張曉琦

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線(xiàn)路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142 ）

承德地區(qū)技術(shù)站設(shè)置方案研究

張曉琦

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線(xiàn)路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142 ）

在分析承德地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀及存在主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上，根據(jù)承德地區(qū)鐵路總體規(guī)劃，預(yù)測(cè)承德地區(qū)車(chē)流組織和技術(shù)站作業(yè)量，提出2種技術(shù)站設(shè)置方案，從運(yùn)輸組織、城市規(guī)劃、改擴(kuò)建難度等多方面，分析比較2種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，提出優(yōu)選方案，即在既有京承線(xiàn)上板城南站位新設(shè)上板城南技術(shù)站。

承德地區(qū)；技術(shù)站；方案；優(yōu)缺點(diǎn)分析

1 承德地區(qū)既有鐵路概況及總體規(guī)劃

1.1 既有鐵路概況

承德地區(qū)鐵路主要銜接京通 (北京—通遼)、京承(北京—承德)、錦承 (錦州—承德) 3 條鐵路干線(xiàn)，地區(qū)內(nèi)通過(guò)承隆線(xiàn) (承德—隆化) 和張雙線(xiàn) (張百灣—雙峰寺) 相互連接。承德地區(qū)擁有既有車(chē)站 30 個(gè)、乘降所 2個(gè)，地區(qū)內(nèi)主要客運(yùn)站為承德站，輔助客運(yùn)站為灤平站和隆化站。其中，承德站主要承擔(dān)京承線(xiàn)和錦承線(xiàn)的客運(yùn)業(yè)務(wù)，灤平站和隆化站主要承擔(dān)京通線(xiàn)的客運(yùn)業(yè)務(wù)。承德地區(qū)辦理貨運(yùn)作業(yè)的車(chē)站主要有隆化、灤平、承德、雙峰寺、北馬圈子、灤河站等，其中承德站同時(shí)作為地區(qū)內(nèi)技術(shù)站。

1.2 存在的主要問(wèn)題

（1）連接方向較少。承德地區(qū)鐵路建成年代較早，運(yùn)輸需求與線(xiàn)路布局嚴(yán)重不配套。目前，僅通過(guò)京通線(xiàn)、京承線(xiàn)、錦承線(xiàn)連通北京、通遼、錦州方向，與運(yùn)輸需求強(qiáng)烈的天津、秦皇島、唐山、錫林浩特等方向均無(wú)直接連通的線(xiàn)路。

（2）既有線(xiàn)能力無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。京承線(xiàn)、錦承線(xiàn)和京通線(xiàn)構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的 3 條輔助通道，是連接?xùn)|北和華北地區(qū)的重要紐帶。根據(jù) 2014 年 1 月實(shí)施的列車(chē)運(yùn)行圖，按圖定的客貨列車(chē)行車(chē)量計(jì)算，京承線(xiàn)、京通線(xiàn)通過(guò)能力利用率均已達(dá)到 90% 以上，長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。隨著運(yùn)輸需求在數(shù)量和質(zhì)量上的不斷提高，既有線(xiàn)將無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

（3）技術(shù)設(shè)備落后、規(guī)模小。既有承德站規(guī)模較小、設(shè)備陳舊，接發(fā)列車(chē)能力較弱，基本沒(méi)有解編能力，而且線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)較低，升級(jí)改造困難。

（4）影響城市規(guī)劃發(fā)展。承德站附近鐵路與城市交通交叉干擾嚴(yán)重，互相制約，如果需要在既有站址改擴(kuò)建車(chē)站，則對(duì)中心城區(qū)規(guī)劃影響較大。

（5）既有承德站難以滿(mǎn)足技術(shù)作業(yè)需要。承德站目前是京承線(xiàn)、錦承線(xiàn)、承隆線(xiàn)的終點(diǎn)，到發(fā)和通過(guò)地區(qū)的客運(yùn)作業(yè)在該站辦理。承德站主要承擔(dān)地方車(chē)流，以及京承線(xiàn)與錦承線(xiàn)沿線(xiàn)車(chē)站之間交流的中轉(zhuǎn)作業(yè)。根據(jù)承德市規(guī)劃，貨運(yùn)量將逐步向承德市區(qū)以外轉(zhuǎn)移，逐步實(shí)現(xiàn)“客內(nèi)貨外”的布局[1-2]；同時(shí)需要考慮承秦鐵路引入地區(qū)及其溝通張?zhí)凭€(xiàn)灤平東方向的要求，避免或減少大量貨物列車(chē)穿越市區(qū)對(duì)環(huán)境的影響。如果近、遠(yuǎn)期 (2025、2035年) 仍然由承德站承擔(dān)地區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)作業(yè)，則存在運(yùn)輸組織[3]不順暢等問(wèn)題，而且承德站改擴(kuò)建難度和工程量較大。因此，承德站將不再適合作為技術(shù)站，需要新建技術(shù)站以承擔(dān)地區(qū)與中轉(zhuǎn)車(chē)流的作業(yè)。

1.3 總體規(guī)劃

目前，承德地區(qū)在建的鐵路有張?zhí)凭€(xiàn) (孔家莊—曹妃甸北) 和京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) (星火—沈陽(yáng))，遠(yuǎn)期規(guī)劃有承秦線(xiàn) (承德—秦皇島)、津承線(xiàn) (天津西—承德) 和錫承線(xiàn) (塔黃旗—白草洼) 等新建工程。另外，京通線(xiàn)增建雙線(xiàn)、電氣化改造工程，京承線(xiàn)、錦承線(xiàn)電氣化改造等既有線(xiàn)改造工程將逐步實(shí)施。

京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的修建將地區(qū)內(nèi)主要客流從既有客運(yùn)站引出至承德南站；張?zhí)凭€(xiàn)引入京通線(xiàn)的張百灣站和京承線(xiàn)的趙家店站；津承鐵路、承秦鐵路引入上板城南站，通過(guò)地區(qū)內(nèi)上板城南站至白草洼線(xiàn)路溝通張家口方向、錫林浩特方向。

結(jié)合以上近遠(yuǎn)期建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，承德地區(qū)將形成以京通線(xiàn)、京承線(xiàn)—錦承線(xiàn)、張?zhí)凭€(xiàn)、京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、承秦線(xiàn)與津承線(xiàn)—錫承線(xiàn)為主要框架，以張雙線(xiàn)、承隆線(xiàn)為支撐，由規(guī)劃的 10 條鐵路構(gòu)成的“干線(xiàn)擔(dān)綱，支線(xiàn)輔助，客貨作業(yè)站布局簡(jiǎn)潔”的組合式樞紐結(jié)構(gòu)[4]。承德地區(qū)規(guī)劃車(chē)站共計(jì) 35 個(gè)，其中客運(yùn)站4 個(gè)、技術(shù)站 1 個(gè)[5]。

2 承德地區(qū)技術(shù)站設(shè)置方案

2.1 車(chē)流組織方案

承德地區(qū)是一個(gè)以通過(guò)運(yùn)量為主的鐵路樞紐。隨著張?zhí)凭€(xiàn)、承秦線(xiàn)等鐵路的建設(shè)和引入，通過(guò)承德地區(qū)的車(chē)流將大幅增加。根據(jù)預(yù)測(cè)[6]，地區(qū)產(chǎn)生的車(chē)流量和通過(guò)車(chē)流量分別占地區(qū)總車(chē)流的 20% 和 80%。

到達(dá)承德地區(qū)的大宗運(yùn)量以煤炭、礦石為主，出發(fā)以鋼鐵為主，通過(guò)承德地區(qū)的大宗運(yùn)量主要為張家口和錫林浩特方向至曹妃甸、秦皇島、天津等方向的煤炭。對(duì)于通過(guò)車(chē)流，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)編組站分工編組技術(shù)直達(dá)或直通列車(chē)無(wú)改編通過(guò)承德地區(qū)；對(duì)于始發(fā)大宗車(chē)流，應(yīng)盡可能組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站；其余車(chē)流則由地區(qū)技術(shù)站進(jìn)行解編作業(yè)，然后再組織直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

地區(qū)內(nèi)空車(chē)流調(diào)整按照出入各線(xiàn)重空車(chē)平衡考慮。裝運(yùn)煤炭的貨車(chē)按照固定車(chē)底使用，卸后空車(chē)原徑路返回裝車(chē)地；其他空車(chē)盡量組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)，按照就近排空考慮；對(duì)于通過(guò)地區(qū)的空車(chē)，考慮由技術(shù)站編組直達(dá)列車(chē)發(fā)往裝車(chē)地。

2.2 技術(shù)站作業(yè)量預(yù)測(cè)

隨著樞紐運(yùn)量的增長(zhǎng)，除了路網(wǎng)有關(guān)線(xiàn)路分工變化導(dǎo)致直通運(yùn)量將大幅度增長(zhǎng)外，承德地區(qū)鐵路服務(wù)范圍內(nèi)的其他運(yùn)量也將有較大的增長(zhǎng)。近、遠(yuǎn)期承德地區(qū)引入線(xiàn)路方向發(fā)生了變化，由于張?zhí)凭€(xiàn)、承秦線(xiàn)、津承線(xiàn)、錫承線(xiàn)的引入，地區(qū)直達(dá)列車(chē)工作量逐漸增加。承德地區(qū)技術(shù)站預(yù)測(cè)作業(yè)量如表 1 所示[5]。

2.3 技術(shù)站設(shè)置方案研究

根據(jù)地區(qū)車(chē)流方向和預(yù)測(cè)的技術(shù)站作業(yè)量，結(jié)合承德市近遠(yuǎn)期發(fā)展，同時(shí)考慮地區(qū)內(nèi)工業(yè)站的布局，按照承德地區(qū)貨運(yùn)外遷的總體規(guī)劃原則，研究在既有京承線(xiàn)上板城南站位新設(shè)上板城南技術(shù)站 (方案Ⅰ) 和將既有張雙線(xiàn)灤河站改建為灤河技術(shù)站 (方案Ⅱ) 2 個(gè)方案。不同技術(shù)站的設(shè)置對(duì)地區(qū)總體規(guī)劃線(xiàn)位將產(chǎn)生不同影響，承德地區(qū)技術(shù)站方案如圖 1 所示[5]。

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點(diǎn)：①技術(shù)站是銜接北京、錦州、秦皇島、唐山、白草洼 (張家口、錫林浩特) 方向鐵路的交匯點(diǎn)，便于車(chē)流組織和作業(yè)；②該方案使地區(qū)總體規(guī)劃線(xiàn)形更為順直，同時(shí)較好地服務(wù)于地方運(yùn)量；③解決既有承德站位于城市中心地區(qū)，周邊城市建筑密集，拆遷困難，難以進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建的問(wèn)題。缺點(diǎn)：新建上板城南技術(shù)站需要占用既有京承線(xiàn)西大廟—上板城南段線(xiàn)路，必須對(duì)既有線(xiàn)進(jìn)行改擴(kuò)建，影響既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點(diǎn)：①可以充分與灤河站接軌的電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)和鋼廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)規(guī)劃布局相結(jié)合；②有利于承秦鐵路、京通線(xiàn)到達(dá)地區(qū)內(nèi)車(chē)流的解編作業(yè)。缺點(diǎn)：①京承線(xiàn)北京方向車(chē)流在地區(qū)內(nèi)的作業(yè)不順暢，需要修建京承線(xiàn)北京方向與灤河站方向的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，或者貨物列車(chē)在上板城南站折角運(yùn)輸[7]，無(wú)法兼顧上板城南開(kāi)發(fā)區(qū)車(chē)流作業(yè)的需求；②灤河站以組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)為主，有調(diào)作業(yè)少，其作為技術(shù)站的作用不足；③受電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)等接軌條件限制，灤河站改擴(kuò)建工程難度較大，同時(shí)施工過(guò)渡期間對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)存在干擾。

綜合以上分析，在上板城南站設(shè)置技術(shù)站更加適應(yīng)地區(qū)規(guī)劃的主要車(chē)流方向，有利于減少折角運(yùn)輸，并且可以與承德市上板城南開(kāi)發(fā)區(qū)的規(guī)劃相結(jié)合，而在灤河站設(shè)置技術(shù)站則需要在滿(mǎn)足地區(qū)技術(shù)站要求的同時(shí)，兼顧灤河電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)等專(zhuān)用線(xiàn)的接軌條件，不但改建工程巨大，而且影響整個(gè)車(chē)站的作業(yè)效率。因此，結(jié)合地區(qū)運(yùn)輸組織的靈活性要求，建議采用方案 I，即在既有京承線(xiàn)上板城南站位新設(shè)上板城南技術(shù)站。

表 1 承德地區(qū)技術(shù)站預(yù)測(cè)作業(yè)量 車(chē)/d

圖 1 承德地區(qū)技術(shù)站方案

3 結(jié)束語(yǔ)

影響地區(qū)技術(shù)站選址的因素較多[8]，其設(shè)置需要保證地區(qū)內(nèi)主要車(chē)流方向線(xiàn)路順直，避免列車(chē)折角運(yùn)輸；應(yīng)與城市總體發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，符合城市“貨外客內(nèi)”的一般發(fā)展規(guī)律；技術(shù)站應(yīng)盡量控制專(zhuān)用線(xiàn)接軌數(shù)量，減少對(duì)車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)的干擾。由于技術(shù)站的建設(shè)投資大、占地多，其設(shè)置不但影響整個(gè)地區(qū)車(chē)流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而且也影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，因而在設(shè)計(jì)規(guī)劃中需要綜合考慮上述因素選出最佳方案。承德地區(qū)技術(shù)站選址在上板城南站不僅能夠充分發(fā)揮技術(shù)站的“把口”作用，還使地區(qū)內(nèi)總體規(guī)劃線(xiàn)形更為順直，更有利于合理的車(chē)流組織。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)10-0008-04

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