學員角度

案例一：一學員稱自己考交規(guī)時六個人中有兩個人掛科了，教練就讓他們交200元補考費。交錢之后也沒有進行補考，就通過了考試。接到通知考科目二時，練車次數(shù)僅為十余次，還未掌握技術就匆忙上陣，結果掛科了，教練依舊要求收取200元補考費，但其實補考費為50元。當問及為何收200時，教練竟然說，“就這錢，你愛考不考”。

案例二：練車時由于人多，每次練半天，但摸到車的時間僅為半小時。同車一男生沒事就塞給教練一根煙，教練抽得很勤。因此教練在教‘遞煙男的時候語氣溫和，講解的也很細致，練的時間也長。但對其他學員，態(tài)度馬上180度大轉變，語氣強硬，還罵人。

案例三：考試要想順利，就要“打點”教練。有一個學員路考沒過，理由就一句‘你開得太差了！但同一組車上有個考生熄火了，還有一個差點撞上旁邊的車，都通過了。一過來人稱，考試前得‘打點教練，教練得‘打點考官。補考費200元，打點考官的錢200元，一科下來需要400元。一共四科，算下來需要上千元。

教練角度

情況一：很多駕校在招生時，為了吸引學員，把報價定得很低，但報完名后，可就全由不得學員了。國家對考試費用和補考費用都有嚴格的規(guī)定，但是這些駕校還是能巧立多種名目多收錢。諸如油價上調了啊，更換教練車啊等等。

情況二：很多學員只能周末才有時間練車，原本學車時間就不長，但還是有一些駕校為了節(jié)省成本，拼命壓縮學員的練車時間。

只有臨近考試了，才召集學員集中突擊，即使學員有事來不了，教練也不會著急，要是補考，駕校又可以趁機賺錢了。

情況三：政府部門對駕校各種資質的考核很嚴格，諸如訓練場地、教練資質等等，不符合要求的根本不給審批。很多根本就不具備資質的小駕?；蛘摺昂隈{?！币蚕脒M入，他們就通過各種關系，掛靠在一些有資質的正規(guī)駕校旗下，打著正規(guī)駕校的旗號招生經營。這些駕校往往沒有正規(guī)的訓練場地，只是幾輛車、幾名教練員，教學質量可想而知了。

而部分有著正規(guī)資質的合格駕校，因為想擴大規(guī)模，便大量接受這些無資質的掛靠駕校。掛靠駕校每招收一名學員都要向正規(guī)駕校交納幾百元的掛靠費用。

（《百姓生活》）