朱蓬舟

3月份，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場貨量仍處恢復(fù)中，市場運(yùn)輸需求增速不及同期航班全面恢復(fù)帶來的運(yùn)力增速，多條航線市場運(yùn)價承壓下行。3月份上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均1052.4點(diǎn)，環(huán)比下跌1.8%;上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)平均值為895.8點(diǎn)，環(huán)比平均下跌16.4%。

船舶租金穩(wěn)定上揚(yáng)

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。前2月，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量3235.67萬TEU，同比增長10.5%，增速加快4.6個百分點(diǎn)。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2907.83萬TEU，同比增長9.9%;內(nèi)河規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量327.83萬TEU，同比增長16.6%。 世界集裝箱船舶租賃市場上漲勢頭穩(wěn)健，多數(shù)船型租金上升。

歐地運(yùn)價下行難返

一方面，春節(jié)后尚有部分工廠仍未復(fù)工，市場運(yùn)輸需求增勢疲軟;另一方面，多數(shù)班輪公司航班已經(jīng)恢復(fù)正常運(yùn)營，市場運(yùn)力增長明顯，因此總體市場供需狀況不佳，船舶平均艙位利用率一直未能突破八成。各班輪公司為保持市場份額，價格競爭有所加劇，至月末歐洲、地中海航線市場運(yùn)價已分別跌至586美元/TEU、735美元/TEU，環(huán)比分別下跌37.5%、42.3%。

鑒于市場貨量增長緩慢，班輪公司不得不兩度推遲運(yùn)價上漲計劃。3月份，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）平均分別為726美元/TEU、975美元/TEU，環(huán)比分別下跌29.8%、28.2%。

北美運(yùn)價略有回調(diào)

美國整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健促進(jìn)了市場需求恢復(fù)，總體市場供需格局保持在較好水平。

美西航線，隨著美西南港口勞資雙方最終達(dá)成協(xié)議，港口的集疏運(yùn)效率開始有所改善，不過航線航班要恢復(fù)正常仍有待時日。美東航線，由于美西航線通行效率的改善致分流貨源逐漸減弱，同時前期處在高位的運(yùn)價也讓班輪公司有了較大的降價空間，班輪公司主動降價以攬取貨源，至月末累計降幅超700美元/FEU。

3月27日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為980.5點(diǎn)、1298.4點(diǎn)，環(huán)比分別下跌5.3%、5.8%，同比分別下跌2.0%、上升8.2%。

波紅市場小幅盤整

節(jié)后市場運(yùn)輸需求低迷，部分班輪公司不時通過臨時停航來調(diào)節(jié)航線運(yùn)力，不過收效甚微。由于需求恢復(fù)不及預(yù)期，班輪公司推遲了運(yùn)價提漲計劃，市場運(yùn)價小幅盤整。3月份中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)平均為1014.7點(diǎn)，環(huán)比下跌2.5%。

澳新運(yùn)價低位反彈

貨量恢復(fù)較為緩慢，雖然眾多班輪公司響應(yīng)亞澳運(yùn)價協(xié)議組織輪流停航計劃的號召，并將運(yùn)力縮減規(guī)模一度維持在30%，市場運(yùn)價繼續(xù)向低位滑落。至3月底，由于市場一直未現(xiàn)改善跡象，部分班輪公司不得不強(qiáng)行推漲運(yùn)價，市場運(yùn)價自低位反彈。3月份中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均790.7點(diǎn)，環(huán)比下跌1.2%。

日本航線運(yùn)價盤整

運(yùn)輸需求逐步上升，不過由于航線運(yùn)力恢復(fù)較為迅速，上海港船舶平均艙位利用率一直低于六成水平，市場運(yùn)價回升乏力，繼續(xù)在低位小幅盤整。3月份中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均699.5點(diǎn)，環(huán)比基本持平。endprint