當各方在討論陸上運輸（特別是汽車）與船舶運輸之間哪個對環(huán)境造成的污染更嚴重時，我卻在想：這是個無解的問題。

其實，在經(jīng)濟全球化、全球產(chǎn)業(yè)分工發(fā)達的總體背景之上，在人類對追逐現(xiàn)代生活方式的欲望沒有改變的前提下，無論陸上還是海上交通，即便其危害如何甚而又甚，人類都無法采取真正有效的措施制止危害的發(fā)生。人們在討論，甚至在抓狂的，只是如何分配這些危害，或者如何自免和少受加害。

除非，人們決心改變自己的生活方式，管理自己的欲望到某個基礎性的水平。但是，如果某些人真的改變了生活方式——只穿必須的衣物、丟棄化妝品、多用本地產(chǎn)品、抵制包裝制成品、以步代車、非必要不出遠門——那么，總有一天，這樣的行為會傳導到生產(chǎn)建設領域，影響生產(chǎn)建設，如少穿衣服，會影響纖維生產(chǎn)者、紡織生產(chǎn)業(yè)、成衣制造商和分銷商，以及貫穿其中的供應鏈。這樣一群人數(shù)量若足夠大，那么，總有一天，現(xiàn)有的紡織成衣相關行業(yè)的上下游就會“崩潰”，形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式。以現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的觀點看，就會有產(chǎn)能閑置、資本流失和工人失業(yè)等。要發(fā)生這一切，而同時生活又是正常的，那么，要改變的不是一個產(chǎn)業(yè)，也不是一群人，而是人類中的多數(shù)人的生活。

所以，除非——人類，決心改變自己的生活方式。

基于人類欲望發(fā)展起來的交通（運輸）不是一件可以循著“低污染原則”存在的事物，它內(nèi)在邏輯只有三個支點：一是有效，二是便捷，三是廉價。

當環(huán)境保護問題不得不求助于道德層面的理念時，便足以表明，人類已經(jīng)離開真相很遠了。當人們把大多數(shù)的污染關注集中到一個“碳”字上的時候，無疑表明人們在有意避免與真相面對面。在真相和面對真相的意愿兩者都缺乏的前提下，污染議題是一個復雜到無解的方程式。

有一些數(shù)據(jù)，可以提醒人們深入思考污染——碳——及其治理的一些癥結。有一種觀點認為，人類累計排放的碳不過占全球碳排放的1%，更多的碳來自自然界，如動植物。同時，二氧化碳在整個有害氣體中只占1.6%。以航運為例，有種說法：16艘超大型船舶產(chǎn)生的硫化物污染即抵得上全球車輛相同排放的總和。據(jù)估計，目前海上有超過10萬艘船舶在各大洋穿梭，而船隊的規(guī)模還在迅速擴張，每年有多少硫化物污染在地球上空飄蕩呢？這些會引起呼吸不暢的有毒物質，其危害程度是不是比碳更甚呢？

如果這些數(shù)據(jù)是有所依據(jù)的，那么，人們面對的污染就不是一個平面的抽象問題，而是一個具體而微的問題。這個問題不是改變船舶發(fā)動機、船速，甚至燃料可以解決的，也不是改變汽車的相應特征可以改變的，歸根到底不是可以通過改變?nèi)祟愅獠康娜魏螙|西可以改變的。污染，是人類當前的生活方式。改變它，必須改變?nèi)祟惿罘绞?。endprint