發(fā) 力“高水平世界一流大港”、打造“全球資源配置樞紐”、擘畫“一帶一路”戰(zhàn)略支點、構(gòu)建京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”和定位“中國北方國際航運中心和物流中心”，多重戰(zhàn)略布局疊加，天津港大有弄潮之勢。

天津港位于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，作為天津市最大優(yōu)勢和核心資源，天津港是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸，是擁有世界等級最高的人工深水大港。

去年天津港貨物吞吐量超過5.4億噸，居世界第四位;集裝箱吞吐量突破1400萬TEU，居世界第十位。京津冀一體化背景下，天津港成為天津港航業(yè)中備受關(guān)注的標(biāo)的的同時，也自恃“偏愛”，壯志躊躇。

業(yè)務(wù)多元化

天津港擁有世界最大的專業(yè)化焦炭碼頭和技術(shù)含量最高的專業(yè)化煤碼頭，擁有國內(nèi)等級最高的30萬噸級原油碼頭、專業(yè)化礦石碼頭、專業(yè)化滾裝碼頭、先進集裝箱碼頭和亞洲規(guī)模最大的國際郵輪母港。

截至去年年底，天津港碼頭泊位共計59個，碼頭岸線長度15879米，設(shè)計年吞吐能力29897萬噸。其中，集裝箱泊位13個;散雜貨泊位39個;其他泊位7個。集裝箱泊位設(shè)計水深最深達18米。

天津港沿海港口碼頭功能齊全。1月1日，可同時滿足4艘船舶雙向進出的人工深水航道正式啟用，天津港從“雙車道”跨入“四車道”時代?！皬脑囘\行一年看，通行效率提高27%。”天津港集團調(diào)度指揮中心副主任余雷表示，“當(dāng)前天津港運營有120條集裝箱班輪航線，每月500班以上，與世界上180多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來?！?0萬噸級船舶和世界最大最先進集裝箱船可自由進出港。

天津港由上市企業(yè)天津港集團運營，主營業(yè)務(wù)營利保持穩(wěn)定發(fā)展（見圖1），業(yè)務(wù)包括貨物裝卸、外輪理貨、輪駁、港口物流、金融和其他業(yè)務(wù)。其中，貨物裝卸業(yè)務(wù)貢獻凈利潤67%;外輪理貨業(yè)務(wù)貢獻凈利潤12%;金融業(yè)務(wù)占比達8%。貨物裝卸業(yè)務(wù)中，天津港經(jīng)營的貨種包括集裝箱、煤炭、礦石、油品，分別貢獻裝卸業(yè)務(wù)凈利潤的20%、31%、22%和7%（見圖2）。

從吞吐貨物結(jié)構(gòu)來看，金屬礦石占天津港總吞吐量的24%;煤炭及制品占比22%;石油天然氣占比11%;機械設(shè)備類占比10%（見圖3）。港口的綜合性和多元業(yè)務(wù)使得天津港可從京津冀一體化中受益。

天津港集團2014年年報披露，去年實現(xiàn)營業(yè)收入255.28億元，同比增加89.01億元，同比增長53.53%。其中，銷售業(yè)務(wù)貢獻93%的增長;實現(xiàn)凈利潤11.52億元，同比增加0.85億元，同比增長7.97%。

從吞吐量看，總計完成34621萬噸，同比增長11.13%。其中，集裝箱703萬TEU，同比增長8%，高于全國平均6.1%的增速;散雜貨27101萬噸，同比增長14.49%，天津港區(qū)煤炭吞吐量增速約23%，礦石吞吐量增速約13%，油品同比基本持平。船舶代理18192艘次，同比增長1.84%;貨物代理量8123萬噸，同比增長6.70%;理貨量11437萬噸，同比增長1.54%;船舶拖帶51108艘次，同比增長1.07%。

分業(yè)務(wù)看，裝卸業(yè)務(wù)盈利同比增長15%，占盈利總額約65%。其中，礦石和煤炭裝卸業(yè)務(wù)同比分別增長35%和36%，占裝卸業(yè)務(wù)盈利的32%和34%;集裝箱盈利增速達到3%;倉儲物流業(yè)務(wù)同比增長12%，占總盈利的12%;金融業(yè)務(wù)貢獻盈利占比8%。

今年，天津港計劃實現(xiàn)營業(yè)總收入211.4億元、營業(yè)總成本194.5億元。計劃完成貨物吞吐量35410萬噸。其中，散雜貨26560萬噸;集裝箱750萬TEU。

除傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)外，天津港還布局郵輪、游艇高端產(chǎn)業(yè)。天津港建有亞洲最大郵輪母港——天津國際郵輪母港。天津國際郵輪母港于2010年6月開港，總建筑面積160萬平方米，岸線長2000米，6個泊位。初期開發(fā)面積70萬平方米，計劃建設(shè)2個大型國際郵輪泊位及配套客運站房，碼頭岸線長625米，可?？磕壳笆澜缟献畲筻]輪，設(shè)計年旅客通過能力50萬人次。自開港以來，天津國際郵輪母港已累計?？亢廊A郵輪超過205艘次，進出港旅客約66萬人次。

據(jù)悉，隨著當(dāng)前世界最先進郵輪“海洋量子”號靠泊天津港國際郵輪碼頭，預(yù)計，今年從天津國際郵輪母港出發(fā)的國際郵輪航次將同比增加三成以上至90航次，郵輪旅客年接待量有望近40萬人次。

另外，根據(jù)天津港規(guī)劃，天津港“吹填造陸”一期工程規(guī)劃有游艇產(chǎn)業(yè)布局。《航運交易公報》記者從天津東疆保稅港區(qū)獲悉，目前該區(qū)域有游艇俱樂部在建，為香港企業(yè)管理運營，主要為配合商業(yè)地產(chǎn)建設(shè)。

陸港擴容

隨著港口規(guī)模、設(shè)計吞吐能力的擴大和船舶大型化的發(fā)展，集裝箱港口之間的競爭重點已經(jīng)從單純比拼吞吐能力向拓展內(nèi)陸腹地市場轉(zhuǎn)移，港口競爭加劇。天津港作為北方重要的集裝箱港口之一，業(yè)務(wù)向貨源腹地不斷延伸。

天津港貨物來源主要集中在京津冀、山西、內(nèi)蒙等地，輻射范圍可達華北、東北、西北。去年，天津港內(nèi)陸25個“無水港”中，18個投入運營的“無水港”及5個區(qū)域營銷中心共完成集裝箱操作量156959萬TEU，同比增長11.92%，其中完成內(nèi)陸區(qū)域通關(guān)6625票。

京津冀一體化背景下，天津港陸港得以擴容，相繼在河北省唐山、廊坊和天津市靜海、武清等地新建陸港口岸，其在京津冀地區(qū)的陸港口岸增加到10個。

資料顯示，天津港集裝箱貨源中，京津冀地區(qū)占到80%以上。根據(jù)天津港的陸港擴容升級計劃，6月份北京市朝陽陸港口岸也將平移到通州馬駒橋口岸，馬駒橋口岸通關(guān)年能力將達到60萬TEU，相當(dāng)于目前朝陽口岸的4～5倍。

目前，天津港“無水港”業(yè)務(wù)范圍已涵蓋進出口貨物報關(guān)、報檢、貨物運輸、倉儲、箱務(wù)管理等范圍，并通過區(qū)域通關(guān)模式，實現(xiàn)一次報關(guān)，貨到港口即可放行，物流運營效率有所提高，貨物核銷退稅周期由之前1～2個月縮短到1～2周。endprint

對此，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任馬云澤認為，通過陸港口岸，進口貨物可從天津港直接轉(zhuǎn)入，出口貨物也可報關(guān)以后直接送至天津港上船。陸港的擴容，增加了天津港在京津冀地區(qū)的覆蓋密度，實現(xiàn)了區(qū)域物流的快速分撥和進出口業(yè)務(wù)的快速驗收，同時有利于集裝箱吞吐量的進一步提升。

隨著多種戰(zhàn)略的推進，互聯(lián)互通將使“無水港”不僅僅局限于“資源換水源”，全程物流成為新的發(fā)力點，“鐵水陸”聯(lián)運日益重要。

京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，同時天津新港國際航線資源豐富，發(fā)展多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。

按照天津港規(guī)劃，通過通關(guān)一體化，京津冀區(qū)域內(nèi)陸港將為京津共用，成為國際海運的目的港和啟運港，進而搭建海鐵聯(lián)運通往亞歐大陸腹地，組織貨源以提升港口吞吐量。

但值得注意的是，當(dāng)前陸港競爭力還沒有現(xiàn)成的指標(biāo)體系可依據(jù)，京津冀區(qū)域內(nèi)“無水港”如何布局需根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)模型測算。一般來看，“無水港”作為內(nèi)陸集裝箱集散中心，其集裝箱堆場規(guī)模直接決定了“無水港”接收存儲集裝箱的能力，影響“無水港”的運營。此外，物流服務(wù)水平也至關(guān)重要，物流服務(wù)水平不僅承擔(dān)著集裝箱的集散功能，還包括理貨、拼箱、倉儲、加工、保稅等物流的增值服務(wù)。

能否扛鼎

伴隨著京津冀一體化頂層設(shè)計的出臺，天津港將迎來“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)建設(shè)的利好疊加。根據(jù)京津冀一體化規(guī)劃，天津港將承擔(dān)天津“國際航運核心區(qū)”的定位發(fā)展。

中金公司研究報告指出，京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化將利好天津港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展。天津港集裝箱吞吐量占京津冀地區(qū)集裝箱吞吐量的91%，是京津冀地區(qū)最重要的集裝箱運營商。同時，以制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)布局將拉動腹地箱量。

去年3月，天津市提出將天津定位為北方現(xiàn)代制造基地，發(fā)展以航天航空、汽車、新能源、電子、智能工程機械為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)。該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和零配件大多為適箱貨物，同時自貿(mào)區(qū)的發(fā)展也將帶動國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工業(yè)務(wù)，腹地箱量具有潛在提升空間。此外，交通一體化也將改善集疏運體系，改善區(qū)域內(nèi)的貨運周轉(zhuǎn)效率。

中金公司認為，京津冀協(xié)同發(fā)展與自貿(mào)區(qū)齊頭并進，政策優(yōu)惠將帶來企業(yè)匯集效應(yīng)，還將促進天津港物流和金融業(yè)務(wù)。

天津港集團下屬天津港財務(wù)公司從事金融業(yè)務(wù)， 包括資金結(jié)算、公司信貸、保險代理和投資銀行等業(yè)務(wù)，短期來看，其對天津港集團利潤貢獻能力將有提升，長期還可為天津北方國際航運中心建設(shè)提供航運金融支持。

國家降大任于天津港，天津港能否不負所望？整體來看，依賴外貿(mào)及相關(guān)行業(yè)的風(fēng)險對港口業(yè)發(fā)展具有直接影響，國際貿(mào)易總體形勢仍不樂觀，供需矛盾比較突出。港口業(yè)務(wù)增長放緩、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化面臨挑戰(zhàn)。同時，隨著船舶大型化和班輪公司聯(lián)盟化發(fā)展，全球航線和港口布局也將出現(xiàn)整合。港口行業(yè)面臨的壓力和周邊港口競爭將更加激烈，對天津港發(fā)展帶來更大壓力與挑戰(zhàn)。

從京津冀區(qū)域看，河北省各港口的快速崛起對天津港的區(qū)域地位構(gòu)成挑戰(zhàn);從環(huán)渤海區(qū)域看，天津港與青島港、大連港等大型港口的競爭仍在延續(xù)。從天津港自身來看，天津港為人工港池，非天然港的“基因”成為其發(fā)展最大制約，與此同時，人工港的“術(shù)后”維護成本亦需要一大筆費用。

中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院主任施雄彪向《航運交易公報》記者表示，處于黃河入?？诘奶旖蚋郏降佬枰Ｄ昵逵?，清淤成本不容小覷。同時，天津港引以為豪的“吹填造陸”技術(shù)盡管將航道清理出的淤泥變廢為寶，但“吹填造陸”需要巨大財力成本，同時吹填造成的陸地還需要后期維護。

此外，“吹填造陸”將使渤海灣范圍變小，引起的最直接影響便是區(qū)域內(nèi)海水倒灌或?qū)⒏鼮槊黠@，長遠來看也有很大可能產(chǎn)生生態(tài)問題，未來的生態(tài)治理存在潛在成本。

據(jù)悉，由于“吹填造陸”是由水力吹填形成，因此其成分和分布規(guī)律與所吹填的泥砂來源及吹填時的水力條件有著密切的關(guān)系，同時這個過程還需要適當(dāng)?shù)奈锢砗突瘜W(xué)處理技術(shù)。截至2008年年底，天津港已累計完成一期工程吹填成陸面積達25平方公里。據(jù)天津東疆保稅港區(qū)內(nèi)部人士介紹，二三期工程也將開工建設(shè)。

京津冀三地，常年以來發(fā)展各自產(chǎn)業(yè)，培育各自腹地，建設(shè)各自的出海口。環(huán)黃渤海僅640公里長的海岸線上，從南到北便出現(xiàn)天津、秦皇島、京唐和黃驊四大港口，已有閑置的吞吐產(chǎn)能。

為配合打造京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”之勢，天津港碼頭泊位建設(shè)仍如火如荼。在上海市深水港工程建設(shè)指揮部教授級高級工程師邵榮順看來，與上海洋山港區(qū)已嚴重飽和的狀況不同，天津港的規(guī)模發(fā)展應(yīng)當(dāng)有一個適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟存量制約，而這個經(jīng)濟存量需要進行測算。endprint