■李清超

（福建省三明市公路局沙縣分局，三明 365500）

0 引言

空心板梁是目前我國橋梁建設(shè)中上部結(jié)構(gòu)使用最為廣泛的結(jié)構(gòu)類型之一，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到橋梁的安全及我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通量的不斷增加以及大量重載車輛的涌現(xiàn)，造成了大量橋梁因承載力不足而產(chǎn)生了破壞，需要進(jìn)行加固處理，以滿足結(jié)構(gòu)承載力要求和正常使用要求。

1 工程概況

G205 線大陶口橋（K2318+020）建于1996 年，橋長74.35m，橋?qū)?2m，上部構(gòu)造為3×16m 鋼筋混凝土空心板梁橋，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙柱墩，U 型橋臺，片石砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋面鋪裝為10cm 厚鋼筋混凝土。原設(shè)計(jì)荷載為汽-20，掛-100。

2 病害調(diào)查與成因分析

2.1 病害調(diào)查

根據(jù)該橋外觀檢查結(jié)果情況，主要病害如下：

（1）第1 跨和第2 跨大部分梁位于跨中附近存在橫向裂縫；第3 跨11 片梁位于跨中附近均存在橫向裂縫，裂縫貫穿板底，寬度介于0.15mm～0.25mm 之間。

（2）橋面鋪裝在多片梁鉸縫處出現(xiàn)縱向裂縫。

（3）0#橋臺左右兩側(cè)側(cè)墻出現(xiàn)3 處蜂窩麻面現(xiàn)象，靠臺帽約1m 處各有一條自墻頂向下的豎向裂縫，長度分別為5m 和4.6m，對應(yīng)寬度分別為1.6mm 和0.5mm。

2.2 病害成因分析

空心板梁常見裂縫主要有兩類：結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫，在預(yù)應(yīng)力混凝土和非預(yù)應(yīng)力混凝土梁中兩者的存在情況也不一樣，預(yù)應(yīng)力混凝土中的非結(jié)構(gòu)裂縫居多，而普通鋼筋混凝土板梁常出現(xiàn)的裂縫為結(jié)構(gòu)裂縫，這種裂縫通常出現(xiàn)在梁中1/4～3/4 部位并橫向貫通梁底，屬空心板梁在荷載作用下產(chǎn)生的正彎矩裂縫。本橋3 跨梁底裂縫寬度在0.15mm～0.25mm 之間，小于《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）鋼筋混凝土梁裂縫寬度0.25mm 限值的規(guī)定，屬于正常的結(jié)構(gòu)裂縫，不影響橋梁的承載能。

通過對本橋病害的表象及特征的觀察分析，其主要病害成因?yàn)椋海?）大量超重、超載車輛通過施加的超負(fù)荷荷載，致使橋梁出現(xiàn)各種病害；（2）橋臺側(cè)墻砌筑工藝較差，石料偏小，砂漿不飽滿；（3）原橋小鉸縫原設(shè)計(jì)為1cm，而實(shí)際施工時最大約為7cm；且鉸縫處漏漿嚴(yán)重，板與板之間聯(lián)系薄弱，導(dǎo)致空心板荷載橫向分布系數(shù)較大，單塊板受力過大，在板底跨中部分產(chǎn)生裂縫。表明空心板受拉區(qū)鋼筋處于屈服階段，是空心板梁即將破壞的預(yù)兆，應(yīng)及時進(jìn)行加固處理。

3 加固設(shè)計(jì)

3.1 粘貼鋼板原理

粘貼鋼板加固法：是指采用環(huán)氧樹脂系列粘貼劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)物的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展，提高梁的承載能力，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)效果。由于粘貼鋼板法具有不破壞原有結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)，不增加原結(jié)構(gòu)物尺寸，施工工期短，工程質(zhì)量易控制及工程費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。

3.2 空心板加固方案比選

針對空心板出現(xiàn)的病害，擬采用三種比選方案：（1）更換全橋三跨33 塊空心板（簡稱換梁）；（2）對全橋33 塊空心板板底跨中14.6m 范圍貼鋼板加固，并對鉸縫布鋼筋網(wǎng)注漿加固（簡稱粘貼鋼板加固）；（3）對全橋33 塊空心板板底跨中14.6m 范圍貼碳纖維布加固，并對鉸縫布鋼筋網(wǎng)注漿加固（簡稱粘貼碳纖維布）。

從安全、經(jīng)濟(jì)和施工方面進(jìn)行綜合比較，如表1 所示。經(jīng)綜合比選，方案二貼鋼板加固能改善空心板及橋面出現(xiàn)的病害問題，造價上占優(yōu)，且施工方便，技術(shù)成熟，建議采用粘貼鋼板加固方案。

表1 三種方案比選分析一覽表

3.3 粘貼鋼板方案計(jì)算分析

據(jù)本橋空心板砼強(qiáng)度回彈測量結(jié)果，空心板砼強(qiáng)度最低為41MPa，滿足《規(guī)范》強(qiáng)度要求，空心板承載能力極限狀態(tài)下的抗彎承載能力為1027.0kN·m，貼鋼板加固后承載能力提高為1404.8 kN·m，提高36.8%，并且對鉸縫布鋼筋網(wǎng)注漿加固后，空心板整體性加強(qiáng)。通過加固前單塊板（單板受力）在自重及汽車荷載作用下跨中彎矩及加固后每一塊板利用荷載橫向分布系數(shù)在自重、汽車及人群荷載作用下的跨中彎矩的對比分析結(jié)果可知（如表2 所示），加固后每塊板跨中彎矩比加固前均有較大提高。證明該橋針對主梁及鉸縫采取的加固措施是可行的。

表2 加固前后計(jì)算結(jié)果比較一覽表

4 粘貼鋼板施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工工藝

施工放樣→裂縫處理→粘貼面處理→植錨栓→鋼板打孔、表面處理→鋼板安裝→封邊及注膠→鋼板油化防銹處理。

粘貼鋼板示意圖如圖1 所示。

圖1 粘貼鋼板示意圖 （單位：cm）

4.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，放出粘貼鋼板位置線。

（2）對粘貼區(qū)域混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，直至堅(jiān)實(shí)的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平處用尖鑿輕鑿整平，用電動鋼絲刷清除表面浮漿，剔除表面疏松物，再用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用丙酮擦拭表面。

（3） 鉆孔、植筋。

按照設(shè)計(jì)要求，選用與螺栓直徑相適應(yīng)的鉆頭鉆孔。為了避免鉆孔中碰到梁內(nèi)鋼筋，可先用鋼筋探測儀檢查梁內(nèi)鋼筋的位置，預(yù)先調(diào)整鉆孔的位置。打好孔后用壓縮空氣由孔底向孔外清理孔內(nèi)浮塵，再用工業(yè)清洗盲孔，涼干后在孔內(nèi)注入植筋膠（植筋膠在現(xiàn)場按照使用說明書的配制方法當(dāng)場調(diào)制，按照規(guī)定時間使用），注入量為孔深的三分之二，將經(jīng)除油清洗晾干的錨栓緩慢轉(zhuǎn)動插入，最后植筋膠將孔口填塞飽滿。

（4）鋼板現(xiàn)場配套打孔，現(xiàn)場實(shí)際放樣進(jìn)行鋼板下料，按現(xiàn)場已植埋的螺桿相對間距，對所粘貼的鋼板進(jìn)行配套打孔。

（5）預(yù)安裝，對配套打孔的鋼板按圖紙要求的粘貼順序進(jìn)行預(yù)掛試安裝，檢驗(yàn)下一步粘貼工作的可操作性；預(yù)安裝有困難的對個別進(jìn)行修孔工作，至能安裝為止。

（6）鋼板粘貼面處理，用磨光砂輪機(jī)對鋼板粘貼面進(jìn)行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好。打磨紋路的方向與鋼板長度方向垂直。打磨好后用碎布條沾工業(yè)丙酮將鋼板粘貼面擦拭干凈；鋼板接縫雙面焊，滿足規(guī)范要求，焊接工作在安裝以前完成，安裝以后嚴(yán)禁施焊。

（7）按照設(shè)計(jì)要求的預(yù)留空隙（5mm）在鋼板內(nèi)表面焊結(jié)3～4 個支撐點(diǎn)，確保灌膠空間滿足設(shè)計(jì)要求。鋼板安裝完畢后，對鋼板封邊，封邊的同時要預(yù)留排氣孔，鋼板上面預(yù)留注膠孔。檢查各封邊質(zhì)量，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度以后，用注膠罐以壓縮空氣為動力向鋼板內(nèi)注膠。

（8）注膠過程中，隨時封閉已經(jīng)出膠的排氣孔（管），防止膠體外溢而浪費(fèi)。

（9）保證灌漿飽滿度達(dá)到90%以上。達(dá)到凝固固化時間后，用敲擊的方法判斷粘結(jié)密實(shí)度。

（10）防腐處理：待環(huán)氧漿液凝固后清除表面油污，用鋼刷除銹，涂一層樹脂漿罩面，再涂防銹漆進(jìn)行表面防護(hù)處理。

5 結(jié)束語

通過對大陶口橋空心板梁實(shí)施粘貼鋼板加固施工后，使鋼板能夠與構(gòu)件共同承擔(dān)荷載，達(dá)到增加構(gòu)件承載能力的目的。加固方案具有施工簡單、效果良好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn),對同類橋梁的同類病害處理有較好的參考價值。

[1]JTGH11-2004，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范[S].

[2]JTG/T J22-2008,公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]JTG/T J23-2008,公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范[S].

[4]蒙云，盧波.橋梁加固與改造[J].北京：人民交通出版社，2004.