何常春

電動汽車自“八五”時期被列入國家科技攻關計劃以來，獲得了“九五”國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目和“十五”“十一五”“十二五”連續(xù)3個“863”重大專項的支持，再經(jīng)過北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、“十城千輛”等示范工程的實施，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了寶貴的起步期、發(fā)展初期成功經(jīng)驗。電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)攻關、示范推廣和推廣應用3階段都得到了國家政策的大力扶持；消費者購買電動汽車，除享受中央、地方財政補貼外，還可獲得車船稅減免、購置稅減免和用電價格優(yōu)惠等諸多政策鼓勵；有的城市還在限行、限購等方面為消費者大開方便之門。但是，由于受技術(shù)不夠成熟、價格昂貴、配套設施建設不夠、地方保護主義盛行等眾多因素制約，諸多利好政策并未實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模推廣。

電動汽車主要有插電式混合動力、純電動、燃料電池3種；電能供給方式又有快充、慢充、換電（實質(zhì)是慢充）之分。電動汽車主要在試點城市內(nèi)進行推廣。在推廣過程中，各種技術(shù)路線和利益相關方的交織影響左右著政府、投資者的決策。要想穩(wěn)步推進電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，必須兼顧各種技術(shù)路線和相關方的利益。至于哪種技術(shù)路線將勝出、誰該獲得豐厚的利益應交由市場去評判?；诂F(xiàn)階段電動汽車推廣的事實和判斷，可以建立一種以純電動為主、插電式混合動力和燃料電池為輔的主用慢充、輔以換電、少量快充方式下的“售租產(chǎn)權(quán)交易”為主、租賃為輔、適量銷售的商業(yè)模式。

作為電動汽車（純電動、插電式混合動力）3大核心零部件之一的電動汽車用鋰離子蓄電池，其發(fā)展取決于電動汽車的發(fā)展。反過來電動汽車用鋰離子蓄電池的發(fā)展對電動汽車的發(fā)展也起到了積極的促進作用。一個產(chǎn)業(yè)要取得快速、健康、高效的發(fā)展，保證發(fā)展方向正確至關重要；制定符合發(fā)展方向的標準體系可以極大促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；找到與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段相適用的商業(yè)模式對于實現(xiàn)目標非常關鍵。鑒于電動汽車用鋰離子蓄電池發(fā)展艱難前行的現(xiàn)狀，提出以下3點建議，希望有助于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、找準產(chǎn)品定位，確保發(fā)展方向正確

從產(chǎn)品定位的角度看，電動汽車用鋰離子蓄電池可分為能量型、功率型、高溫型、低溫型、長循環(huán)壽命型、低成本型、高一致性型等多種類型。不過要做到電動汽車用鋰離子蓄電池的精準定位，還需與電動汽車的定位緊密聯(lián)系起來。

1.電動汽車用鋰離子蓄電池定位分類的標準問題

⑴能量型和功率型電池

目前能量型電池、功率型電池的判斷標準是在滿充滿放容量基礎上得出的結(jié)論。電動汽車在使用過程中，基于對充電時間、循環(huán)壽命、末端能量比重小、未到電能放完即充換電或換車等因素的考慮，實際的狀況均是淺充淺放。對于同材料體系電池產(chǎn)品來說，不同產(chǎn)品的充放電曲線末端能量比重是有差異的，這種差異有時甚至大于產(chǎn)品本身在能量型和功率型規(guī)定的不同倍率放電下的差異。也就是說，在滿充滿放前提下是功率型電池（或能量型電池），而在淺充淺放下可能就是能量型電池（或功率型電池）或其他的可能。雖然電池的能量型和功率型分類很大程度上是定性而非定量，但電池的充放電深度對其特性及優(yōu)劣的判斷卻有一定的影響。

⑵高溫型和低溫型電池

環(huán)境溫度是影響電池性能發(fā)揮的一個重要因素。以何種標準來判斷電池是高溫型還是低溫型或是常溫型，直接影響電池定位的精準程度。在實際使用過程中，環(huán)境溫度在不同的季節(jié)有不同的區(qū)間，且在區(qū)間中不同溫度所占比例不同。而目前常規(guī)判斷是以某溫度界點作為試驗條件，再根據(jù)其放電能量與標準條件下相比得出的結(jié)果。從某種意義上說，這種判斷標準可以稱之為達到某種要求下的耐受性試驗。

如此看來，要實現(xiàn)溫度層面的精準定位，必須從以下2個方面來入手：①通過耐受性試驗找到產(chǎn)品達到基本要求下的極限溫度界點；②計算不同地區(qū)、不同季節(jié)模擬環(huán)境條件下的放電能量與標準條件下相比的綜合結(jié)果。

⑶長循環(huán)壽命型電池

電池的循環(huán)壽命是在按標準的要求進行充放電循環(huán)，直到放電容量達到額定容量的80%時的循環(huán)壽命數(shù)。在這里，不管循環(huán)壽命數(shù)內(nèi)放電容量從額定容量下降到其80%過程中的變化趨勢，如是前期平穩(wěn)后期快速下降，還是接近于線性下降，或是前期快速下降后期平穩(wěn)。如果額定容量和循環(huán)壽命數(shù)相同，明顯第1種情形優(yōu)于后兩者，而第2種情形又好于第3種情形?？梢?，長循環(huán)壽命固然重要，循環(huán)過程中的放電容量變化趨勢也很關鍵。

⑷低成本型電池

對于低成本型電池的理解可以有很多種，單體電池成本低、電池組成本低、電池組及管理系統(tǒng)成本低、電池組及管理系統(tǒng)全生命周期成本低4種最具代表性。電池組及管理系統(tǒng)全生命周期成本低觀點認為只有從電池設計、制造、成組、配以合適的電池管理系統(tǒng)、使用過程的時間或里程及維護、梯次利用、回收及無害化處理全生命周期總成本低才是真正的低成本，它完美詮釋了低成本型電池。而前3種觀點對低成本的內(nèi)涵都理解得不夠全面。

⑸高一致性型電池

一致性有單體一致性和成組一致性、靜態(tài)一致性和動態(tài)一致性之分。單體一致性水平不能代表成組一致性水平，電池組長期高一致性對電動汽車正常運行非常重要。單體電池的高一致性是電池組高一致性的基礎，但由于成組后受到多種因素的影響，成組電池的一致性會有所變化。電池組在使用過程中，隨著運行時間和次數(shù)的增加，其一致性會越來越低。可見，高一致性型電池至少要滿足單體電池高一致性、成組電池高一致性、成組電池長期高一致性3個基本要求。

2.電動汽車用鋰離子蓄電池定位實現(xiàn)的途徑

⑴緊跟電動汽車發(fā)展潮流，與電動汽車公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系

任何產(chǎn)品的定位都是建立在滿足顧客的某種需求的基礎之上，而電動汽車用鋰離子蓄電池的定位則通過滿足某種（類）電動汽車的需求來實現(xiàn)。要滿足這種需求必須緊跟電動汽車的發(fā)展潮流，充分了解其對電池方方面面的具體要求，從而實現(xiàn)電動汽車用鋰離子蓄電池的精準定位。要充分了解某種（類）電動汽車對電池方方面面的具體要求，與電動汽車公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系是最佳選擇。例如：某電動汽車公司為南方某市出租車公司設計制造300臺單價20萬元的純電動出租車，要求使用壽命3年或30萬km以上，一次充電續(xù)駛里程300km以上。電動汽車公司根據(jù)以往經(jīng)驗，給電池公司提出如下需求：300套磷酸亞鐵鋰電池組，單價12萬元/套，電池組循環(huán)壽命1 000次以上，每組電池組儲能48kWh，電池比照按QC/T 743-2006標準制造、驗收。如果電池制造商和電動汽車制造商是戰(zhàn)略合作伙伴關系，他們會共同對該出租車公司的實際需求進行深層次的了解分析，比如環(huán)境溫度、動力性能等。事實上，該出租車公司所在城市最低溫度在5℃左右，從未低于過0℃，大部分時間溫度在15～35℃之間。說明該市出租車對電池的低溫性能要求低，而QC/T 743-2006標準對電池的-20℃低溫性能要求很高。這種低溫性能嚴重過剩的要求，制約了電池常溫性能充分發(fā)揮的優(yōu)化設計思路，并提高了電池的成本。

⑵引領電池材料研發(fā)方向，同電池材料供應商構(gòu)筑利益共同體聯(lián)盟

任何一款電池都是在某種材料體系下按照固定配方以特定工序制造出來的。要想實現(xiàn)電池的設計性能，必須保證電池材料符合預定的標準。而電池材料的研發(fā)方向，是建立在特定電池需求的基礎之上，否則將無的放矢。電池制造商與電池材料供應商形成共同參與電池和電池材料的研發(fā)、以制造符合電動汽車需求的高性能和低成本電池為目標的利益共同體聯(lián)盟是實現(xiàn)電動汽車用鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)快速、高效發(fā)展的有效途徑。

二、科學合理取舍，保證標準能促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對于處于發(fā)展初期的電動汽車用鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)來說，標準的引導作用非常重要。標準要求既要符合當前實際，又要有一定的先進性。如果只考慮技術(shù)指標的先進性，不考慮當前的實際情況，標準將變得曲高和寡。而如果只考慮當前的實際情況，忽視技術(shù)指標的先進性，則會毀了整個電動汽車用鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)?？梢?，對標準要求進行合理取舍，形成有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準很有必要。

QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》作為鋰電行業(yè)的核心標準，在電動汽車示范推廣過程中起到了積極的作用，但由于受當時鋰電行業(yè)發(fā)展的局限，只對主流的3.6V標稱電壓鋰離子蓄電池作了規(guī)定，未將隨后得到大力發(fā)展的3.2V等其他標稱電壓鋰離子蓄電池納入標準，但實際應用過程中均比照按QC/T 743-2006標準對各種不同材料體系下形成的不同標稱電壓鋰離子蓄電池進行要求。

QC/T 743-2006標準對電動汽車用鋰離子蓄電池從單體蓄電池和蓄電池模塊的要求、實驗方法、檢驗規(guī)則等多方面進行了規(guī)定，其中一些規(guī)定不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如-20℃放電容量、55℃放電容量、20℃倍率放電容量等要求。以-20℃放電容量為例，標準要求在規(guī)定的實驗方法下，其容量應不低于額定值的70%。但在電動汽車用鋰離子蓄電池應用過程中，這種規(guī)定并無多大實際意義。眾所周知，中國幅員遼闊，氣候條件多樣。同樣是冬天，南方溫度不低于0℃的城市不少；而在北方，溫度都在0℃以下，有的地方甚至接近-40℃?，F(xiàn)有的標準顯然不能同時滿足這種需求，但實際上是否需要這種同時滿足各種溫度要求的電池都是一個問題。要滿足超低溫（高溫）氣候的需要，一種方法是從電池本身入手；另一種方法是從外部環(huán)境入手，比如增加保溫設施或加溫（降溫）裝置。至于使用哪種方法比較合理，主要應從實用性和經(jīng)濟性兩方面予以考慮。

針對以上情況，可以對QC/T 743-2006標準進行修訂，合理取舍標準要求。修訂標準時，應充分考慮各種材料體系下的不同標稱電壓鋰離子蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。對于-20℃放電容量、55℃放電容量、20℃倍率放電容量等不合理規(guī)定，可改為不同溫度和充放電深度下放電容量、倍率放電容量試驗方法及特定溫度區(qū)間、充放電深度的綜合放電容量、倍率放電容量計算方法規(guī)定，并要求提供符合基本要求下的最低溫度、最高溫度、最大倍率充放電電流。具體來說，可建立主要包括耐震動性、簡單模擬工況、電池安全、試驗方法、檢驗規(guī)則及其他一些基本要求等在內(nèi)的重電池安全、試驗方法和檢驗規(guī)則而輕具體技術(shù)指標的標準。相關技術(shù)指標主要由電動汽車制造商根據(jù)不同電動汽車定位來對電動汽車鋰離子蓄電池供應商提出，以滿足不同電動汽車用戶對鋰離子蓄電池的差異化需求。

三、創(chuàng)新商業(yè)模式，力求能適用當前產(chǎn)業(yè)實際

目前非公共領域電動汽車的推廣形勢并不樂觀，純銷售的電動汽車數(shù)量不多，租賃電動汽車的數(shù)量在特斯拉、比亞迪、眾泰等車企的推動下有了較大提高，但總體數(shù)量有限。鑒于各種制約因素的存在，引入“售租產(chǎn)權(quán)交易”商業(yè)模式有助于消除制約因素的影響。售租產(chǎn)權(quán)交易是指資產(chǎn)的銷售方售予購買方在規(guī)定的范圍內(nèi)使用包括所購檔次資產(chǎn)在內(nèi)的同類、不同檔次資產(chǎn)的一種合約。它作為一種新型商業(yè)模式，既在很大程度上減輕了純銷售模式下消費者對產(chǎn)品或服務的品質(zhì)的擔憂，給予了消費者低成本使用包括所購檔次產(chǎn)品或服務在內(nèi)的同類、不同檔次產(chǎn)品或服務的便利，又減少了純租賃模式下的重資產(chǎn)壓力和消費者的總使用成本。

售租產(chǎn)權(quán)交易商業(yè)模式既適用于電動汽車產(chǎn)業(yè)，又可用于電動汽車用鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)。基于電動汽車小規(guī)模推廣的現(xiàn)狀，電動汽車制造商對電動汽車用鋰離子蓄電池的需求明顯不足，對電池的品質(zhì)明顯不信任。要促進電動汽車的推廣、消除電動汽車制造商的不信任影響、提升電動汽車用鋰離子蓄電池的銷售量，純銷售模式顯然難以勝任；純租賃模式投資巨大、消費成本增加，并非長久之計。

售租產(chǎn)權(quán)交易用于電動汽車用鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)可按如下辦法實施：電動汽車用鋰離子蓄電池供應商根據(jù)自身產(chǎn)品定位和品質(zhì)將電池一定時間、行駛里程、地域等范圍內(nèi)的使用權(quán)出售給電動汽車制造商；在規(guī)定的時間、行駛里程、地域等范圍內(nèi)，電動汽車用鋰離子蓄電池供應商必須采取相應措施免費確保電池滿足約定品質(zhì)的要求；在規(guī)定的時間、行駛里程、地域等范圍外，電動汽車用鋰離子蓄電池供應商可根據(jù)電池的品質(zhì)狀況，與電動汽車制造商或運營商商定是否簽訂繼續(xù)使用合約或用于梯次利用。