張艷

新能源商用車

成為車船稅優(yōu)惠政策最大受益者

5月18日，財政部、稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》。為促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵使用新能源，明確了對節(jié)約能源車船減半征收車船稅，而新能源汽車將可免征車船稅。

如何讀懂優(yōu)惠政策？不同車輛征收的“車船使用稅”不同，優(yōu)惠的額度也分兩擋：半免和全免。從通知內(nèi)容上來看，雖然是“節(jié)能和新能源”兩個類型，事實上主要針對乘用車的節(jié)能車型和商用車的新能源車型，而后者最為受益。

半免商用車類型

需滿足的條件：“獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的重型商用車標(biāo)準(zhǔn)中第V階段的標(biāo)準(zhǔn)”。

全免商用車類型

對象：純電動商用車、插電式混合動力汽車、燃料電池商用車。

要求：獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動商用車、插電式與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%。

這項政策，更多的可以理解成利好商用車、特別是新能源商用車。有兩個重點(diǎn)可供汽車制造商參考，其一，商用車車船使用稅高，無論是半免、或者全免，帶來的利好明顯，特別是針對貨車，每噸征收90元，按照這樣的數(shù)量核算，還是一筆不小的費(fèi)用。

其二，受益面比較廣，全免車輛尤其明顯，要求還算比較寬松?！笆褂贸U酸電池以外的動力電池”等，對于乘用車來講，鎳氫電池已經(jīng)不再成為受益對象，而商用車來講，這些還能夠收益，一方面也是商用車新能源化的步子比較慢，另一個方面也是政策制定者根據(jù)這個形勢來促進(jìn)商用車轉(zhuǎn)型的一個方式。

商用汽車2015年4月市場分析

近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車產(chǎn)銷小幅下降，貨車降幅較明顯；與上年同期相比，客車產(chǎn)量略增，銷量微降，貨車產(chǎn)銷降幅依然較高。

4月，商用車產(chǎn)銷比上月下降，與同期比較產(chǎn)銷均繼續(xù)呈現(xiàn)較大幅度的下降，下降的態(tài)勢沒有明顯改變的跡象。貨車產(chǎn)銷下降仍是造成商用車下降的主要原因，客車產(chǎn)量略有增長，但銷量低于同期。商用車產(chǎn)銷分別完成32.56萬輛和32.57萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降8.3%和12%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降18.6%和17.6%。

1?4月，商用車產(chǎn)銷分別完成121.72萬輛和117.09萬輛，比上年同期分別下降18.5%和19.1%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷比上年同期分別增長5.7%和1.4%，貨車產(chǎn)銷比上年同期分別下降21.7%和22% 。

東風(fēng)穩(wěn)居重卡第一

具體而言，4月，東風(fēng)以1.3萬輛保持行業(yè)第一，同比下降28%，略低于行業(yè)平均降幅；重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%；陜汽和福田分別銷車9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。第六名江淮汽車，4月份銷售重卡2300輛，同比下降49%；華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運(yùn)是前十名重卡企業(yè)中唯一一家正增長的企業(yè)，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

累計來看，1?4月，國內(nèi)重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業(yè)總體情況要好一些；第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%；一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%；陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅；華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運(yùn)重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

5月市場難有起色

今年4月的重卡市場，繼續(xù)“一如既往地”向下直降，毫無傳統(tǒng)旺季的“繁榮景象”。國內(nèi)重卡市場4月份共計銷車5.7萬輛，環(huán)比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。這意味著，中國重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)同比下降，也意味著，這一銷量是最近8年來（2008?2015年）的最低水平，其月銷售規(guī)模之低，在最近8年內(nèi)只有2012年能勉強(qiáng)與其相比（2012年4月份銷量為62379輛，比2015年4月份還略高一些）。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，制造業(yè)下行壓力依然存在，一是國內(nèi)外市場需求仍顯不足。新訂單指數(shù)為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中新出口訂單指數(shù)為48.1%，連續(xù)兩個月回落；二是制造業(yè)仍處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和去庫存階段，部分企業(yè)控制生產(chǎn)，傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩行業(yè)尤為突出。產(chǎn)成品庫存指數(shù)為48.0%，比3月份下降0.6個百分點(diǎn)，連續(xù)處于臨界點(diǎn)以下。

多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不如人意，預(yù)示著2015年上半年的重卡市場難有好轉(zhuǎn)。而且，由于去年5月的重卡市場也是在高位運(yùn)行（2014年5月重卡銷量為73921輛），因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，“考慮到今年上半年的很多基建項目實際上要到第三季度才能啟動，重卡市場要到下半年才有望出現(xiàn)一定幅度的正增長，全年市場的兩位數(shù)下降已基本成定局?！?/p>