謝璐

摘 要：華北地區(qū)的人口密集程度較高，而生鮮屬于生活必需品，市場容量巨大，不僅為企業(yè)帶來利潤，還帶來持續(xù)的關(guān)注度和二次消費，可以算的上是目前的企業(yè)以及電商領(lǐng)域的一片藍海， 但搭建冷鏈物流配送要比一般的物流系統(tǒng)投入大很多，不少前期進入生鮮網(wǎng)購的企業(yè)幾乎都因供應鏈、管理、地域局限、資金成本等方面的原因以失敗告終。不過，這么龐大的一項工程也一直讓不少想在巨大的生鮮市場中分得“一杯羹”的眾多企業(yè)垂涎不已，成為了各家的必爭之地，尤其是電商巨頭們的入場，在冷鏈建設方式和路徑上形成非常大的差異。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀

目前華北地區(qū)的冷鏈的發(fā)展主要分兩種。一種是以大型物流企業(yè)以原本的物流及倉儲配送能力為基礎搭建自己的大型冷庫及發(fā)展冷鏈配送工具實現(xiàn)自己配送，一種是原本的大型冷鮮產(chǎn)品企業(yè)所合作的配送商所發(fā)展壯大的專業(yè)化的冷鏈配送。其擴展自己的承接業(yè)務規(guī)模不斷壯大自己的配送能力而發(fā)展起來的配送商，并通過地方性大型的冷凍及冷藏物流園的倉儲能力的支持而發(fā)展的。這兩種配送企業(yè)都有各自優(yōu)勢及局限性。也導致華北地區(qū)的冷鏈物流的發(fā)展相對還是滯后。

首先大型的物流企業(yè)逐步發(fā)展冷鏈物流是基于電商的巨頭的不斷發(fā)展，如目前天貓、淘寶、拍拍上的等等，在互聯(lián)網(wǎng)的開放的激烈競爭環(huán)境下，要求這些電商巨頭不得不在生鮮市場搶奪自己的領(lǐng)地，因此對于配送不得不要求這些物流企業(yè)發(fā)展自己的生鮮配送能力，但是大大小小的物流公司能真正接下這配送需求的卻少之又少。因其需要物流公司投入相當大的資金來支撐其發(fā)展。一些物流企業(yè)發(fā)展較早。例如順豐從兩年前進軍電商上線生鮮平臺順豐優(yōu)選，不論是戰(zhàn)略還是自身的定位都是非常有優(yōu)勢的，從一開始順豐就投入了巨資建立冷倉，采購溫控設備，不斷優(yōu)化技術(shù)及配送方案，在冷鏈運輸上已經(jīng)處于相當領(lǐng)先的地位，因此順理成章地推出了生鮮行業(yè)配送的首個品牌——“冷運”，這也就意味著順豐開始嘗試開放自己的冷鏈配送能力，成為整個行業(yè)的領(lǐng)頭羊?？梢哉f，在所有基礎建設搭建好之后，順豐生鮮冷運閉環(huán)的建立要比其他電商企業(yè)更容易、更穩(wěn)健。另外還可承接其他網(wǎng)站業(yè)務。但是他缺少了穩(wěn)健的大型合作終端，連鎖超市及大型的超市冷鏈配送市場在很多區(qū)域性城市已經(jīng)沒有了他們的市場，大型冷庫及物流園的建設又與“冷鏈宅配”這種送貨到家的業(yè)務量有直接聯(lián)系，量的缺少造成倉庫建立成本過高，使得地方性城市的冷鏈配送顯得鞭長莫及。現(xiàn)在只能在大型的城市中轉(zhuǎn)上發(fā)揮出自己強大的物流能力。

而依托于冷鮮產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的配送商以服務為主的配送定位，加上獨創(chuàng)的具有強烈地區(qū)特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式不斷地讓自己的配送能力不斷穩(wěn)步提升，長期的與生產(chǎn)企業(yè)合作讓他們很多時候不愁訂單少只怕沒車送。他們因此也能夠穩(wěn)穩(wěn)的控制自己的運輸成本，逐步擴大利潤空間。而且多年的發(fā)展讓他們有了自己的營銷市場地位。例如石家莊一家一直以來為雨潤、雀巢、蒙牛等大型冷鮮及冷凍生產(chǎn)企業(yè)為經(jīng)銷及配送的企業(yè)為例。其由最開始的三輪車送冰糕已經(jīng)在短短五年發(fā)展現(xiàn)在發(fā)展成為擁有130多輛冷藏運輸車，自建1200余平米冷庫，租賃3000余平米冷庫的小有規(guī)模企業(yè)。其配送石家莊60%以上的大小超市、連鎖便利店、加油站。北京及山西太原配送超市200余家。其發(fā)展市場主要以線下的終端為主，便形成了穩(wěn)定的運輸成本，降低了風險。而其發(fā)展戰(zhàn)略還將繼續(xù)擴展連鎖的中小型便利店的數(shù)量，其認為電商的蓬勃目前可以對大型商超及綜合體模式商業(yè)進行沖擊，但對于便利店的地位在目前冷鏈配送的發(fā)展階段無法進行沖擊。目前“冷鏈宅送”這個便利性配送更多還是地位于高端商品，對快速消費品的沖擊影響不大。其發(fā)展也依托了當?shù)氐拇笮屠鋷旒袄滏溛锪鲌@，不用投入大量的資金成本。而其發(fā)展局限卻是大規(guī)模的冷凍冷藏物品的運輸無法實現(xiàn)，并且發(fā)展也只能從點到面。由于每到一個地區(qū)都有相當規(guī)模的競爭對手制約，并且每個地點的城市規(guī)模及市場狀況不盡相同，因此只能長時間的在新地區(qū)摸索前進，發(fā)展速度相對較慢，造成了只能進行了封閉式的物流體系，直接制約了其業(yè)務發(fā)展。

由此可見，華北地區(qū)的物流現(xiàn)狀還是發(fā)展相對滯后的，目前的情況來看冷鏈物流的發(fā)展還有較大的發(fā)展空間。目前電商巨頭業(yè)主發(fā)展自己的冷鏈物流，其與當?shù)嘏渌蜕淘絹碓矫芮械暮献鳎⒅鸩浇⒆约旱奈锪黧w系。當然大型物流公司同時也在加強與地區(qū)間的物流園合作關(guān)系，利用當?shù)乇憷麠l件提高自己的配送能力，同時降低自己的成本，這些企業(yè)在競爭與合作中正逐步集合資源發(fā)揮各自的優(yōu)勢地位，填補了自己的不足。目前的冷鏈物流所面臨的挑戰(zhàn)還是如何在終端線下及與電商的快速發(fā)展的過程中所不斷變化的市場定位中不斷地發(fā)展相結(jié)合而不斷改進，同時政府應進一步支持冷鏈倉儲的建設及物流配送的發(fā)展，認識到其背后所帶來的巨大價值。未來的華北地區(qū)的冷鏈物流的發(fā)展似乎有個令人期待的未來。

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