2014年12月30日，財政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》（下簡稱“通知”），明確指出，2016—2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。目前該政策正處于征求意見階段，正式的補貼標準預計會在2015年上半年正式公布。

根據(jù)《通知》，最為關鍵的補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬至30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬至23萬元不等。

隨后，新能源汽車財政補貼將進行相應調整?！锻ㄖ分赋?，2016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。但是燃料電池乘用車2016年補貼較2015年有所提升，維持到2020年不變，也體現(xiàn)出國家政策對燃料電池乘用車研發(fā)和生產(chǎn)的支持。2015年對每輛燃料電池乘用車的補貼是18萬元，2016年至2020年提升至20萬元/每輛。

新能源汽車補助標準的退坡機制，已經(jīng)成為新能源汽車制造商頭頂?shù)囊话选斑_摩克利斯之劍”。對于依靠補貼生存而言的新能源汽車，將如何找到其商業(yè)化的生存之路？一場生死淘汰賽開始進入倒計時。