馬來(lái)西亞《馬來(lái)郵報(bào)》網(wǎng)站4月26日文章，原題：上海車展上，中國(guó)品牌被甩在身后　今年的上海車展依然不斷發(fā)展，觀展人數(shù)從兩年前的80萬(wàn)人增長(zhǎng)到100萬(wàn)人。但在這一表面的狂潮背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與主要展會(huì)均建立在人們對(duì)于該市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的預(yù)期之上，然而產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。如果說(shuō)，國(guó)際汽車制造商對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀感到滿意，中國(guó)本土汽車制造商則沒(méi)有這么樂(lè)觀。在與外國(guó)品牌合資設(shè)廠數(shù)十年后，中國(guó)本土汽車制造商在本國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)糟糕，它們被推向產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的前沿。

中國(guó)汽車制造商與外國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)失利的原因部分要?dú)w結(jié)于政府用市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略。雖然中國(guó)汽車制造商不斷從沃爾夫斯堡和底特律獲得最新汽車技術(shù)，但它們未能在本土構(gòu)建起技術(shù)能力。另外，消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品牌汽車的偏愛(ài)也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)野心的一大障礙。

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊4月25日文章，原題：對(duì)于汽車制造商而言，中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)富礦不會(huì)持續(xù)　如果中國(guó)無(wú)法靠本土汽車制造商實(shí)現(xiàn)擁有世界級(jí)汽車品牌的夢(mèng)想，或許就應(yīng)該將眼光轉(zhuǎn)向別處，如創(chuàng)新、靈活的科技企業(yè)。汽車正在越發(fā)成為軟件和車輪的結(jié)合，未來(lái)導(dǎo)航設(shè)備可無(wú)線連接汽車。如果蘋果公司闖入汽車制造行業(yè)，小米或騰訊為何不能呢？▲

（王曉雄譯）