■方炬洋

(福建省交通信息通信中心，福州 350001)

1 引言

隨著我國對基礎(chǔ)建設(shè)投入的加大，交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日益興旺，高等級公路的里程不斷增加，工程建設(shè)技術(shù)難度越來越高，同時也對交通工程質(zhì)量的控制和管理提出了新的要求。各級交通質(zhì)量管理部門也在利用各種手段加強對交通工程質(zhì)量的管理[1-2]，計算機信息管理作為一種現(xiàn)代管理手段參與了對交通工程質(zhì)量的管理。作為公路建設(shè)中不可缺少的重要組成部分—工程試驗檢測是反映工程建設(shè)質(zhì)量的最直觀、最公正、最客觀的數(shù)據(jù)，是評價工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于交通行業(yè)中的質(zhì)量管理涉及檢驗項目多，監(jiān)管難、檢驗資料計算復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)更新快等因素，現(xiàn)有的檢驗系統(tǒng)一般面臨檢驗程序比較分散，版本更新慢、資料備份及檢索分析難等問題。基于現(xiàn)狀，為規(guī)范福建省試驗檢測市場的管理，高速公路管理系統(tǒng)提出了“質(zhì)量安全及檢測數(shù)據(jù)動態(tài)管理”的管理理念，從規(guī)范檢測、節(jié)省資源、提高效率等方面，起到很好的效果。

2 試驗檢測管理的現(xiàn)狀

交通行業(yè)中的試驗檢測涉及檢驗項目多，檢驗資料計算復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)更新快等因素，現(xiàn)有的檢驗系統(tǒng)一般面臨檢驗程序比較分散，總結(jié)起來具有散、難、短、慢、低幾個特點。

散：由于試驗檢測項目多，資料計算復(fù)雜，系統(tǒng)設(shè)計時將各種檢驗材料進(jìn)行分類，編制不同的檢驗?zāi)K和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，模塊、數(shù)據(jù)分散。

難：由于系統(tǒng)設(shè)計分散，各種檢驗項目數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差異較大，造成資料備份困難，對電子資料歸檔造成問題。版本的更新也造成了資料歸檔的困難。

短：系統(tǒng)生命周期短，新的標(biāo)準(zhǔn)頒布老標(biāo)準(zhǔn)的退出，造成系統(tǒng)的生命周期變短。

慢：我國已加入WTO，為與國外交通行業(yè)接軌，各種檢驗標(biāo)準(zhǔn)都在向國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，標(biāo)準(zhǔn)變化較大?，F(xiàn)有的檢驗系統(tǒng)一般將標(biāo)準(zhǔn)寫入代碼內(nèi)部，標(biāo)準(zhǔn)的變化帶來的就將是系統(tǒng)程序和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)更新。由于管理系統(tǒng)開發(fā)隊伍專業(yè)性低、針對性不強，造成系統(tǒng)更新速度較慢。

低：開發(fā)平臺低?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)一般基于單機版數(shù)據(jù)庫開發(fā)，對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的性能要求高。資料的不斷增加，將對系統(tǒng)的穩(wěn)定造成很大威脅。資料利用率低。由于系統(tǒng)設(shè)計散.很難對資料進(jìn)行有效的統(tǒng)計分析。

3 試驗檢測動態(tài)管理系統(tǒng)建設(shè)

3.1 動態(tài)管理系統(tǒng)的基本功能

試驗檢測動態(tài)管理系統(tǒng)建立的根本依據(jù)是與交通檢測現(xiàn)行的檢測[3-5]及管理流程完全吻合，并且最大限度提高工作效率、提升公信力。具體體現(xiàn)在以下幾方面：

試驗數(shù)據(jù)直接采集到管理軟件，數(shù)據(jù)不可更改及曲線保存保證原始檢測結(jié)果的真實性，設(shè)置完整權(quán)限，實現(xiàn)分級管理，達(dá)到實驗室內(nèi)部統(tǒng)一管理的目的。

對于檢測人員，試驗過程全自動控制、檢測編號由綜合室樣品登記后，直接下達(dá)到試驗機、試驗完成后，試驗過程(曲線)及試驗結(jié)果直接存入服務(wù)器，原始記錄及報告自動生成，具相關(guān)報告及記錄的格式與現(xiàn)行一致。

對于報告審核及簽發(fā)人員，無需在一大堆的報告文件上簽字。當(dāng)試驗人員試驗處理完后，相應(yīng)的需要審核及簽發(fā)的報告電子文檔就會自動提示給相應(yīng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人或管理者進(jìn)行電子簽名。且簽字可以遠(yuǎn)程完成，打破了手動簽字的地域限制，隨時隨地只要有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以完成報告的審核及簽發(fā)。工地實驗室聯(lián)網(wǎng)改造網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。圖1 給出某工地實驗室聯(lián)網(wǎng)改造網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖。

圖1 工地實驗室聯(lián)網(wǎng)改造網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖

動態(tài)管理系統(tǒng)提供了豐富的查詢及統(tǒng)計報表，管理者可以方便快捷的進(jìn)行業(yè)務(wù)量統(tǒng)計、業(yè)務(wù)查詢、業(yè)務(wù)分析、報告存檔等工作。

3.2 硬件系統(tǒng)建設(shè)

試驗檢測動態(tài)管理系統(tǒng)硬件設(shè)施的建設(shè)主要是通過對現(xiàn)有手動加壓試驗設(shè)備的改造，去除現(xiàn)有的手動加壓及泄壓裝置，增加恒加荷自動控制裝置。改造后的試驗機的加荷速度能按試驗規(guī)范的設(shè)定要求進(jìn)行自動控制，試驗過程無須人工操作，避免人工因素的干擾，更提高試驗公正性。試驗的每種樣品的加荷速度在系統(tǒng)中直接設(shè)定，程序自動選擇，無須人工設(shè)定，提高試驗準(zhǔn)確性。

壓力機系統(tǒng)采用高精度數(shù)字伺服閥，具有力閉環(huán)控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)等載荷速率加載或等應(yīng)力速率加載，控制精度高，可靠性好，滿足GB、ISO、ASTM 等標(biāo)準(zhǔn)對于砌墻磚、混凝土、巖石、集料等材料的抗壓強度試驗要求。壓力試驗機液壓原理如圖2 所示。

圖2 壓力試驗機液壓原理圖(全自動)

萬能機系統(tǒng)采用多通道的自適應(yīng)PID 閉環(huán)控制算法，實現(xiàn)了整個過程(主要包括力，位移，變形等)的全自動控制，實現(xiàn)測量過程數(shù)據(jù)和試驗結(jié)果(最大力、抗拉強度、屈服強度、非比例延伸強度、彈性模量、斷后延伸率等參數(shù))的自動計算和保存。

3.3 數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺

監(jiān)管平臺功能主要包括單位管理、人員管理、檢測信息管理(查詢、統(tǒng)計、分析)、完整的權(quán)限管理，如工地試驗室只能查看管理本單位的數(shù)據(jù)信息；監(jiān)理公司、業(yè)主查看管理監(jiān)督范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；省級管理部門可查看全部的數(shù)據(jù)信息。同時，權(quán)限還可分配到個人，靈活進(jìn)行管理。數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺框架流程如圖3 所示。

圖3 數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺框架流程圖

4 動態(tài)管理效果分析

通過對該動態(tài)管理系統(tǒng)的不斷更新與完善，日益顯露出其在質(zhì)量管理中的優(yōu)越性。圖4 為動態(tài)管理系統(tǒng)在某工地試驗室的應(yīng)用實景圖。該系統(tǒng)的應(yīng)用為推動高速公路試驗檢測信息化建設(shè)起到了明顯的作用，主要總結(jié)有以下幾個方面。

(1)試驗過程的科學(xué)化：該動態(tài)管理系統(tǒng)中，各項試驗均按照設(shè)定的加荷速率、破壞判斷等條件自動進(jìn)行，不僅避免了試驗人主觀判斷差異造成試驗結(jié)果的失真，還避免了不同試驗人員因操作習(xí)慣不同而造成的偶然差異，也使得平行試驗、驗證試驗之間的重復(fù)性和再現(xiàn)性更趨科學(xué)合理。

(2)試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計即時化：各試驗室的試驗結(jié)果被實時上傳到了服務(wù)器中，各管理部門可安全權(quán)限要求及實際需要，不僅能夠?qū)崟r調(diào)閱試驗結(jié)果，還能夠即時對各項試驗的進(jìn)度、頻率、合格率等結(jié)果進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計。

(3)試驗結(jié)果管理動態(tài)化：動態(tài)管理系統(tǒng)對各項試驗結(jié)果進(jìn)行即時分析，對于超出規(guī)定限值的結(jié)果將給予報警提醒，各級管理部門可根據(jù)試驗結(jié)果的提醒決斷下一步工作的開展，也有利于及時掌握工程質(zhì)量控制情況及發(fā)展動向。

圖4 試驗室改造效果圖

5 結(jié)語

公路工程試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量的重要組成部分，是質(zhì)量控制的重要技術(shù)手段。隨著公路工程建設(shè)管理的科學(xué)化，對試驗檢測管理的精細(xì)化也日益顯的迫切和重要，試驗檢測動態(tài)化管理的應(yīng)用而生。在深入分析當(dāng)前高速公路建設(shè)中試驗檢測管理存在的不足，結(jié)合福建公路建設(shè)的實際情況，提出加強福建高速公路試驗檢測技術(shù)動態(tài)管理理念，并對動態(tài)管理系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺功能及該系統(tǒng)在我省高速公路建設(shè)中的應(yīng)用效果進(jìn)行歸納總結(jié)，指出該系統(tǒng)將對推動公路試驗管理水平的發(fā)展、提高施工質(zhì)量起到巨大的推動作用，具有廣闊的推廣價值和應(yīng)用前景。

[1]福建省高速公路建設(shè)總指揮部.福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南.北京：人民交通出版社,2010.

[2]福建省高速公路建設(shè)總指揮部.關(guān)于在建高速公路項目推廣工地試驗室數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的通知.2013.

[3]JTT828-2012，公路試驗檢測數(shù)據(jù)報告編制導(dǎo)則[S].

[4]JTG 801-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5]JTG F801-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn).第1 冊：土建工程[S].