深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長 薛博

深圳一直在嘗試著通過一些經(jīng)濟(jì)杠桿而不是限購來控制小汽車的增長速度。2014年一直在嘗試停車調(diào)節(jié)費(fèi)，我2013年對停車收費(fèi)已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，當(dāng)時(shí)人大聽證的時(shí)候沒有通過，綜合各種態(tài)勢，最后深圳不得不成為全國第七個(gè)實(shí)施限購的城市。

小汽車的增長是不是跟交通暢通一定矛盾呢？我認(rèn)為不是的。為什么？實(shí)際上三十年前，東京的交通運(yùn)行態(tài)勢比今天還要差。1997年北京機(jī)動(dòng)車保有量只有一百萬輛，今天北京早就跨過了五百萬輛。但中心城區(qū)交通運(yùn)行的狀況比十多年前已經(jīng)有很大的改善了。交通擁堵和汽車增長究竟是什么樣的關(guān)系？機(jī)動(dòng)車在高速增長的情況下，比如東京保有量為一千三百萬輛，北京五百萬輛，但是東京的交通好于北京。三萬人的出行可以通過一個(gè)地鐵站完成，也可以通過100輛大巴完成，還可以通過三萬輛小汽車完成，對資源環(huán)境的占用量完全不同，所以城市交通的關(guān)鍵并不是治堵，而是調(diào)整交通的方式結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹味碌暮诵氖翘岣咴O(shè)施的運(yùn)行效率。關(guān)鍵是要回到調(diào)整交通出行的方式上來。

我認(rèn)為，也許有一天我們有條件放開我們小汽車的限購，今天所做的限購是為了什么？是為了為公共交通的發(fā)展?fàn)幦r(shí)間。包括推進(jìn)實(shí)施路邊停車收費(fèi)和研究降低軌道公交發(fā)達(dá)片區(qū)的停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施分類指導(dǎo)。（節(jié)選自薛博在2015中國汽車論壇上的發(fā)言）