張?jiān)?，羅興華

(成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司數(shù)控加工廠，四川成都610091)

目前，國(guó)內(nèi)大型航空制造企業(yè)已經(jīng)大量采用臥式五軸加工中心加工航空結(jié)構(gòu)件［1］，五軸數(shù)控機(jī)床旋轉(zhuǎn)軸誤差的檢定一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)［2］。在工程實(shí)用中，機(jī)床在出現(xiàn)報(bào)警的情況下坐標(biāo)必須立即停止，否則會(huì)對(duì)加工零件造成傷害。文中通過實(shí)例介紹了報(bào)警中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸偏移的工程問題。

1 加工中心簡(jiǎn)介

加工中心為臥式翻板類型機(jī)床，擁有AC 頭進(jìn)行五軸聯(lián)動(dòng)加工，A 軸采取雙驅(qū)控制。其中A 軸采取液壓剎車控制，C 軸采取液壓夾緊模式。剎車在機(jī)床使能丟失的情況下自動(dòng)啟動(dòng)，如圖1 所示。

圖1 某加工中心示意圖

機(jī)床在使用過程中，如果出現(xiàn)報(bào)警或急停導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)使能丟失，機(jī)床的主軸刀具點(diǎn)位置發(fā)生變化，變化范圍大于1 mm。對(duì)機(jī)床的精度進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)床X 軸變化量在0.03 mm 之內(nèi)，Y 軸的變化量在0.08 mm 之內(nèi)，Z 軸的變化量在0.03 mm 之內(nèi)。所以3 個(gè)直線坐標(biāo)復(fù)合變化量為0.09 mm 之內(nèi)，可知機(jī)床的主軸下垂變化不是由于直線坐標(biāo)引起。

在機(jī)床急停的過程中，觀察機(jī)床的A 軸、C 軸的位置變化量分別為0.04°、0.11°左右，根據(jù)機(jī)床的A軸轉(zhuǎn)心距 (445 mm) 以及測(cè)量使用的球頭的長(zhǎng)度(167 mm) ，進(jìn)行一個(gè)大概的估算，A、C 軸變化量分別為:

2 工程應(yīng)用解析

為了查找引起機(jī)床A、C 軸變化的原因，設(shè)計(jì)并進(jìn)行了專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，機(jī)床A 軸在－90° ～90°范圍內(nèi)、步距為45°進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。C 軸在0 ～360°內(nèi)、步距為45°進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。將機(jī)床運(yùn)行到上述特定位置，按下機(jī)床急停按鈕，觀察通過數(shù)控系統(tǒng)反饋回來的A、AT、C 軸的位置變化。

2.1 C 軸的變化數(shù)據(jù)分析

機(jī)床的C 軸采用的是力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，省略了相關(guān)的機(jī)械傳動(dòng)部件。機(jī)床的A 軸及主軸安裝在C 軸上，由于A 軸的電機(jī)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的原因，將機(jī)床的C 軸設(shè)置成偏心頭。根據(jù)上述的實(shí)驗(yàn)方案，記錄C軸的變化情況，如表1 所示。

表1 C 軸故障時(shí)偏轉(zhuǎn)記錄 (°)

通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出相應(yīng)分析結(jié)論:

(1) C 軸的誤差主要由C 軸的位置決定，當(dāng)C=180°時(shí)附近誤差最大，集中分布在－ 0.156° ～－0.11°范圍內(nèi)。當(dāng)C=90°時(shí)附近誤差最小，集中分布在0°附近;

(2) 機(jī)床的C 軸采用的是偏心軸，A 軸的電機(jī)安裝在一側(cè)，導(dǎo)致五軸頭的重心不在C 軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。

因此C 軸的位移量由五軸頭的重力相對(duì)于C 軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線產(chǎn)生的重力力矩直接決定。

建議解決方案: 減少五軸頭的重力相對(duì)于C 軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線產(chǎn)生的重力力矩。具體方法為增加配重，使機(jī)床的C 軸軸線與五軸頭的重心盡量接近，從而減少重力力臂的大小，起到降低力矩的作用。

同時(shí)，增加機(jī)床的配重將對(duì)機(jī)床C 軸的動(dòng)態(tài)特性有直接影響，C 軸在1/2 行程內(nèi)動(dòng)態(tài)特性將會(huì)提高，在另1/2 行程內(nèi)動(dòng)態(tài)特性將會(huì)降低。機(jī)床的最終動(dòng)態(tài)特性是由性能最差的區(qū)域決定，所以機(jī)床C 軸的動(dòng)態(tài)特性也將得到提高。機(jī)床增加配重后對(duì)機(jī)床的X、Y、Z 坐標(biāo)軸將會(huì)產(chǎn)生間接影響，但是由于機(jī)床自身較重，增加的配重相對(duì)來說影響較小，可以忽略不計(jì)。

機(jī)床增加配重后，根據(jù)上述的實(shí)驗(yàn)方案，重新對(duì)機(jī)床進(jìn)行測(cè)試，記錄C 軸的變化情況，如表2 所示。

表2 C 軸優(yōu)化后故障時(shí)偏轉(zhuǎn)記錄 (°)

通過以上數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論: 增加配重可以有效減少機(jī)床C 軸的變化量，但目前機(jī)床所使用的配重重力還不夠，需要繼續(xù)增加。

2.2 A 軸的變化數(shù)據(jù)分析

根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，記錄A 軸與AT 軸在故障下偏轉(zhuǎn)的記錄值，如表3 和表4 所示。

表3 A 軸故障后偏轉(zhuǎn)記錄 (°)

表4 AT 軸故障后偏轉(zhuǎn)記錄 (°)

由上述偏移記錄分析獲得結(jié)論:

(1) 從數(shù)據(jù)上分析誤差屬于隨機(jī)性分布，誤差分布帶主要集中在－0.003° ～0.043°，只有一個(gè)采樣數(shù)據(jù)為負(fù)值，其余均為正值;

(2) 機(jī)床AT 軸的誤差隨A 軸的誤差變化，兩軸的差值分布在0.02° ～0.04°之間;

(3) 機(jī)床的A 軸機(jī)械剎車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上不是剎車在末端傳動(dòng)上，而是作用在中間的過渡齒輪上;

(4) 機(jī)床的A、AT 坐標(biāo)軸之間采用主從控制模式。

通過對(duì)上面兩個(gè)特點(diǎn)的分析間接得出結(jié)論: 機(jī)床A 軸的位移由A、AT 軸的控制方式引起。當(dāng)急停后，機(jī)械剎車將其中的一個(gè)過渡齒輪鎖死，兩個(gè)電機(jī)的使能去掉，預(yù)緊力消失，由于原有預(yù)緊力產(chǎn)生的應(yīng)力需要釋放，導(dǎo)致另外一個(gè)電機(jī)的位置和A 軸的位置發(fā)生變化。為了驗(yàn)證上述對(duì)A 軸的判斷，做了如下實(shí)驗(yàn):

試驗(yàn)方案: 機(jī)床A 軸在－90° ～90°范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量間距為45°。機(jī)床分別由正向向負(fù)向運(yùn)動(dòng)、由負(fù)向向正向運(yùn)動(dòng)做兩次測(cè)試，記錄機(jī)床的A 軸第一測(cè)量系統(tǒng)變化量、A 軸第二測(cè)量系統(tǒng)變化量、AT 軸第一測(cè)量系統(tǒng)變化量。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見表5。

表5 運(yùn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)試驗(yàn)記錄

對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步處理，得出AT 軸第一測(cè)量系統(tǒng)與第二測(cè)量系統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)差值如下，見表6。

表6 AT 軸反饋數(shù)據(jù)

分析上述數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)由正向向負(fù)向運(yùn)動(dòng)、由負(fù)向向正向運(yùn)動(dòng)時(shí)，AT 軸第一測(cè)量系統(tǒng)與第二測(cè)量系統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)差值都維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi)。該數(shù)值的大小為機(jī)床A 軸與AT 軸之間的機(jī)械間隙，間接地論證了上述判斷的正確性。

3 優(yōu)化方案

各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)表明，機(jī)床在設(shè)計(jì)方面存在已有缺陷。在已有缺陷的狀態(tài)下，要達(dá)到最佳修復(fù)效果，需要進(jìn)行參數(shù)及機(jī)械上的調(diào)整。

(1) 從參數(shù)控制上進(jìn)行A 擺時(shí)序控制。按照A擺雙驅(qū)均用以下參數(shù)進(jìn)行更改，具體更改參數(shù)為:

(2) 從機(jī)械上進(jìn)行調(diào)整。由于A 擺剎車片使用問題導(dǎo)致磨損，通過技術(shù)分析進(jìn)行了墊片修磨，調(diào)整了剎車距離，并拆卸剎車片，將剎車片更換了角度，使經(jīng)常磨損部位保持全新。通過調(diào)整參數(shù)及剎車距離后，A 擺剎車時(shí)間及剎車距離減短，對(duì)剎車片磨損也將減小。

4 小結(jié)

工程實(shí)用中，由于設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷或?qū)τ谏a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的特殊性故障等，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求，制定合理的維護(hù)調(diào)整手段。

［1］張凱，劉春時(shí)，李炎，等．一種臥式五軸加工中心的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與技術(shù)性能［J］．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2011(12) :202－203．

［2］付璇，田懷文，朱紹維．五軸數(shù)控機(jī)床旋轉(zhuǎn)軸幾何誤差測(cè)量與建模［J］．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2011(2) :157－158．