能會在維修中導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)。硬件指的是飛機本身、維修工具及廠房設(shè)施;環(huán)境指聲音、燈光這些能夠?qū)ぷ髡吖ぷ髟斐捎绊懙囊蛩?。其他工作者的一些行為也會對維修者造成心理及行為上的影響。我們按照上述因素造成人為差錯的可控制程度將這些因素又分為可控因素及非可控因素??煽匾蛩刂妇S修中噪音、高溫等,可以通過對設(shè)備環(huán)境進行改善,對工作者心理因素進行調(diào)整來控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力這些因素,對這些因素只能通過消除工作者認(rèn)知障礙來控制,且需要對設(shè)備及工作人員崗位給與適當(dāng)調(diào)整。

        2.航空器維修中減少人為差錯的意義

        對于航空器維修來講,人為差錯減少意義重大,主要有下列幾方面:①有利于促進社會和諧:一旦出現(xiàn)航空事故會給眾多家庭造成不幸,威脅社會和諧,而減少人為差錯,會給航空事故發(fā)生概率大大降低,為人們?nèi)罕姲踩腋Wo航,確保社會和諧。②有利于企業(yè)發(fā)展:如果航空公司發(fā)生航空事故,人們對公司信任度降低,出行不選擇公司航班,公司最終會被市場所淘汰。減少人為差錯,確保飛行安全,也是確保企業(yè)能夠能夠長久生存發(fā)展的保障。③有利于減少企業(yè)財產(chǎn)損失:對航空公司而言,維修事故所造成的財產(chǎn)損失是巨大的,據(jù)資料統(tǒng)計,飛機發(fā)動機在空中的停車有約30%是維修差錯引起的,而每次空中停車所造成的經(jīng)濟損失大約為50萬美元,而維修差錯所引起的航班的延誤所造成的經(jīng)濟損失每小時約為1萬美元。減少人為差錯,對于航空公司來講,所減少的經(jīng)濟損失也是巨大的。

        3.航空器維修中人為差錯原因

        對航空器維修過程進行綜合分析,我們總結(jié)出,維修中出現(xiàn)人為差錯主要有下面幾點原因:

        3.1?維修過程中的不安全行為

        維修人員需要按照信息模型對航空器進行系統(tǒng)維修,在維修過程中任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)不安全行為都可能導(dǎo)致出現(xiàn)人為差錯。主要的不安全行為有:①因為環(huán)境噪音大、光線差等對維修信息出現(xiàn)感知上的錯誤;②因為工作人員精神狀態(tài)不佳,注意力不集中,在維修過程中可能對維修信息產(chǎn)生認(rèn)知上的偏離,認(rèn)知不準(zhǔn)確;③因為工作人員維修緊急,疲勞,工作經(jīng)驗少等對維修可能出現(xiàn)決策上的錯誤。④因為工作人員習(xí)慣性違章可能出現(xiàn)操作上的失誤。

        3.2?航空維修領(lǐng)域缺乏人為因素的研究

        在多數(shù)航空事故分析中,人們只是針對飛行機組進行人為因素研究,很少從航空器維修方面考慮人為因素影響。但是航空器維修過程中諸如維修人員是否嚴(yán)格按照維修規(guī)程進行系統(tǒng)調(diào)試、故障排除等同航空安全是直接相關(guān)的。

        3.3?維修技術(shù)人員缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)

        航空器維修屬于高精技術(shù),維修人員不僅需要航空知識理論基礎(chǔ),同時要經(jīng)過專門培訓(xùn),并經(jīng)過嚴(yán)格實習(xí)考核,合格后才獲得獨立工作機會,其他工種人員是不能勝任的。甚至從事過航空器維修的人員,在機型改變后也是需要進行相關(guān)培訓(xùn)才能工作的??梢哉f在航空器維修過程中,從維修規(guī)章,飛機系統(tǒng)部件,維修安全要求等每項內(nèi)容都需要進行系統(tǒng)培訓(xùn),如果在工作中有哪項培訓(xùn)沒有落實到位,維修人員對維修程序認(rèn)識不清,后果是非常嚴(yán)重的。

        4.航空器維修中人為差錯的避免

        要避免上述航空器維修過程中的人為差錯,確保飛行安全,需要做好下面幾項工作:

        4.1?滿足維修人員的基本需求

        航空公司應(yīng)在物質(zhì)條件允許情況下最大限度滿足維修人員在生活上的基本需求,幫助維修人員合理解決生活上的困難,為其排除后顧之憂,讓維修人員在工作過程中沒有心理上的負(fù)擔(dān),始終都能夠保持穩(wěn)定良好的工作情緒,如果發(fā)現(xiàn)哪個維修人員工作情緒不穩(wěn)定需即刻暫停工作,防止在維修過程中出現(xiàn)人為差錯。

        4.2?增加提高維修可靠性的輔助手段

        在維修過程中對于容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)多增加醒目的輔助性手段防止出錯。如在操作處用文字加以標(biāo)識,并在標(biāo)識過程中對于需要特別注意問題用箭頭、下劃線、色帶等重要提醒。且對操作過程中的關(guān)聯(lián)機件需要采用同一顏色標(biāo)識,專用工具必須在指定位置放置,不能使用代用工具。對于操作過程中比較復(fù)雜的組裝及分解需要一邊操作,一邊進行臨時記錄,記錄好操作的方向及順序等等。

        4.3?加強對維修現(xiàn)場的管理

        在維修現(xiàn)場要加強管理,維修前需要對維修任務(wù)統(tǒng)籌安排,對各個任務(wù)進行細(xì)化,將任務(wù)責(zé)任落實到個人。管理干部在管理過程中需要合理制定工作計劃,對維修人員按照其技能專長及身體狀況進行工作強度安全,勞逸結(jié)合,不能帶病工作。同時在維修過程中還要多加強技術(shù)指導(dǎo),維修工作規(guī)模較大時要有分隊長以上級別的干部在場進行組織指導(dǎo)。在維修中工作要注意維修連續(xù)性,一項工作一人負(fù)責(zé),不能中途退場。

        4.4?加強安全教育,提高防范意識

        航空公司對于航空器維修人員需要分層次,有重點地進行業(yè)務(wù)培訓(xùn),讓每個工作人員對于維修流程都要全面掌握,按照規(guī)范進行操作。同時還要做好安全教育工作,提高維修人員安全意識,在工作中加強對人為差錯的防范,將差錯發(fā)生概率降到最低。

        總之,航空器維修過程中任何人為因素都可能造成重大安全事故,在工作中必須對差錯原因仔細(xì)分析,加強教育培訓(xùn),提高防范意識,防微杜漸,制定各方面措施最大限度避免人為差錯發(fā)生,確保飛行安全。

        參考文獻(xiàn):

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        [2]王永剛,單方方,王燦敏.CREAM法在機務(wù)維修操作差錯概率預(yù)測中的應(yīng)用[J].安全與環(huán)境工程,2014,(01):138-141.

        [3]張曉全,王歡.基于熵權(quán)-HDT的航空器維修人誤概率確定[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2012,(01):102-107.

        [4]王金玉,生文文.基于對應(yīng)分析的航空器維修差錯主要原因分析[J].沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報,2011,(04):84-88.

        [5]李濤,蔣英杰,孫志強.航空維修差錯模式及差錯成因的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2011,(02):87-91.

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