康振寧

【摘 要】目前，隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷地發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平的提高，對我國公路橋梁建設(shè)的要求也越來越高。由于現(xiàn)在車輛數(shù)量的增加，加上一些貨車的超重，致使傳統(tǒng)的公路橋梁已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展。只有進行公路橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新，才能夠滿足人們的需求，提高我國經(jīng)濟的發(fā)展水平。在公路橋梁薄壁墩施工中，無支架翻模施工技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，采用無支架翻模施工技術(shù)不僅節(jié)省材料和施工時間，還能夠為我國經(jīng)濟奠定良好的基礎(chǔ)，確保施工的安全性。為了完善我國公路橋梁事業(yè)，本文將對無支架翻模施工技術(shù)進行分析、探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 薄壁墩 無支架翻模施工技術(shù)

在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，國家對公路建設(shè)的投入力度越來越大。公路已經(jīng)成為現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶，橋梁在公路建設(shè)中扮演的角色極其重要，所以，相關(guān)的研究人員要不斷地進行施工技術(shù)的創(chuàng)新、改進。由于支架施工消耗的人力、物力量較大，并且工程程序較為復(fù)雜，施工進度較慢，穩(wěn)定性、安全性較低，因此，薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)得到了廣泛的推廣，不僅使公路橋梁工程的進度得到了提高，還增加了施工過程中的安全系數(shù)。

1 無支架翻模施工技術(shù)的原理

對于無支架翻模施工技術(shù)來說，則是利用已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，然后通過模板載體進行工作的建設(shè)，模板提升、拆除及鋼筋等物品的垂直運輸均由塔吊完成，混凝土澆注采用混凝土輸送泵垂直輸送入模。一直循環(huán)重復(fù)，來完成薄壁墩施工。無支架翻模施工法主要由大型模板、工作平臺、提升裝置組成。就翻模而言，就是支架、塔式起重機、內(nèi)外工作平臺、2—3段大面組合模板等組成的套模具。進行無支架翻模施工時，首先墩身的基頂要支立第一節(jié)模板，在第一節(jié)模板的基礎(chǔ)上進行第二節(jié)模板支立。若第一節(jié)模板混凝土的強度高于第二節(jié)模板的混凝土強度3倍，第一節(jié)模板就可以拆除掉。每節(jié)段翻模都是由作業(yè)平臺、拉桿、內(nèi)外模板及圍帶共同組成的。另外，內(nèi)模板分為角模板、調(diào)整版、主板、側(cè)板，外模板分為調(diào)整版、主板、側(cè)板，每層模板內(nèi)外還要有工作平臺。

2 支架滑模施工與無支架塔吊翻模施工

2.1支架滑模施工

在進行支架滑模施工時，對起滑線以下已施工的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)的標(biāo)高及幾何尺寸要進行檢查，并且要標(biāo)出邊線、提升架的位置以及設(shè)計軸線等。若滑升模板安裝直至施工完成后才可以進行拆裝工作。所以，模板的安裝一定要嚴(yán)格謹(jǐn)慎，避免產(chǎn)生較大的誤差，確保施工順利的進行。

2.2無支架塔吊翻模施工

由于公路橋梁的墩身、梁部鋼筋等所使用的材料是垂直運輸，就需要塔吊來完成作業(yè)。另外，塔吊可以進行模板的運輸，不僅操作簡單方便，還能夠節(jié)約成本，提高安全系數(shù)。

3 公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工特點

（1）墩身要分段進行作業(yè)，墩身偏心、扭轉(zhuǎn)可以得到有效的控制，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。

（2）由于塔吊垂直施工最多可以進行四個墩身同一時間進行作業(yè)，少則兩個，并且塔吊的高度大約在50米左右，這樣以來不僅可以控制好安全系數(shù)，還可以節(jié)約更多的時間。

（3）翻模上設(shè)置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理混凝土表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，澆筑成型的混凝土表面光潔，錯臺不多，結(jié)構(gòu)尺寸沒有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數(shù)高。

（4）經(jīng)濟又環(huán)保。不僅節(jié)約了搭建腳手架的成本和時間，省去物力、人力，還降低了空間的占有率，對原地貌的破壞少。

4 無支架翻模施工技術(shù)的流程、操作要點

4.1無支架翻模施工流程

首先，要做好施工前的準(zhǔn)備，進行基頂放線、試拼模板鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接、鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接。其次，進行外作業(yè)平臺的安裝，模板要進行刨光。然后，進行刷脫模劑、組拼模板，另外，要對模板進行檢查、調(diào)整以及校正，拉桿保持緊固。最后，進行內(nèi)作業(yè)平臺安裝，混凝土澆筑，拆除第一層模板及欄桿、平臺整體，直至混凝土養(yǎng)生到第二階段完工，再進行第一層安全爬梯安裝，第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)，實施下一層作業(yè)。

4.2無支架翻模施工技術(shù)操作要點

4.2.1模板施工

第一，立模的準(zhǔn)備。對于立模來說，重要內(nèi)容就是找平時依據(jù)基頂中心，找好立模的邊線。根據(jù)水準(zhǔn)儀掛線對平度的測定做記號，之后實物進行固定。立模則是由中間到兩邊的順序進行作業(yè)的。

第二，模板的安裝。進行模板安裝時，需要采用塔式起重機實施模板的安裝及壓實，在施工過程中，必須要有工作人員來協(xié)調(diào)作業(yè)，由外到里的順序進行模板安裝，通常使用的模板的螺栓型號為M16。然后，再進行拉螺桿、圍帶的安裝。另外，模板要控制好尺寸，要符合安裝的標(biāo)準(zhǔn)，再進行安全爬梯、安全網(wǎng)施工。

第三，立模的檢查。在完成模板安裝之后，進行墩身平面、模板頂面標(biāo)高的測量，一般情況下，通過水準(zhǔn)儀或者全站儀進行觀測，確保符合工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。在進行混凝土澆筑時，要有工作人員進行監(jiān)督。

第四，模板的保養(yǎng)。由于模板所使用的材料會生銹。在進行混凝土灌注之前，必須對板面進行清除工作，然后涂上一層保護油。若氣溫不夠高，在新機油里要添加適量的柴油，再進行涂抹作業(yè)。

第五，模板的爬升。在實施模板爬升作業(yè)時，要松掉外模板、內(nèi)模板存在的拉桿。具體的操作方法是把手動葫蘆放置于首個階段的鋼模板中間，采用塔式起重機對操作架、模板進行清除。在搬運完成作業(yè)后，模板必須要進行清除，然后使用脫模劑實施保護，再進行安裝作業(yè)，首個階段安裝作業(yè)重復(fù)進行。

第六，若模板安裝存在誤差，可以通過模板與模板之間加入0.5mm—1mm的鋼板進行調(diào)整，這樣能夠糾正存在的誤差。

第七，模板的拆除。在進行墩頂作業(yè)時，還需要1—2個階段的模板。模板進行拆掉作業(yè)時，時間必須要把握準(zhǔn)確，混凝土強度大于10Mpa才能夠進行拆除。另外，墩頂添加加強吊裝環(huán)對于后面模板的拆除工作具有一定的優(yōu)勢。

4.2.2安全爬梯施工

第一，設(shè)置預(yù)埋件。為了更好的使工作人員進行無支架施工，可以通過在墩身的正面以及樓梯轉(zhuǎn)角平臺的位置，每層預(yù)留兩個100mm孔洞，并且呈之字形進行布置，使爬梯時穿設(shè)固定件更好的搭建。

第二，爬梯的制作與安裝。進行鋼管支架的搭建由墩身底部到墩身正面，支架的穩(wěn)定性使通過預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定件固定來實現(xiàn)的。

4.2.3鋼筋加工、安裝

第一，對鋼筋進行驗收時，要根據(jù)鋼種的不同、等級、規(guī)格、排號及生產(chǎn)廠家進行檢查，設(shè)置識別標(biāo)記，避免其他雜物的摻雜，便于使用。

第二，鋼筋表面要保持干凈，并且還要確保鋼筋的平直度。Ⅰ級鋼筋冷彎率低于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率低于1%。

第三，受力主筋、末端彎鉤形狀必須要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。

第四，對于縱向主筋來說，可以通過鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)來完成，連接質(zhì)量要符合橋梁施工的要求。另外，對連接的成品進行檢驗。

第五，在進行受力鋼筋焊接時，應(yīng)該在內(nèi)力較小的位置進行，并且布置要錯開。焊接接頭要在接頭長度區(qū)進行，接頭數(shù)量在同一斷面內(nèi)受力力度不能超過50%。

第六，對于鋼筋連接處來說，混凝土保護層必須要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，厚度不低于20mm，并且連接件的橫向凈距不應(yīng)該低于15mm。

4.2.4混凝土施工

第一，混凝土原材料。進行混凝土攪拌時，所使用的原材料必須要通過檢驗才能夠使用，還要符合相關(guān)文件的規(guī)定。

第二，混凝土的配合比。對于混凝土配合比以來說，需要進行試配、設(shè)計。在實際施工過程中，所使用的材料，混凝土拌和物應(yīng)該按照施工的條件進行拌制，要與凝結(jié)的速度、和易性相符合，并且制成的混凝土要符合施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，與抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕以及強度相匹配。

第三，混凝土的拌合。在進行混凝土拌合時，可以通過強制式攪拌機進行作業(yè)，拌和物應(yīng)該保持均勻性，并且顏色要一致，不能產(chǎn)生離析、泌水問題。進行卸料時，要對卸料進行試樣、試驗，這樣就可以使混凝土中砂漿密度的偏差控制在一定的范圍之內(nèi)，并且還要確保單位體積混凝土中粗骨料含量的誤差符合施工的要求。另外，還要確?；炷涟韬衔飶陌韬蜋C出料起至入模時間不得超過15min。

第四，混凝土的運輸。在進行混凝土運輸?shù)倪^程中，需要與混凝土凝結(jié)、澆注速度相適應(yīng)，要求澆筑工作不能夠間斷，混凝土運輸?shù)綕仓恢脮r，在規(guī)定的塌落度之內(nèi)均勻地進行。

第五，混凝土的澆筑。進行混凝土澆筑過程中，首先要對鋼筋和模板的質(zhì)量進行檢查，若質(zhì)量沒有問題，需要與內(nèi)外模板縫隙處進行混凝土澆筑通道的安裝，所采用的運輸料斗不是全自動，需要通過鏟子、溜槽將材料送入到通道內(nèi)?；炷潦欠謱舆M行澆筑的，采用振搗器實施攪拌，控制好攪拌時的速度。另外，插點與插點之間應(yīng)該保持均勻的距離，根據(jù)順序進行移動，控制好移動時的移動。對于混凝土澆筑來說，必須要有專門的工作人員進行監(jiān)控，防止初凝過程中問題的出現(xiàn)。

第六，混凝土需要在一個階段內(nèi)完成，其強度大于10Mpa。

第七，保養(yǎng)。進行混凝土拆模時，需要立即用工布覆蓋，確保內(nèi)部的濕潤。然后，進行灑水，使水分更加的充足，鞏固強度。一般情況下，7—10天后可以打開。

3結(jié)語

隨著公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)的應(yīng)用不僅使資金投入得到了降低，還節(jié)約了勞動力。與支架施工相比，不僅可以縮短了工期，還使經(jīng)濟效益得到有效的發(fā)展。

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