朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求仍處緩慢恢復(fù)中，但受眾多航線航班恢復(fù)帶來的運力提升以及大船入市的影響，供需狀況未得到有效改善，多條航線市場運價繼續(xù)低位下探，跌幅收窄。

3月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1010.39點，環(huán)比下跌2.3%;上海出口集裝箱運價指數(shù)為804.59點，環(huán)比下跌2.0%。

歐洲航線，市場運輸需求隨著生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工出現(xiàn)一定回升，但另一方面，由于各家班輪公司臨時停航的陸續(xù)結(jié)束，運力供給持續(xù)加強，市場供強需弱格局未變，上海港船舶艙位利用率約70%～80%。由于艙位富余較為嚴重，對于貨源的爭奪令市場運價繼續(xù)低位下滑。

3月27日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為586美元/TEU、735美元/TEU，環(huán)比分別下跌5.5%、9.0%。

鑒于市場運輸需求恢復(fù)速度不及預(yù)期，班輪公司決定推遲4月初的運價提漲計劃至少一周。

北美航線，市場貨量恢復(fù)態(tài)勢平穩(wěn)，總體供需態(tài)勢好于其他航線。美西航線，美西南港口集疏運持續(xù)改善，令運輸效率得到不斷提高，雖然目前釋放的船舶運能尚未對現(xiàn)有供需格局造成明顯沖擊，不過班輪公司對后市走向抱持謹慎態(tài)度，市場運價小幅受挫。

3月27日，中國出口至美西航線運價指數(shù)為980.50點，環(huán)比下跌2.4%。

美東航線，美西分流貨源帶來的運輸需求正在逐漸減弱，艙位緊張情況不再，而相對高位的運價也讓班輪公司降價吸貨具備了較大空間，市場運價受此影響有所松動。

3月27日，中國出口至美東航線運價指數(shù)為1298.40點，環(huán)比下跌1.1%。

波紅航線，市場運輸需求略有恢復(fù)，船舶平均艙位利用率上升至約80%。由于市場運價自3月以來連續(xù)下跌，班輪公司繼續(xù)下調(diào)運價的意愿不足，不過艙位富余也令多數(shù)班輪公司不得不再次推遲運價提漲的執(zhí)行時間，本周市場運價因此小幅盤整。

3月27日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為568美元/TEU，環(huán)比下跌1.0%。

澳新航線，運輸需求持續(xù)低位徘徊，班輪公司的輪流停航計劃繼續(xù)執(zhí)行，不過仍不能顯著收窄供需缺口。由于市場一直未現(xiàn)改善跡象，部分班輪公司對月初的漲價計劃仍選擇繼續(xù)觀望，而有多家班輪公司則選擇如期執(zhí)行提漲運價，市場運價出現(xiàn)反彈。

3月27日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為619美元/TEU，環(huán)比大幅上升25.8%。

日本航線，市場貨量總體平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率大約在60%，市場運價基本穩(wěn)定。

3月27日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為697.88點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint