■余誠強(qiáng)

（閩江學(xué)院交通學(xué)院，福州 350108）

福州大學(xué)城位于福建省福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)，烏龍江南岸，西鄰京福高速公路，東鄰316 國道，是福建省高級(jí)人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和交流的中心，是集教育、文化、生態(tài)、生活于一體的多功能園區(qū)。目前入駐的有福州大學(xué)、福建師范大學(xué)、閩江學(xué)院、福建工程學(xué)院、福建醫(yī)科大學(xué)、福建中醫(yī)藥大學(xué)、福建江夏學(xué)院等11 所高校，學(xué)生人數(shù)超過20 萬人，是交通產(chǎn)生和吸引的重要源頭。對(duì)于大學(xué)生來說，公交是高校學(xué)生出行的不二選擇。因此研究福州大學(xué)城高效公交出行特性，對(duì)優(yōu)化福州大學(xué)城公交規(guī)劃與管理，了解公交重要用戶群體的真實(shí)需求，提升公交服務(wù)水平和吸引力，都有較為重要的參考作用。

1 調(diào)查方案

1.1 調(diào)查方法

本次調(diào)查采取現(xiàn)場(chǎng)詢問并填寫問卷的調(diào)查的方式，即調(diào)查員在指定的時(shí)間、地點(diǎn)對(duì)學(xué)生進(jìn)行面對(duì)面詢問，當(dāng)面填寫調(diào)查表。從而提高問卷的有效性和真實(shí)性。

1.2 調(diào)查地點(diǎn)

本次調(diào)查選取位于大學(xué)城的7 所主要高等院校：閩江學(xué)院、福州大學(xué)、福建醫(yī)科大學(xué)、福建師范大學(xué)、福建工程學(xué)院、福建中醫(yī)藥大學(xué)、江夏學(xué)院。有效問卷共350 份，每個(gè)高校50 份。

2 特性分析

2.1 性別分布

本次共調(diào)查350 人， 其中： 男大學(xué)生170 人 (占49%)，女大學(xué)生180 人(占51%)，如圖1 所示。男女比例情況基本比較平衡。

圖1 性別分布情況

2.2 出行方式

從圖2 可以明顯的反映高校學(xué)生出行交通方式的情況， 有高達(dá)98%的學(xué)生選擇的是公交出行。 公交是公交具有價(jià)格低廉的特點(diǎn)， 通常收費(fèi)在1-2 元， 在學(xué)生消費(fèi)能力之內(nèi)， 而且福州市較為完善的公交網(wǎng)絡(luò)也為學(xué)生提供了換乘的便捷性和目的地的可達(dá)性，所以公交會(huì)成為福州大學(xué)城高校學(xué)生出行的最為主要交通工具。

圖2 出行交通方式情況

2.3 出行頻率

在出行頻率上，如圖3 所示：有45.2%的學(xué)生月出行頻率為4～6 次；34.1%的學(xué)生月出行頻率為2～4 次；13%的學(xué)生每月出行6～8 次；而月出行2 次以下和8 次以上的分別占到了3.4%和4.3%。可見， 大學(xué)城高校學(xué)生一個(gè)月出行在4～6 次的為最多，總體平均出行頻率為4.6 次/月，基本上是每周出去1 次。

圖3 出行頻率

2.4 出行目的地

大學(xué)城高校學(xué)生出行目的地選擇的人數(shù)情況如圖4所示。學(xué)生出行的目地選擇最多是：火車站、汽車站、萬寶商圈、東街口、倉山萬達(dá)、臺(tái)江步行街、倉山學(xué)生街，而公園、動(dòng)物園、鼓山等地選擇的人數(shù)很少。表明了大學(xué)城高校學(xué)生出行的需求多為購物、娛樂和回家這幾個(gè)方面，而外出活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的出行需求很少，這與各高校的運(yùn)動(dòng)設(shè)施都較為完備， 所以運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)多在校內(nèi)進(jìn)行有關(guān)。因此，大型交通樞紐場(chǎng)站和商業(yè)娛樂中心對(duì)高校學(xué)生出行具有較大的吸引力，它們的空間分布情況對(duì)高校學(xué)生出行分布有著較大的影響力。

圖4 出行目的地(單位：人)

2.5 候車時(shí)長

圖5 反映了大學(xué)城高校學(xué)生的公交候車時(shí)間狀況。其中71.1%學(xué)生候車的時(shí)間在10～15min；20.4%同學(xué)候車的時(shí)間在15～20 min；6.6%同學(xué)候車的時(shí)間在20 min以上； 1.9%學(xué)生候車的時(shí)間在5～10 min。 可見絕大多數(shù)的公交車候車時(shí)間區(qū)間在10～15 min，這與大學(xué)城公交車發(fā)車間隔基本相符。但仍然存在27%的情況候車時(shí)長在15 min 以上，導(dǎo)致公交候車時(shí)間的變長因素有很多， 比如： 道路擁堵情況、 行車速度、 車輛故障等因素。

圖5 候車時(shí)長

2.6 信息渠道

從圖6 可知，41.7%的大學(xué)生在出行前傾向于從網(wǎng)上搜尋出行信息；24.1%的學(xué)生通過手機(jī)APP 了解情況；22.1%的學(xué)生通過查看附近的公交站牌得到行前信息；11.1%的學(xué)生詢問親友；剩下極少的學(xué)生會(huì)通過撥打114 查詢電話或是其他途徑得到行前信息。

這些表明：網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了信息傳遞的主要途徑，超過半數(shù)的大學(xué)生從網(wǎng)上獲取行前信息來幫助他們出行，公交站牌依然還是人們獲取公交信息的一種輔助手段，而撥打查詢電話獲得出行信息，由于需要收費(fèi)，步驟繁瑣，耗費(fèi)時(shí)間長等一系列原因，在高校大學(xué)生中已經(jīng)基本沒有市場(chǎng)了。

圖6 行前公交信息獲取渠道

2.7 公交評(píng)價(jià)

本次大學(xué)城公交現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)主要選取與乘客出行滿意度密切相關(guān)的四個(gè)指標(biāo)： (1) 公交線路； (2) 公交班次； (3)站臺(tái)設(shè)施； (4)司機(jī)態(tài)度[1][2]。

2.7.1 公交線路安排

針對(duì)大學(xué)城現(xiàn)有公交線路的合理性情況調(diào)查如圖7所示，其中有接近七成的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)有的公交線路是比較合理的，近85%的學(xué)生對(duì)于公交線路規(guī)劃給予贊同或是肯定?？梢姡壳按髮W(xué)城的公交路線還是比較合理的。

圖7 對(duì)現(xiàn)有公交線路的滿意度情況

2.7.2 早晚班次時(shí)間

對(duì)于目前公交早晚班時(shí)間情況的調(diào)查如圖8 所示，0.5%的同學(xué)希望提前早班車；38.6%的同學(xué)希望延遲晚班車；21.9%的同學(xué)既希望提前早班車，又希望延遲晚班車；還有39.4%的同學(xué)覺得目前的早晚班次車對(duì)于他的出行影響不大。 累計(jì)過半數(shù)的學(xué)生希望可以推遲晚班車的時(shí)間， 從側(cè)面的反映了大學(xué)城到市區(qū)的有較多夜間出行需求。

圖8 對(duì)現(xiàn)有公交早晚班次的滿意度情況

2.7.3 公交站臺(tái)設(shè)施

公交站臺(tái)是公交系統(tǒng)的重要組成部分，舒適的站臺(tái)設(shè)施不但能為旅客提供舒適的候車環(huán)境、帶給旅客完善的公車信息，還可以給旅客帶來良好的候車心情。從圖9 可知，64.5%的學(xué)生對(duì)于大學(xué)城公交站臺(tái)感覺一般，可見學(xué)生對(duì)目前的公交站臺(tái)設(shè)施滿意度不高， 站臺(tái)設(shè)施較為簡(jiǎn)單，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)站臺(tái)設(shè)施建設(shè)，提高旅客候車舒適性。

圖9 對(duì)現(xiàn)有公交站臺(tái)設(shè)施的滿意度情況

2.7.4 司機(jī)工作態(tài)度

公交司機(jī)是公交車的核心，公車司機(jī)的工作態(tài)度決定了乘客在搭乘過程中的舒適性和安全性，是公交系統(tǒng)極為重要的一個(gè)要素。對(duì)于公交車司機(jī)工作態(tài)度的滿意度調(diào)查情況如圖10： 有3.8%的同學(xué)表示非常滿意；73.7%表示比較滿意；16.7%感覺一般；5.7%不滿意。調(diào)查表明，目前學(xué)生對(duì)公交司機(jī)還是普遍比較認(rèn)可的。

圖10 對(duì)現(xiàn)有公交司機(jī)工作態(tài)度的滿意度情況

2.7.5 公交系統(tǒng)改善

從圖11 可以得出，大學(xué)城高校學(xué)生希望公交系統(tǒng)予以改善的地方還是比較多方面的。但主要集中在認(rèn)為公交車內(nèi)經(jīng)常過于擁擠，希望可以增加發(fā)車頻率予以改進(jìn)；其次是希望公交線路更多，并改善公交站臺(tái)硬件設(shè)施； 此外， 學(xué)生還希望增加更加多樣的公交付費(fèi)方式(如：增加手機(jī)支付方式)、提供更方便的查詢服務(wù)、減少候車時(shí)長、延長營運(yùn)時(shí)間等。目前，改善車廂擁擠情況和開通更多公交線路這兩方面訴求是最為迫切的。

圖11 對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)改善意見的調(diào)查

通過以上的調(diào)查分析，可歸納出福州大學(xué)城高校公交出行特性如下：

(1)出行方式以公交為最主要的方式，占了98%。(2)出行頻率以每月4～6 次的群體最多，總體平均出行頻率為4.6 次/月。

(3)出行目的地主要以大型商業(yè)中心區(qū)和交通樞紐場(chǎng)站為主，旅游景點(diǎn)為目的地的較少。

(4)候車時(shí)長在10～15min 以內(nèi)的占73%，為大部分群體，與大學(xué)城公交車發(fā)車間隔基本相符。

(5)公交行前信息獲取的主要手段是通過網(wǎng)絡(luò)，并以公交站牌為輔助手段，電話查詢已基本沒有市場(chǎng)。

3 總結(jié)

3.1 存在問題

通過調(diào)查分析，可知大多數(shù)學(xué)生現(xiàn)有公交線路的合理性表示認(rèn)可，對(duì)公交駕駛的工作態(tài)度也比較滿意，但是也存在一些不足之處：

(1)目前的公交線路不足，有待進(jìn)一步增設(shè)。

(2)過于簡(jiǎn)陋的站臺(tái)設(shè)施和站牌無法提供滿意的候車服務(wù)。

(3)高峰時(shí)段擁擠的車廂讓公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量下降。

(4)夜間出行較為不便，沒有夜班車輛。

(5)大學(xué)城的路線較長，車輛班次的準(zhǔn)時(shí)性不高。

3.2 對(duì)策措施

針對(duì)以上問題，提出以下幾點(diǎn)措施：

(1)增設(shè)公交線路，方便乘客出行

公交線路的不足，便會(huì)帶來乘客換乘次數(shù)的增加和出行的不便。所以建議公交公司可適當(dāng)增加大學(xué)城至交通樞紐場(chǎng)站和商業(yè)中心區(qū)的直達(dá)路線，如開通大學(xué)城至汽車南站、火車南站線路，增加大學(xué)城至倉山萬達(dá)、臺(tái)江步行街等商業(yè)中心路線。方便學(xué)生的出行，也提高了旅客出行效率。

(2)完善站臺(tái)設(shè)施，推廣電子站牌

從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看， 超過2/3 的學(xué)生對(duì)目前的公車候車站臺(tái)設(shè)施不是很滿意， 很多公交站點(diǎn)連遮陽設(shè)施都沒有。過于簡(jiǎn)單的站臺(tái)在炎日和雨天時(shí)，候車時(shí)質(zhì)量無法得到保障，也給許多乘客出行帶來不便。站臺(tái)是乘客候車的避風(fēng)港，舒適的候車環(huán)境可以提升公交系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)。所以應(yīng)該加大對(duì)站臺(tái)基本設(shè)施的建設(shè)和完善，提升候車旅客的舒適性。

重要的站點(diǎn)建議設(shè)置智能電子站牌，便于候車乘客通過智能電子站牌上方的LED 屏就能了解乘車信息，包括了自己所在站點(diǎn)有哪些公交車?？?、途徑站點(diǎn)和收發(fā)車時(shí)間，而且智能電子站臺(tái)還可以全面的反饋公交線路、車輛位置、候車時(shí)間、公交動(dòng)態(tài)信息和天氣等等服務(wù)信息， 方便乘客根據(jù)車輛到達(dá)情況來決定乘車方案的調(diào)整，提升出行的快捷性，避免長時(shí)間候車。

(3)增加夜間線路，滿足用戶需求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，對(duì)于夜間出行的需求也會(huì)不斷增加。對(duì)于民眾反映的夜間出行公交存在不便的問題，建議增加41 路夜間路線，滿足上街生活區(qū)居民及上街片區(qū)高校學(xué)生的夜間出行需求。并且通過增加搭乘夜間班次費(fèi)用和合理排班來達(dá)到雙贏，以提供更好的公共搭乘運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)公交系統(tǒng)發(fā)展。

(4)構(gòu)建多元付費(fèi)機(jī)制

目前搭乘公交出行的付費(fèi)機(jī)制十分有限： 準(zhǔn)備零錢、攜帶乘車IC 卡或是月票，給搭乘公交出行的乘客帶來不便。在這個(gè)信息化的時(shí)代，推廣多元的付費(fèi)機(jī)制十分必要，讓公交可以通過學(xué)生餐卡、手機(jī)卡收費(fèi)提高付費(fèi)的便捷性。 結(jié)合線路上的優(yōu)勢(shì)， 可以推出轉(zhuǎn)乘優(yōu)惠，更大程度的實(shí)現(xiàn)公交出行帶來的便利感，提高公交吸引力。

(5)加大扶持政策，保障公交優(yōu)先

公交是一項(xiàng)公益事業(yè)，不應(yīng)該以營利為目的，因此它的發(fā)展離不開政府的政策扶持[3]。政府負(fù)責(zé)制定票價(jià)，并且應(yīng)保障公交運(yùn)營企業(yè)應(yīng)有的利潤率，提高公交運(yùn)營企業(yè)的積極性。積極鼓勵(lì)扶持發(fā)展使用現(xiàn)代化、綠色環(huán)保的公交車輛，提高乘客舒適性，減少污染。加快對(duì)公交專用通行系統(tǒng)的構(gòu)建，保障公交出行的時(shí)效性。引入智能交通技術(shù)，合理安排公交班次，實(shí)時(shí)監(jiān)控公交安全轉(zhuǎn)態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交動(dòng)態(tài)信息的準(zhǔn)確發(fā)布，提升公交出行效率。

出行是人們進(jìn)行社會(huì)生活中必不可少的一環(huán)，充分了解大學(xué)城高校公交出行特點(diǎn)，對(duì)優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，提高學(xué)生出行品質(zhì)，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，都具有積極的意義[4]。

(致謝：本文調(diào)查和寫作過程中， 得到了閩江學(xué)院交通學(xué)院2010 級(jí)交通工程專業(yè)張?jiān)娕嗤瑢W(xué)的大力協(xié)助和辛苦付出。在此表示衷心感謝。)

[1]馮建棟，王昊.鄭州市公交乘客特性及出行意愿調(diào)查分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2015，17(4)：64-70.

[2] 徐國炯.快速公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量、 乘客滿意度與行為意愿研究——以杭州市為例[D].浙江：浙江工商大學(xué)，2008：70-78.

[3]王玉萍，馬超群.公共交通特性分析與發(fā)展對(duì)策研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，38(6)：846-850.

[4]張健俊.城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸制約及對(duì)策研究[D].福州：福建農(nóng)林大學(xué)，2013：1-6.