羅 琨，杜 慶

（成都鐵路局 重慶西站，重慶 400030）

提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的思考

羅 琨，杜 慶

（成都鐵路局 重慶西站，重慶 400030）

通過分析影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素，提出成立站段超限貨物安全卡控專業(yè)團隊、強化日常安全及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作、嚴格落實貨運質(zhì)量“六卡控”制度、加強途中貨運檢查作業(yè)4條提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的措施，確保超限貨物運輸安全。

鐵路；超限貨物；裝車；質(zhì)量；安全

貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者，或者當車輛經(jīng)過半徑為 300 m 的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為 3 個等級：一級超限、二級超限和超級超限[1]。超限貨物運輸是鐵路貨物運輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容，其裝車工作技術(shù)性強，裝車質(zhì)量直接關(guān)系貨物和列車的運行安全。成都鐵路局重慶西站地處重慶市主城區(qū)，現(xiàn)管轄 9 個貨運營業(yè)站，專用線 18條，專用鐵路 4 條，管內(nèi)重慶南站、白市驛站、團結(jié)村站 3 個貨運營業(yè)站站內(nèi)或接軌的專用鐵路均長期辦理大量預(yù)應(yīng)力橋梁、大型變壓器、工業(yè)機械設(shè)備等多種超限貨物。為此，通過深入分析影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素，提出有針對性的應(yīng)對措施，以有效提高超限貨物裝車質(zhì)量。

1 影響超限貨物裝車質(zhì)量的主要因素分析

1.1 貨物外形尺寸的測量

超限貨物超過機車車輛限界[2]，普遍外形輪廓較大；預(yù)應(yīng)力橋梁等貨物不僅超限還超長[3]；大型變壓器等貨物裝車后甚至已經(jīng)非常接近鐵路建筑限界[4]，必須對貨物各部位進行準確的測量，以便對貨物運輸條件進行正確決策；部分工業(yè)機械設(shè)備等超限貨物外形情況復(fù)雜，測量人員攀爬不便，導(dǎo)致貨物外形測量工作較為困難，極易出現(xiàn)貨物個別重要部位因漏測漏量導(dǎo)致鐵路運輸安全事故。

1.2 裝載加固方案的執(zhí)行

在實際的超限貨物裝車中，鐵路貨車除了使用通用的敞車、平車外，還較多地使用凹底平車、落下孔車、鉗夾車[5]、DL1運梁專用車組等長大貨物車，大部分貨物沒有現(xiàn)成的定型裝載加固方案執(zhí)行，必須結(jié)合貨物實際情況重新進行裝載加固方案的設(shè)計、報批。在對批復(fù)的裝載加固暫行方案執(zhí)行過程中，由于超限貨物裝載加固方案較為復(fù)雜，裝載要求精度高，加固工藝多樣并且作業(yè)步驟繁瑣，容易產(chǎn)生現(xiàn)場裝車方案執(zhí)行走樣的問題。例如，使用落下孔車運輸大型變壓器時，裝車后縱橫向位移距離、貨物底部與軌面間的高度、運輸肩座安裝寬度、加固焊縫長度[6]等裝載加固要求非常嚴格，如果裝車人員責任心缺失，對車輛、貨物情況掌握不清楚，容易出現(xiàn)裝載加固方案落實不到位的問題，尤其當超限貨物以超限專列方式組織開行時，3～6 輛長大貨物車在短時間內(nèi)同時組織密集裝載加固作業(yè)時，更易發(fā)生裝載加固質(zhì)量參差不齊，裝載加固方案執(zhí)行走樣的安全隱患。

1.3 絕緣軟蓋板的苫蓋

由于重慶地處西南山區(qū)，部分電氣化鐵路區(qū)段的接觸網(wǎng)[7]距軌面高度僅 5 170 mm，經(jīng)常發(fā)生超限貨物裝車完畢后，貨物頂部距沿線區(qū)段的電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度不足 350 mm，超限貨物裝車完畢后必須苫蓋使用絕緣軟蓋板方能正常運輸?shù)那闆r。絕緣軟蓋板及配套的絕緣繩索每半年需要進行 1 次專業(yè)的絕緣性能測試，每次必須檢查確認其性能測試合格后方準苫蓋使用。絕緣軟蓋板的苫蓋應(yīng)做到對貨物頂部部件的全覆蓋，并且使用絕緣繩索將絕緣軟蓋板穩(wěn)定、牢固、平展地捆綁在車體固定部位。在日常的安全檢查中發(fā)現(xiàn)，絕緣軟蓋板苫蓋環(huán)節(jié)是超限貨物裝車的一個薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生苫蓋不平展、貨物頂部覆蓋不全、絕緣繩索拴結(jié)不牢固，以及因覆蓋貨物的尖銳部件同時未采取防磨措施而導(dǎo)致絕緣軟蓋板損傷等問題。

1.4 主要附屬作業(yè)的落實

（1）殘留物、懸掛物、雜物等未清理。在超限貨物裝載加固中，當實施鋼絲繩捆綁及焊接加固等作業(yè)完畢后，車體上普遍存在焊接的殘留物、懸掛物、雜物，如果不及時清理這些物質(zhì)，在列車運行中易出現(xiàn)飛濺擊傷人和設(shè)備的重大安全隱患，對裝車后車輛殘留物、雜物、懸掛物的清理等附屬作業(yè)需要高度重視。

（2）超限貨物標志、標牌不規(guī)范。超限貨物裝車后，必須按照《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，依照裝后尺寸結(jié)果填寫超限超重貨物運輸記錄，正確標畫判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處涂打貨物超限等級的標識，插放貨車表示牌[8]。在裝車后的附屬作業(yè)過程中，較容易出現(xiàn)的問題有檢查線標畫不規(guī)范，導(dǎo)致無法正確判定貨物是否位移，以及漏插貨車表示牌等。

1.5 路企交接的檢查簽認及立照留存工作

在專用鐵路裝車的超限貨物裝載加固完畢具備掛運條件時，必須經(jīng)過路企交接檢查合格，逐級簽認裝車質(zhì)量，并且立照留存后方能掛運。在現(xiàn)場的交接檢查工作中，個別貨運人員認識存在偏差，交接檢查簽認流于形式，并且對重點超限貨物的立照留存工作不重視，照片質(zhì)量不高，不能精準、全面地反映所裝超限貨物的裝載加固狀態(tài)，使帶有安全隱患的車輛上路運行，并且給后續(xù)的監(jiān)督檢查造成困難。

1.6 相關(guān)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

（1）裝車單位自裝車作業(yè)人員的相關(guān)業(yè)務(wù)知識缺乏。對于件重超過車站或?qū)Ｓ描F路起重能力范圍的超限貨物屬于裝車單位自裝車作業(yè)范疇，裝載主要依靠液壓千斤頂配合人力起重的方式。由于裝車單位部分從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較低，缺乏相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)，不了解鐵路裝載加固基本要求，存在違章蠻干現(xiàn)象。

（2）鐵路現(xiàn)場貨運人員專業(yè)素質(zhì)有待提高。裝車站部分涉及闊大貨物運輸作業(yè)崗位的職工缺少對鐵路超限超重貨物專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習，理論基礎(chǔ)欠缺，貨運知識老化，對裝車合格條件的確認依靠經(jīng)驗判斷，缺乏科學(xué)依據(jù)，不會采用科學(xué)手段進行驗證。部分貨運人員的理論基礎(chǔ)薄弱問題給超限貨物裝車的安全卡控帶來一定影響。

2 提高鐵路超限貨物裝車質(zhì)量的措施

2.1 成立站段超限貨物安全卡控專業(yè)團隊

重慶西站將超限貨物的裝車安全作為站段安全工作的重點環(huán)節(jié)，結(jié)合安全風險管理要求和站段貨運安全品牌創(chuàng)建目標，依托裝載加固活動領(lǐng)導(dǎo)小組，組建超限貨物裝車安全卡控專業(yè)團隊，人員包括站段貨運管理及裝卸管理的專業(yè)技術(shù)人員、裝車站貨運相關(guān)崗位人員等，建立工作制度，固定日常工作機制，細化分解裝車安全任務(wù)，重點強化現(xiàn)場各項安全卡控要點，以保證超限闊大貨物的裝車安全。

2.2 強化日常安全及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作

為了確保超限貨物裝車安全萬無一失，重慶西站認真落實分層級技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

（1）貨運人員的安全與技術(shù)培訓(xùn)。車站根據(jù)超限貨物裝載的不同車型，定期開展有針對性的安全與業(yè)務(wù)培訓(xùn)，促使相關(guān)崗位人員牢固樹立安全意識、責任意識，同時通過對照裝載加固方案，強化各類超限貨物在裝載過程中的安全薄弱環(huán)節(jié)，裝后加固措施的檢查，外形尺寸測量的方式方法等關(guān)鍵作業(yè)步驟及重點卡控內(nèi)容，為確保超限貨物運輸安全打下堅實基礎(chǔ)。

（2）裝車單位、專用鐵路相關(guān)人員的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)。車站對超限貨物裝車單位、專用鐵路相關(guān)作業(yè)人員定期組織安全教育及鐵路闊大貨物裝車業(yè)務(wù)知識系統(tǒng)培訓(xùn)，并且通過活化培訓(xùn)內(nèi)容、增強路企溝通等方式，對貨物裝載加固安全、超限貨物運輸基本安全知識、作業(yè)人員人身安全，以及闊大貨物裝車作業(yè)中易出現(xiàn)的安全風險點、近期典型貨運事故案例等方面內(nèi)容進行重點講解，使超限貨物相關(guān)作業(yè)參與人員的安全意識及裝車業(yè)務(wù)水平不斷提高。

2.3 嚴格落實貨運質(zhì)量“六卡控”制度

為了加強超限貨物裝車作業(yè)全過程控制，重慶西站嚴格實行貨運質(zhì)量“六卡控”(嚴格裝車車輛質(zhì)量卡控、嚴格裝載加固方案現(xiàn)場執(zhí)行質(zhì)量卡控、嚴格超限貨物外形尺寸測量質(zhì)量卡控、嚴格絕緣軟蓋板苫蓋質(zhì)量卡控、嚴格裝車后附屬作業(yè)質(zhì)量卡控、嚴格路企交接及檢查簽認質(zhì)量卡控) 制度。

2.3.1 嚴格裝車車輛質(zhì)量卡控

嚴格車輛選用，主動協(xié)調(diào)車輛部門，對于超限貨物擬裝車使用的貨車，必須由裝車站與駐站列檢在裝車前進行聯(lián)合檢查，確認車輛符合裝車要求后再進行裝車安排，保證裝運超限貨物所使用的貨車車況良好。

2.3.2 嚴格裝載加固方案現(xiàn)場執(zhí)行質(zhì)量卡控

（1）裝車站提前對待裝貨物進行梳理，嚴格審核貨物圖紙技術(shù)資料，積極進行暫行裝載加固方案的設(shè)計、審核上報，過程嚴謹。例如：車站在審核一批4 件大型變壓器運輸圖紙時，發(fā)現(xiàn)因該批 4 件貨物為德國西門子公司原裝進口，運輸圖紙相關(guān)數(shù)據(jù)說明均為德文說明，立即要求托運人委托資質(zhì)單位將德文說明翻譯為中文說明，并且隨附出具相關(guān)證明文件，以確保貨物運輸技術(shù)資料的準確性、嚴肅性。

（2）嚴格執(zhí)行按照裝載加固方案裝車的制度，充分發(fā)揮超限貨物裝車前召開“班前會”的作用，具體說明裝車方案和焊接加固要求，督促自裝車人員逐項落實，同時要求將責任落實到位，確保執(zhí)行裝載加固方案不走樣。

（3）嚴格裝車過程質(zhì)量控制，結(jié)合超限貨物裝載加固時間相對較長的特點，強化裝車過程中的階段質(zhì)量卡控，分解裝車過程質(zhì)量控制要點，嚴格按照超限貨物的裝載加固方案進行裝車，以確保裝車質(zhì)量。

2.3.3 嚴格超限貨物外形尺寸測量質(zhì)量卡控

（1）增加對測量硬件的投入。為了確保超限貨物裝車安全，車站除配備有超限貨物運輸用的基本測量用具外，還購置有精度較高的激光測量儀及長尺寸水平鋁板等測量工具，可用于精確測量落下孔車兩承載梁間距，快速判定貨物檢定斷面各取值點是否得當，極大地提高現(xiàn)場作業(yè)效率。

（2）明確各類超限貨物測量重點。針對貨物頂部距軌面高度、貨物下部超限尺寸、落下孔重車貨物底部距軌面距離等重點數(shù)據(jù)，重慶西站要求必須由裝車貨運員、闊大貨物專職貨運值班員、站段超限貨物專業(yè)技術(shù)人員分別進行 2 次以上的測量，匯總比較后，才能進行數(shù)據(jù)確認，確保對貨物外形尺寸的采集準確、有效，杜絕漏測漏量問題。

2.3.4 嚴格絕緣軟蓋板苫蓋質(zhì)量卡控

通過細化分解絕緣軟蓋板苫蓋步驟，結(jié)合現(xiàn)場實際，重慶西站現(xiàn)場歸納總結(jié)并且嚴格執(zhí)行“一檢查、二核對、三展平、四連接、五包角、六防磨、七捆綁、八整理、九復(fù)檢、十立照”的絕緣軟蓋板“十步苫蓋工作法”。

（1）一檢查：在使用絕緣軟蓋板前，對所有待使用的絕緣軟蓋板及配套捆綁繩索的外觀狀態(tài)進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)有油漬、破損等不良狀態(tài)情況時，必須進行處置或更換，狀態(tài)不良的絕緣軟蓋板一律嚴禁上車使用。

（2）二核對：對外觀檢查狀態(tài)良好的絕緣軟蓋板核對其試壓檢測合格報告，確保是在檢測有效期內(nèi)使用。

（3）三展平：在苫蓋絕緣軟蓋板時，應(yīng)在貨物頂部將絕緣軟蓋板逐張展平，壓縫平鋪于貨物頂部，并且依據(jù)貨物頂部外形尺寸合理確定絕緣軟蓋板是采用縱向還是橫向苫蓋，以確保充分覆蓋。

（4）四連接：利用配套捆綁繩索，通過密集穿插絕緣軟蓋板繩孔，將展平的多張絕緣軟蓋板牢固連接為一體，使多張絕緣軟蓋板形成一個整體。

（5）五包角：重點做好絕緣軟蓋板對貨物頂部四周邊角的嚴密包裹覆蓋，杜絕貨物頂部邊角件外露。

（6）六防磨：如果貨物頂部存在尖銳零部件，必須使用防磨襯墊對其逐個進行防磨處理，以防止貨物運輸過程中發(fā)生尖銳零部件戳穿絕緣軟蓋板導(dǎo)致絕緣失效的重大安全隱患。

（7）七捆綁：在上述步驟完成后，使用配套捆綁繩索將絕緣軟蓋板與貨物或車輛之間進行有效的捆綁加固，捆綁過程中要求繩索松緊適度，拴結(jié)牢固，沒有滑落隱患，繩索余尾的保留處置規(guī)范。

（8）八整理：在絕緣軟蓋板捆綁作業(yè)程序完成后，作業(yè)人員對苫蓋后的絕緣軟蓋板進行一次全面整理，對存在翹角翹邊、配套捆綁加固繩松散等情況進行妥善處理。

（9）九復(fù)檢：對絕緣軟蓋板的苫蓋狀態(tài)進行一次全面檢查，確保達到“平整密貼、連接良好、邊角覆蓋、防磨有效、捆綁牢固、絕緣到位、無殘留物及雜物”的苫蓋要求。

（10）十立照：對檢查確認苫蓋合格的絕緣軟蓋板的苫蓋狀態(tài)、配套繩索捆綁加固情況進行立照存查，充分完善裝車資料。

2.3.5 嚴格裝車后附屬作業(yè)質(zhì)量卡控

（1）對裝車后車體各部位殘存的螺栓、焊疤塊等雜物、懸掛物、殘留物應(yīng)進行嚴格清理，避免雜物、懸掛物、殘留物隨車運行，形成安全隱患。

（2）規(guī)范貨物檢查線標畫作業(yè)。規(guī)定檢查線必須使用與貨車車體顏色反差較大的油漆；對落下孔車明確標畫位置，規(guī)定必須在車輛承載梁 4 個肩座及 2個承載梁的連接螺桿上標畫檢查線，便于途中貨檢站對貨物縱、橫向是否位移進行有效判定。

（3）將超限貨物運輸標示懸掛 (粘貼)、貨車表示牌插掛等內(nèi)容納入裝車后附屬作業(yè)進行重點卡控。

2.3.6 嚴格路企交接及檢查簽認質(zhì)量卡控

（1）認真執(zhí)行路企交接制度。重慶西站將路企交接檢查視為在專用鐵路裝運超限貨物重車掛運前的最后一次全面檢查，在使用貨車調(diào)送單交接檢查的同時，細化裝車質(zhì)量流程簽認內(nèi)容，專門制定“超限貨物裝車質(zhì)量檢查項目對照表”，將檢查內(nèi)容具體化、程序化，并且嚴格實施裝車質(zhì)量 3 級流程簽認，確保路企交接檢查質(zhì)量。

（2）嚴格立照存查及回放工作程序。本著“發(fā)站從嚴、裝車從嚴”的原則，充分利用數(shù)碼相機等設(shè)備，要求貨運人員對貨物裝載加固狀態(tài)全貌和貨物捆綁加固鋼絲繩、焊縫等局部裝載加固關(guān)鍵點進行系統(tǒng)、全面的立照留存，并且增加在重車出線前立即回放復(fù)檢立照照片及其他全部裝車資料的工作要求，強化檢查效果。

2.4 加強途中貨運檢查作業(yè)

重慶西站管內(nèi)各貨運營業(yè)站裝運的超限貨物，運輸徑路均須途經(jīng)重慶西站管轄的興隆場貨檢站。為此，重慶西站樹立保超限貨物裝車質(zhì)量“安全一盤棋”指導(dǎo)思想，將興隆場貨檢站納入強化超限貨物裝車安全卡控重要環(huán)節(jié)。每批超限貨物在重慶西站管內(nèi)各裝車站掛運前，要求裝車站必須主動向興隆場貨檢站進行安全預(yù)警提示，興隆場貨檢站對超限貨車裝載加固質(zhì)量、絕緣軟蓋板苫蓋、車體雜物、附屬作業(yè)等方面重點加強監(jiān)控檢查，充分發(fā)揮“第一站安全哨兵”作用。同時，暢通超限貨車貨檢問題反饋渠道，形成整改閉環(huán)，督促裝車站不斷提高超限貨物裝車質(zhì)量。

3 結(jié)束語

通過一系列提高裝車質(zhì)量措施的實施，重慶西站不斷加強裝車作業(yè)全過程控制，超限貨物裝車安全得到有效保證。2015 年 1—10 月，重慶西站累計安全裝運超限貨物 667 車，其中 D 型長大貨物車使用 381車，一級超限貨物 59 車，二級超限貨物 13 車，超級超限貨物 309 車，全力以赴做到“裝一輛重車，保一路平安”，車站在獲得良好經(jīng)濟效益的同時，也贏得良好的社會效益。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物運輸規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2006.

[4] 李雪芹，豐 偉. 鐵路限界對超限貨物運輸影響的研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(11)：74-76.

[5] 韓文俊，沈 冰. 鐵路超限貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考[J]. 鐵道貨運，2015，33(7)：16-20.

[6] 中華人民共和國鐵道部運營專業(yè) [2006] 248 號. 鐵路超限超重貨物運輸作業(yè)管理規(guī)定[S]. 北京：中國鐵道出版社，2006.

[7] 中國鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程：普通鐵路部分[M]. 北京：中國鐵道出版社，2014.

[8] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物運輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

責任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)11-0054-05

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.13

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