鄭堅鑒

【摘 要】空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。空客A320飛機是國內(nèi)支線客機的主力機型，滑行時前輪偏轉故障也是日常飛機維護工作中經(jīng)常碰到的故障。導致該故障出現(xiàn)的原因有很多，清晰的了解前輪轉彎系統(tǒng)原理有助于排除該常見故障。

【關鍵詞】空客A320 前輪偏轉 故障

1 故障原因

A320系列飛機滑行時前輪偏轉是我們航線維護工作中經(jīng)常碰到的一個現(xiàn)象。導致該現(xiàn)象的原因有：飛機滑行時有側風，滑行道傾斜或者前輪轉彎控制機構故障。

2 故障程度

過站接到機組反映前輪偏轉時，首先要知曉為保持直行滑行時所需要的方向舵配平角度。

（1）方向舵配平角度小于3度是可以接受的；（2）大于3度，通過方向舵配平可以保持在直立位的，可以先放行飛機，后續(xù)觀察是否是側風或者滑行道傾斜的原因?qū)е拢唬?）如果最近十個飛行航段內(nèi)機組反映滑行偏轉超過三次，可判斷為前輪轉彎控制機構有故障，必須停場排故。

3 故障處理

（1）針對該故障，按排故手冊TSM32-51-00-810-823-A，先讀取post flight report（PFR）和飛機技術記錄本，看有無關于前輪轉彎或者剎車的故障信息，如有按需處理。（2）檢查前起落架左右輪胎壓力是否一致，左右輪胎磨損狀況是否差異很大。（3）詳細檢查前起落架結構有無損傷。（4）設置前輪轉彎手輪和方向舵腳蹬在中立位，方向舵配平0度，增壓黃液壓泵，通過MCDU讀取BSCU1，2的以下參數(shù)：SPOTCAP，SPOTFO，Pedal angle，ANGCSG ，RVDTCOM。1）SPOTCAP正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換機長側前輪轉彎手輪組件。2）SPOTFO正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換副駕駛側前輪轉彎手輪組件。3）Pedal angle正常范圍是-0.1～+0.1，如果超限，隔離ELAC1，ELAC2故障，檢查調(diào)節(jié)腳蹬位置傳感器，如果腳蹬位置傳感器不在中立位，依據(jù)AMM27-21-00-820-003來調(diào)節(jié)方向舵腳蹬控制機構的定中位置。圖1是方向舵腳蹬控制的原理圖： 從圖1，圖2可以看出，導致腳蹬位置傳感器不定中的原因很多，如腳蹬內(nèi)部連桿不在定中位，傳感器自身故障，左右兩側腳蹬交輸連桿位置不對，方向舵腳蹬轉彎鋼索不在中立位。我們須按手冊逐一隔離，直至所有定位孔在腳蹬中立位時都能順暢的插入定位銷。4）ANGCSG正常值是0，如果超限，更換BSCU。5）RVDTCOM1和RVDTCOM2的差值不能超過0.8度，如果超限，更換BSCU。（5）如果MCDU讀取的參數(shù)都在正常范圍內(nèi)，為了減少輪子的摩擦力，確保輪子在定中位，放兩個中間有潤滑油的鋁板在飛機前輪底下。從BSCU讀取ISTRSV參數(shù)值，如果超限，更換前輪轉彎伺服活門。（6）如果以上都正常，頂起前起落架，調(diào)節(jié)轉彎反饋傳感器0度位置。

圖1

圖2

4 結語

查看上述排故步驟，導致空客A320飛機滑行偏轉故障的原因有很多。大部分缺陷部件導致該故障都可通過讀取MCDU內(nèi)的BSCU數(shù)據(jù)直接判斷出來，從而可較快的排除故障。如果故障是由于方向舵腳蹬控制導致，熟悉的了解方向舵腳蹬控制系統(tǒng)的工作原理有助于我們快速的排除該類故障。

參考文獻：

[1]TSM32-51-00-810-823-A.空客A320 排故手冊[S].

[2]AMM27-21-00-820-003.空客A320飛機維護手冊[S]