張艷

經(jīng)過30多年的改革開放，中國(guó)制造業(yè)大國(guó)形象已深入人心，但卻未挺進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)行列，對(duì)此，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。從汽車制造而言，突破低端，創(chuàng)新技術(shù)，中國(guó)品牌車企仍任重道遠(yuǎn)。而在向中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)前進(jìn)的路上，作為“大胃王”的吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利”），在收購(gòu)沃爾沃轎車公司上演“蛇吞象”之后，一越轉(zhuǎn)變成為實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車制造由大變強(qiáng)的先驅(qū)。

從成長(zhǎng)說起 踐行跨越發(fā)展

2009年12月，這個(gè)時(shí)間，對(duì)于吉利是一次轉(zhuǎn)折。吉利與福特就收購(gòu)沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。

2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，逆全球汽車銷售大勢(shì)而成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)，這一進(jìn)程比人們預(yù)想的更快。這一年，中國(guó)的人均GDP達(dá)到3600美元。巧合的是1965年，美國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過1000萬輛，當(dāng)年美國(guó)的GDP也超過3000美元。這意味著中國(guó)已經(jīng)初步進(jìn)入了汽車社會(huì)。隨著汽車社會(huì)而來的，是汽車企業(yè)間擴(kuò)張需求和激烈競(jìng)爭(zhēng)。就是在這樣恰逢其實(shí)的形勢(shì)下，吉利收購(gòu)沃爾沃邁出跨越式發(fā)展的重要一步，這一步推動(dòng)吉利由“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，給以立竿見影的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于這一跨越式的轉(zhuǎn)變，距離吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域12年時(shí)間，距離吉利成立23年時(shí)間。

鮮少有人知道，李書福在1986年11月6日以冰箱配件為起點(diǎn)，開始了吉利創(chuàng)業(yè)的歷程。1989年，轉(zhuǎn)產(chǎn)高檔裝璜材料，研制出第一張中國(guó)造鎂鋁曲板。而到1994年，吉利便進(jìn)入了摩托車行業(yè)，當(dāng)年生產(chǎn)出中國(guó)第一輛豪華型踏板式摩托車。1996年5月，吉利集團(tuán)有限公司成立后便走上了規(guī)模化發(fā)展的道路。也就是在踏上規(guī)?；l(fā)展之路的第二年，1997年6月，吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)第一家民營(yíng)乘用車企。

在吉利創(chuàng)業(yè)之初，以“造老百姓買得起的車”為出發(fā)點(diǎn)，雖然這一理念圓了很多中國(guó)人的汽車夢(mèng)，但“低價(jià)策略”在合資品牌的價(jià)格不斷下探，以及消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高的背景下，越來越喪失優(yōu)勢(shì)。

自2007年起，這種態(tài)勢(shì)表現(xiàn)的尤為突出。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)8萬元以下的乘用車2007年銷量擴(kuò)大到174萬輛，而市場(chǎng)份額卻降至32%。吉利2007 年的整體車價(jià)有5%～10%左右的減幅。而吉利汽車2007年9月公布中期業(yè)績(jī)，由于毛利率萎縮及銷售量增長(zhǎng)放緩，上半年純利為8241.6萬港元，按年倒退31.9%。在經(jīng)歷10年發(fā)展期之后的吉利首次思考如何轉(zhuǎn)型。

作為吉利的掌門人李書福當(dāng)時(shí)下定決心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其結(jié)果也自2007年下半年起開始顯現(xiàn)。據(jù)吉利汽車2008年4月中旬公布的2007年財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)額為1.37億港元，增長(zhǎng)8%；純利為3.15億港元，同比升50.7%。當(dāng)然，在看到這些成長(zhǎng)數(shù)字背后，有吉利大刀闊斧的改革和破釜沉舟的魄力。

2008年，吉利幾款老產(chǎn)品順利退市，主打產(chǎn)品的位置，逐漸讓給了嶄露頭角的“新三樣”吉利自由艦、吉利金剛和吉利遠(yuǎn)景，當(dāng)年“新三樣”在銷售中的比率高達(dá)95%以上。

2008年到2010年，吉利先后推出了全球鷹、帝豪和英倫品牌，進(jìn)一步梳理了品牌和產(chǎn)品，其品牌力也發(fā)生質(zhì)的變化。在2009年，吉利以兩個(gè)百分點(diǎn)超過中國(guó)汽車銷售46%的增長(zhǎng)率，成功越過經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的“寒冬”。

就是在品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變過程中，李書福在收購(gòu)沃爾沃汽車上從未松懈，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌的不斷轉(zhuǎn)變。

不用質(zhì)疑，吉利在收購(gòu)沃爾沃汽車上，以及企業(yè)在發(fā)展的過程中，資本平臺(tái)對(duì)于吉利相當(dāng)重要。吉利新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，“汽車行業(yè)是一個(gè)資本與技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)好的融資平臺(tái)，使企業(yè)在商戰(zhàn)中及時(shí)抓住機(jī)會(huì)?！?/p>

而作為一家民營(yíng)企業(yè)，吉利選擇在香港借殼上市。自2004年起，吉利進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，突顯對(duì)資金的饑渴。公開資料顯示，2004年，吉利對(duì)外宣布的投資計(jì)劃已超過100億元。其中，上海華普汽車有限公司（吉利控股持股90%）總投資額超過10億元；湘潭九華的中高檔轎車基地總投資達(dá)28.8億元；臺(tái)州汽車工業(yè)城總投資為49.1億元；海南三亞學(xué)院總投資10億元。此外，吉利還在自主研發(fā)上投入了至少3.5億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在香港上市之初，吉利就定下了通過資本輸出，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的思路，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)層面，更使得當(dāng)時(shí)這家僅在國(guó)內(nèi)小有名氣的民營(yíng)企業(yè)，全方位的與國(guó)際接軌。”

有證券分析人士稱，“吉利上市的最主要目的就是搭建一個(gè)暢通的融資平臺(tái)，也開始實(shí)踐與國(guó)際接軌的經(jīng)營(yíng)模式和管理體系，為未來國(guó)際化奠定基礎(chǔ)。”而這一點(diǎn)在近幾年吉利的發(fā)展中得到了印證，最具代表的自然就是與沃爾沃汽車的收購(gòu)案。

一家規(guī)模不大的中國(guó)民營(yíng)汽車公司把聲名顯赫的國(guó)際一線汽車品牌收入囊中，這顯示出了歐洲和美國(guó)的危機(jī)加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國(guó)這個(gè)新興汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的速度。作為中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“蛇吞象”成就吉利 輸入沃爾沃DNA

吉利在2015年4月的上海車展期間發(fā)布多款新車，也帶來了多種車型和新能源解決方案的產(chǎn)品，以詮釋吉利“造每個(gè)人的精品車”的新品牌主張。與此同時(shí)，借助車展為新上市的博瑞造勢(shì)，其首批車主交車儀式成為一大亮點(diǎn)。自4月上市至今的博瑞應(yīng)當(dāng)屬2015年吉利的一大熱點(diǎn)車型，它的被關(guān)注自然源于與沃爾沃的密不可分。

此前內(nèi)部代號(hào)為GC9的博瑞是吉利乃至中國(guó)本土品牌汽車劃時(shí)代意義的戰(zhàn)略車型，也由此拉開吉利“造每個(gè)人的精品車”的新時(shí)代。博瑞代表的是吉利新品牌、新發(fā)展階段的車型，更是自主品牌向上發(fā)展的代表，給很多中國(guó)消費(fèi)者以及汽車行業(yè)帶來了眼前一亮的感覺。

吉利博瑞運(yùn)用了大量沃爾沃人力資源，技術(shù)資源，這款車型是國(guó)內(nèi)自主汽車品牌中率先運(yùn)用自動(dòng)泊車系統(tǒng)，正是借鑒了沃爾沃的技術(shù)。博瑞集結(jié)沃爾沃的技術(shù)支持、吉利國(guó)際化外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢(shì)，借此吉利試圖向消費(fèi)者證明，博瑞是一款值得購(gòu)買的車型。吉利安聰慧直言：“沃爾沃汽車和博瑞的供應(yīng)商重疊度是非常高的。”

提到吉利汽車不得不提沃爾沃，沃爾沃的出現(xiàn)對(duì)吉利汽車產(chǎn)品的品質(zhì)管理有很大的提升。這幾年吉利跟沃爾沃的合作并不因?yàn)槠放频膮^(qū)隔沒有展開合作，在安全技術(shù)、車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等多方面，包括吉利造型也請(qǐng)了原來沃爾沃公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)來進(jìn)行，所以合作是如兄弟般的關(guān)系。但由于品牌屬性有所不同，細(xì)分群體也不一樣，所以仍有很明顯的區(qū)隔。

作為吉利汽車自主研發(fā)的首款中高端轎車，吉利博瑞的配置和性能同時(shí)也完全符合公務(wù)用車、尤其是外交禮賓用車的需求。所以不論是從線上的火爆銷售到禮賓車交付，吉利博瑞都充分證明自己是自主品牌突破天花板的力作。

自博瑞問世以后，是吉利向上走的一個(gè)品牌突破，但是這個(gè)品牌突破據(jù)吉利內(nèi)部講，就像大眾跟奧迪的關(guān)系，吉利需要一些更高端的產(chǎn)品。

自2009年至今，在吉利并購(gòu)沃爾沃五年時(shí)間內(nèi)，吉利以持續(xù)投入110億美元對(duì)這一計(jì)劃進(jìn)行研發(fā)，并由此構(gòu)建了全新的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，開發(fā)出具有先進(jìn)水平的SC90。近日，李書福表示，“接下去，在這個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊的基礎(chǔ)之上，沃爾沃將會(huì)開發(fā)出各種各樣的車型，那么吉利就會(huì)分享這個(gè)基礎(chǔ)之上的所有的技術(shù)，也就是說吉利汽車今后也是模塊化的、輕量化的、智能化的。”

在吉利并購(gòu)沃爾沃后，幫助沃爾沃走出低谷，重新煥發(fā)了生機(jī)。五年前，沃爾沃汽車全球銷量37萬輛，中國(guó)的銷量只有1萬輛左右，五年后，預(yù)計(jì)2015年沃爾沃全球銷量為50萬輛，中國(guó)銷量可達(dá)9萬輛。而吉利也從中學(xué)到了不少真功夫，大幅提升了創(chuàng)新能力，吉利博瑞就是一個(gè)很典型的例子。

目前在瑞典哥德堡的吉利沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心，兩家公司正在共同開發(fā)面向下一代車型的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，包括汽車的安全、能耗、排放、舒適性等，吉利汽車基于此平臺(tái)的首款車型將于2016年初正式推出。

吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)CMA將共同用于下一代吉利和沃爾沃的新車，未來將用于吉利品牌A級(jí)至A00級(jí)的車型，平臺(tái)下的首款產(chǎn)品將于2016年推出。吉利規(guī)劃在河北張家口建設(shè)一家新的整車工廠，用于投產(chǎn)全新A級(jí)車，新車的項(xiàng)目代號(hào)為“CS11”，其將基于CMA平臺(tái)打造。

目前，吉利汽車已開始實(shí)施“CS11”車型的相關(guān)調(diào)研工作。按照企業(yè)此前所制定的相關(guān)規(guī)劃，未來吉利汽車將依托KC、FE以及CMA三大整車平臺(tái)進(jìn)行新車型的研發(fā)，其中KC平臺(tái)將主要投產(chǎn)B級(jí)以上（含B級(jí)）產(chǎn)品，F(xiàn)E則是負(fù)責(zé)開發(fā)A-到A級(jí)車。至于CMA平臺(tái)將會(huì)與沃爾沃共享，主要將用于生產(chǎn)A+級(jí)以上車型，同時(shí)該平臺(tái)還可開發(fā)轎車以外的SUV車型。

李書福驚人逆襲 吉利為中國(guó)制造加分

14年前，當(dāng)李書福喊著“請(qǐng)給民營(yíng)企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會(huì)”，為一紙轎車準(zhǔn)生證四處奔走時(shí)，時(shí)任國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)（國(guó)家計(jì)委）主任曾培炎在對(duì)浙江民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行考察時(shí)告訴李書福，“我不反對(duì)吉利造車”。這句話后來成為李書福為造車不惜“上下求索”的動(dòng)力。

李書福認(rèn)為，“盡管改革仍在持續(xù)深入，很多政策也較以前有較大的改觀，但離真正的市場(chǎng)化和十八屆三中全會(huì)提出的‘市場(chǎng)起決定性作用精神還有差距?！钡冀K緊跟政策步伐。作為草根民營(yíng)車企掌門人，李書福也始終保持著冷靜的思考，他深知，“沒有自主創(chuàng)新就沒有吉利，更沒有吉利的未來。”

作為中國(guó)汽車行業(yè)的第一家民營(yíng)汽車企業(yè)，吉利將其發(fā)展道路歸結(jié)為“三自之路”，即自主創(chuàng)新、自行發(fā)展和自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

外部環(huán)境固然重要，成功的決定性因素只能來自企業(yè)內(nèi)部，那就是以前所未有的勇氣和效率進(jìn)行自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。作為吉利董事長(zhǎng)的李書福表示，“有了自己的研發(fā)能力，吉利就有了刀，就可以去切割世界汽車市場(chǎng)的蛋糕?！奔夹g(shù)研發(fā)一直是吉利核心業(yè)務(wù)，每年研發(fā)投入都達(dá)到銷售額的10%。

自主創(chuàng)新不僅使吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，還給了它們開拓國(guó)際市場(chǎng)的利器。吉利不僅是我國(guó)轎車整車出口的主力，還把自己的品牌和技術(shù)輸出到國(guó)外，將我們習(xí)慣的引進(jìn)合資方式在國(guó)外重新演繹，有力地改變了人們對(duì)“中國(guó)制造”的傳統(tǒng)印象。

楊學(xué)良表示，“目前吉利車的安全性能和產(chǎn)品性能，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升，在一些市場(chǎng)區(qū)間里，甚至是非常領(lǐng)先的，比如帝豪EC7已經(jīng)達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。這些車型出口到海外，甚至比一些跨國(guó)公司的性能指標(biāo)還要高，這也是海外市場(chǎng)接受我們的一個(gè)因素?！?/p>

海外市場(chǎng)早已成為吉利的戰(zhàn)略市場(chǎng)，國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，雖然還達(dá)不到齊頭并進(jìn)的程度，但海外市場(chǎng)占吉利銷售的整體比例會(huì)保持一個(gè)快速增長(zhǎng)。值得一提的是，收購(gòu)沃爾沃，讓吉利在海外市場(chǎng)的知名度迅速提升。楊學(xué)良說，“這也加強(qiáng)了吉利海外合作伙伴的信心，他們相信吉利和沃爾沃有更多技術(shù)上的合作，能夠幫助吉利去支撐產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)。在一些沃爾沃涉足過的市場(chǎng)，由于其在當(dāng)?shù)負(fù)碛泻艹墒斓慕?jīng)驗(yàn)，就可以與吉利分享信息?！?/p>

就在今年3月，吉利宣布投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設(shè)一座高技術(shù)、現(xiàn)代化的全新工廠，用來生產(chǎn)下一代純電動(dòng)及超低排放的倫敦出租車。

如果新工廠建成，首要焦點(diǎn)則是投產(chǎn)TX5車型，該車是經(jīng)典的倫敦黑色出租車的升級(jí)綠色版，預(yù)計(jì)將于2018年上市，而新款出租車則將利用一些吉利收購(gòu)沃爾沃以后獲取的技術(shù)。

這只是吉利拓展海外版圖的一角，然而這確實(shí)從側(cè)面應(yīng)正了吉利簡(jiǎn)單而直白的口號(hào)，“讓吉利汽車走遍全世界”。

從造老百姓能買得起的好車，再到現(xiàn)如今造老百姓買得起的精品車，吉利正在邁上一個(gè)新的臺(tái)階。正如李克強(qiáng)總理曾經(jīng)在視察吉利總部時(shí)勉勵(lì)吉利汽車，“吉利汽車發(fā)展史是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影?！?/p>

從吉利汽車成立到第一個(gè)10年的轉(zhuǎn)型，再到與沃爾沃成為“兄弟”，李書福每一步邁得驚心動(dòng)魄，但卻也堅(jiān)實(shí)有力。走到今天，吉利穩(wěn)步開拓，緊緊跟隨國(guó)家政策步伐的李書福，這一次面對(duì)“中國(guó)制造2025”，必定將推出更為有力的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利在推進(jìn)中國(guó)汽車制造上又會(huì)交出怎樣的答卷？一切緊隨市場(chǎng)的脈搏而動(dòng)。

吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰介紹，“2014年10月份開始，吉利汽車在銷量上出現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾碌酆篮托逻h(yuǎn)景的相繼上市，新帝豪上市后不到3個(gè)月銷量達(dá)到月銷2萬多臺(tái)，這是極高性價(jià)比的一款產(chǎn)品。在2014年的廣州車展，吉利新遠(yuǎn)景上市，上市首月訂單就突破16000輛，2015年一季度月銷都在一萬輛以上，這兩款轎車給吉利增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)，A0級(jí)的金剛系列月銷也突破萬輛，2014年12月達(dá)到了10060多輛。同時(shí)，吉利的SUV在12月銷量也超過了萬臺(tái)，這樣的狀況使得吉利增長(zhǎng)率持續(xù)上升?！?/p>

吉利一直提出來“渠道為王”，吉利汽車渠道很多在三四線，現(xiàn)在一些合資品牌、自主品牌渠道下沉的速度也很快?，F(xiàn)在吉利對(duì)于渠道的理解是：它不僅是產(chǎn)品的交付，更重要的是能夠提供消費(fèi)者后續(xù)服務(wù)。吉利在做很多渠道嘗試，不僅是省會(huì)城市、地級(jí)城市，接下來更重要的是縣級(jí)城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鎮(zhèn)級(jí)城市的規(guī)劃，提供給消費(fèi)者更多選擇和服務(wù)便利。

深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是吉利始終的目標(biāo)，從造車到服務(wù)，吉利在不斷深入完善和提高自身水平。李書福曾說，“人生何止沃爾沃！所有的物質(zhì)財(cái)富都將會(huì)成為過去，但是，理想和信念將會(huì)伴隨人的靈魂而永存?！?/p>

對(duì)于未來李書福有他的新規(guī)劃：從“國(guó)際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型；從“技術(shù)吉利”向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)型；從“快速發(fā)展”向“穩(wěn)健發(fā)展”轉(zhuǎn)型；從“產(chǎn)品線管理”向“品牌線”管理轉(zhuǎn)型。伴隨中國(guó)制造2025目標(biāo)，吉利在不斷的轉(zhuǎn)型中繼續(xù)成長(zhǎng)，也在成就中國(guó)自主品牌車企繼續(xù)的傳奇。