周溪　史卿

摘 要：本文簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)江電子航道圖（V3.0）推廣應(yīng)用運(yùn)行期航道維護(hù)工作新內(nèi)容，并探討了運(yùn)行期航道維護(hù)工作新方式。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江電子航道圖 推廣應(yīng)用 航道維護(hù)方式

2015年1月1日，長(zhǎng)江電子航道圖（V3.0）正式對(duì)社會(huì)推廣應(yīng)用，標(biāo)志著航道維護(hù)方式逐步向科學(xué)化、智能化轉(zhuǎn)型，航道服務(wù)正不斷邁向電子化、信息化、個(gè)性化。長(zhǎng)江電子航道圖（V3.0）以智能應(yīng)用服務(wù)為主線，力求改進(jìn)航道服務(wù)方式，提升航道服務(wù)質(zhì)量，為社會(huì)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的航道信息服務(wù)，對(duì)航道維護(hù)方式提出了更新、更高的要求。

運(yùn)行期航道維護(hù)工作新內(nèi)容

1、航道尺度公布

1.1最大水深航道維護(hù)尺度

最大水深航道維護(hù)尺度定義：最大水深航道維護(hù)尺度是指為充分挖掘航道資源，在多年觀測(cè)、分析以及實(shí)踐的基礎(chǔ)上制定的服務(wù)于吃水較大船舶的航道尺度。蕪湖大橋以下河段最大水深航道維護(hù)尺度指交通運(yùn)輸部批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)尺度及維護(hù)水深。蕪湖大橋以上河段最大水深航道維護(hù)尺度的維護(hù)水深大于或等于交通運(yùn)輸部批復(fù)的維護(hù)水深。

最大水深航道維護(hù)尺度分類：最大水深航道維護(hù)尺度分年度維護(hù)尺度和月度維護(hù)尺度。最大水深航道年度維護(hù)尺度是在對(duì)多年觀測(cè)資料進(jìn)行分析論證的基礎(chǔ)上，綜合考慮當(dāng)年航道條件、航運(yùn)需求、船型特點(diǎn)等因素后確定的。月度維護(hù)尺度是根據(jù)近期航道實(shí)際，結(jié)合航道、水位變化趨勢(shì)，經(jīng)分析研究后確定。

1.2最小水深航道維護(hù)尺度

最小水深航道維護(hù)尺度定義：最小水深航道維護(hù)尺度是指在多年觀測(cè)、分析以及實(shí)踐的基礎(chǔ)上，根據(jù)航道自身?xiàng)l件和航運(yùn)需求而確定的航道尺度。

蕪湖大橋以上河段最小水深航道維護(hù)尺度是指交通運(yùn)輸部批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)尺度及維護(hù)水深。蕪湖大橋以下河段最小水深航道維護(hù)尺度是指為滿足吃水較小船舶航行需要而設(shè)置的航道維護(hù)尺度。

2、航道檢查分析

航道檢查分析內(nèi)容包括根據(jù)公布的最大水深航道維護(hù)尺度和最小水深航道維護(hù)尺度，每天檢查、分析長(zhǎng)江電子航道圖中當(dāng)天及未來(lái)7天航道水深、航寬和彎曲半徑變化情況。

3、航標(biāo)維護(hù)

實(shí)體航標(biāo)維護(hù)。蕪湖大橋以下河段最大水深航道的界限和蕪湖大橋以上河段最小水深航道的界限由實(shí)體航標(biāo)標(biāo)示。蕪湖大橋以上河段的最大水深航道、蕪湖大橋以下河段的最小水深航道均不配布實(shí)體航標(biāo)。

虛擬航標(biāo)維護(hù)。虛擬航標(biāo)是指物理上不存在，由經(jīng)授權(quán)的助航服務(wù)部門發(fā)布的，能在電子航道圖系統(tǒng)中顯示的、具有助航功能的數(shù)字信息物標(biāo)。當(dāng)下列情況發(fā)生時(shí)，可酌情設(shè)置虛擬航標(biāo)：①當(dāng)航道變化劇烈，且難以及時(shí)更新長(zhǎng)江電子航道圖時(shí)，可設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示最大水深航道和最小水深航道界限；②為滿足港區(qū)、碼頭等特定水域的船舶作業(yè)要求，可設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示特定水域范圍；③當(dāng)航道內(nèi)發(fā)生沉船、沉物等危及船舶航行安全且無(wú)法及時(shí)設(shè)置實(shí)體航標(biāo)時(shí)，可臨時(shí)設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示礙航物位置。

4、航道測(cè)繪

航道測(cè)繪包括航道探測(cè)、河床地形測(cè)量、流速流向測(cè)量、其他航道要素測(cè)量、數(shù)據(jù)預(yù)處理及長(zhǎng)江電子航道圖制作。

5、水位（潮位）測(cè)報(bào)

水位（潮位）測(cè)報(bào)包括水位站布設(shè)、水位（潮位）觀測(cè)及水位（潮位）預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。

水位（潮位）觀測(cè)分為人工觀測(cè)和自動(dòng)測(cè)報(bào)。蕪湖大橋以上觀測(cè)水位信息，蕪湖大橋以下觀測(cè)潮位信息。

6、航道信息發(fā)布

航道信息發(fā)布內(nèi)容有：①最大水深航道、最小水深航道的水深、航寬及曲率半徑；②實(shí)測(cè)水位（潮位）、預(yù)測(cè)水位（潮位）；③航道調(diào)整、航標(biāo)異動(dòng)、航道維護(hù)疏浚、信號(hào)臺(tái)開(kāi)班與收班等航道信息；④河床地形、地物地貌、航行礙航物、臨過(guò)河建筑物等相關(guān)要素。

7、航道疏浚

航道疏浚是保證長(zhǎng)江電子航道圖航道尺度的必要手段。通過(guò)航道檢查和分析，若出現(xiàn)下列情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行疏浚施工：①最小水深航道疏浚。當(dāng)最小水深航道維護(hù)水深和寬度接近規(guī)定尺度時(shí)，應(yīng)實(shí)施航道維護(hù)性疏浚；②最大水深航道疏浚。當(dāng)水深或航寬接近公布的航道尺度，且航道條件向不利方向發(fā)展時(shí)，應(yīng)提前疏浚施工；③特定水深航道疏浚。當(dāng)某一特定水深航道內(nèi)通行船舶流量大，需較大的航道寬度才能滿足船舶航行安全時(shí)，應(yīng)采取疏浚施工措施增加該特定水深航道的維護(hù)寬度；④發(fā)生突發(fā)性事件或其他需要應(yīng)急疏浚時(shí)。

8、航道應(yīng)急處置

最大水深航道突發(fā)事件是指最大水深航道內(nèi)發(fā)生船舶碰撞、擱淺、沉沒(méi)等事故。

航道突變影響船舶通行突發(fā)事件是指航道條件突然變化導(dǎo)致正常行駛的船舶無(wú)法繼續(xù)通行。

長(zhǎng)江電子航道圖船用終端故障包括：①船用終端自身發(fā)生問(wèn)題導(dǎo)致船舶不能正常使用長(zhǎng)江電子航道圖；②外部環(huán)境因素導(dǎo)致船用終端不能正常使用長(zhǎng)江電子航道圖。

9、航道保護(hù)

航道保護(hù)包括船舶吃水監(jiān)測(cè)和水位站（水尺）保護(hù)。

運(yùn)行期航道維護(hù)工作新方式

1、航道尺度公布

1.1最大水深航道維護(hù)尺度保證

蕪湖大橋以上最大水深航道維護(hù)尺度應(yīng)采取必要的疏浚施工措施予以保證，若遇特殊水文年或河床發(fā)生較大變化，通過(guò)疏浚措施也難以保證時(shí)，可相應(yīng)降低該河段最大水深航道維護(hù)水深，但航道寬度應(yīng)保持不變，最大水深航道的維護(hù)水深降低下限為該河段主航道維護(hù)水深。蕪湖以下最大水深航道維護(hù)尺度的保障措施和維護(hù)要求同主航道。

1.2最大水深航道維護(hù)尺度保證

蕪湖大橋以下最小水深航道維護(hù)尺度應(yīng)采取必要的疏浚施工措施予以保證，若遇特殊水文年或河床發(fā)生較大變化，通過(guò)疏浚措施也難以保證時(shí)，可相應(yīng)降低該河段最小水深航道維護(hù)寬度，但航道水深應(yīng)保持不變。蕪湖以上最小水深航道維護(hù)尺度的保障措施和維護(hù)要求同主航道。

2、航道檢查分析

現(xiàn)場(chǎng)檢查重點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)轄區(qū)航道具體情況，加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)巡查和探測(cè)力度，現(xiàn)場(chǎng)檢查重點(diǎn)為：①最大水深航道維護(hù)尺度和最小水深航道維護(hù)尺度；②河床沖淤變化情況；③航標(biāo)技術(shù)狀況。endprint

當(dāng)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江電子航道圖中航道尺度接近公布的航道尺度、且向不利方向發(fā)展時(shí)，應(yīng)立即趕赴淺區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行航道探測(cè)或航道測(cè)繪，進(jìn)一步核實(shí)航道實(shí)際尺度。確認(rèn)長(zhǎng)江電子航道圖中航道尺度接近公布的航道尺度、且向不利方向發(fā)展，通過(guò)分析需要進(jìn)行疏浚施工時(shí)，應(yīng)迅速采取局部測(cè)繪、航標(biāo)調(diào)整和疏浚等航道維護(hù)措施，保證公布的航道維護(hù)尺度。

3、航標(biāo)維護(hù)

實(shí)體航標(biāo)維護(hù)：①航標(biāo)維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)航道條件分析，及時(shí)確定存在的單向通航的最大水深航道，并合理設(shè)置通行信號(hào)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)等相應(yīng)航標(biāo)。在保證航道寬度的前提下，應(yīng)盡量采取調(diào)標(biāo)措施，以消除航路交叉造成的控制通航現(xiàn)象；②浮標(biāo)、岸標(biāo)定位宜采取差分GNSS等技術(shù)，定位精度應(yīng)優(yōu)于規(guī)定值；③實(shí)體航標(biāo)的相關(guān)信息應(yīng)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中，并保證航標(biāo)信息的準(zhǔn)確性。航標(biāo)異動(dòng)后，相關(guān)航標(biāo)信息應(yīng)及時(shí)錄入更新，確保系統(tǒng)能及時(shí)、正確地顯示航標(biāo)信息。

虛擬航標(biāo)維護(hù)：①虛擬航標(biāo)命名、圖例等按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)及時(shí)應(yīng)用于長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)；②虛擬航標(biāo)應(yīng)按岸別、分河段（水道）自下而上進(jìn)行編號(hào)，并按航標(biāo)的功能及要求分類。

4、航道測(cè)繪

航道探測(cè)。航道探測(cè)的范圍為最小水深航道維護(hù)尺度、最大水深航道維護(hù)尺度對(duì)應(yīng)的航道范圍。①在最小水深航道維護(hù)尺度、最大水深航道維護(hù)尺度同時(shí)維護(hù)的河段，應(yīng)結(jié)合水位實(shí)測(cè)、預(yù)測(cè)情況提前加強(qiáng)探測(cè)；②水位漲落頻繁時(shí)，要加大航道探測(cè)力度，密切監(jiān)視航道變化，尤其是重點(diǎn)水道關(guān)鍵淺區(qū)部位。當(dāng)航道條件朝不利方向發(fā)展時(shí)，每天至少進(jìn)行一次局部航道探測(cè)。

河床地形測(cè)量。河床地形測(cè)量應(yīng)結(jié)合水位及水位預(yù)測(cè)情況進(jìn)行合理安排。①河床地形測(cè)量的空間定位標(biāo)準(zhǔn)、基本比例尺、測(cè)量頻率應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定額要求；②在航道出現(xiàn)嚴(yán)重淺情時(shí)，出淺河段每天至少進(jìn)行一次淺區(qū)的復(fù)測(cè)，不超過(guò)5天進(jìn)行一次出淺水道的復(fù)測(cè)。

表面流速流向測(cè)量。表面流速流向測(cè)量時(shí)間、斷面布設(shè)間距、主緩流劃分標(biāo)準(zhǔn)等按照要求確定。①測(cè)量時(shí)間的選擇：應(yīng)盡可能選擇氣象條件好、風(fēng)力較小、流量變化較穩(wěn)定的時(shí)間段測(cè)量；當(dāng)主流位置發(fā)生較大變化時(shí)，宜對(duì)相應(yīng)河段加密測(cè)量一次。②測(cè)量斷面的布設(shè)：斷面布設(shè)應(yīng)能反映觀測(cè)河段的水文特征，避免紊流、洄流和含沙量較大的區(qū)域；非通航且流量較小的支汊可不布設(shè)測(cè)量斷面；支流河口應(yīng)結(jié)合通航情況按適當(dāng)間距布設(shè)斷面。③主緩流劃分標(biāo)準(zhǔn)：主緩流區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)閾值應(yīng)按“某河段一定水位下測(cè)量斷面的流速?gòu)拇蟮叫∨判?，按一定百分比”求?。恢骶徚鲄^(qū)的分界線應(yīng)使用曲線平滑繪制，主緩流分區(qū)圖的繪制調(diào)整應(yīng)與河床地形、平面形式、岸線相一致。

其他航道要素測(cè)量：①礁石、沉船等航行障礙物，應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)和礙航程度定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，新增航行障礙物須及時(shí)進(jìn)行測(cè)量，確定具體位置、性質(zhì)及礙航程度等；②增加、撤除或變動(dòng)后的過(guò)河建筑物、臨河建筑物、整治建筑物及錨地等須及時(shí)進(jìn)行測(cè)量或根據(jù)有關(guān)部門提供的資料復(fù)核；③增加或變動(dòng)后的沿岸地物、地貌、岸線、境界和地名等應(yīng)根據(jù)需要適時(shí)安排測(cè)量、調(diào)繪或根據(jù)有關(guān)部門提供的資料復(fù)核。

數(shù)據(jù)預(yù)處理。根據(jù)制圖模板開(kāi)展數(shù)據(jù)預(yù)處理工作，按照?qǐng)D層劃分、要素編碼、幾何類型、要素屬性等數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行預(yù)處理，并做好質(zhì)量檢驗(yàn)、審核等工作。預(yù)處理數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，應(yīng)保障數(shù)據(jù)的安全。

長(zhǎng)江電子航道圖制作。長(zhǎng)江電子航道圖生產(chǎn)制作須在封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行，產(chǎn)品數(shù)據(jù)須進(jìn)行全要素檢查和符合性檢查，滿足第三方數(shù)據(jù)檢查軟件檢測(cè)要求。

5、水位（潮位）測(cè)報(bào)

水位站布設(shè)。水位站布設(shè)的原則如下：①能充分反映測(cè)區(qū)的水位變化；②無(wú)沙洲、淺灘阻隔，無(wú)壅水、回流現(xiàn)象；③不直接受風(fēng)浪、急流沖擊影響，不易被船只碰撞；④能牢固設(shè)置水尺或自動(dòng)測(cè)報(bào)水位站，便于水位觀測(cè)和水準(zhǔn)測(cè)量。

水位（潮位）觀測(cè)：①人工觀測(cè)的數(shù)據(jù)信息應(yīng)于規(guī)定時(shí)間內(nèi)填報(bào)至水位（潮位）信息管理系統(tǒng)；②自動(dòng)測(cè)報(bào)的數(shù)據(jù)信息應(yīng)定時(shí)應(yīng)用于長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)，并每天檢查自動(dòng)測(cè)報(bào)水位站觀測(cè)的水位（潮位）信息，每周至少現(xiàn)場(chǎng)校核一次動(dòng)測(cè)報(bào)水位站；③人工觀測(cè)的水尺出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)；如不能及時(shí)修復(fù)，應(yīng)采取水準(zhǔn)測(cè)量方式保證水位信息正常上報(bào)；④自動(dòng)測(cè)報(bào)水位站出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)；如不能及時(shí)修復(fù)，應(yīng)使用人工水尺代替。

水位（潮位）預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：①預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)水位信息應(yīng)根據(jù)多年來(lái)水位變化規(guī)律、近期水位情況及未來(lái)幾天來(lái)水情況等，利用水位預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型分析及人工修正；②潮位信息預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)應(yīng)利用國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)；③水位（潮位）預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)值應(yīng)符合允許誤差規(guī)定。允許誤差是指允許預(yù)測(cè)值偏離實(shí)測(cè)值的范圍（隨河段、時(shí)間變化），水位的預(yù)測(cè)值可靠性保證率是指允許誤差范圍內(nèi)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與總體預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的比例。水位預(yù)測(cè)值的可靠性保證率和允許誤差均應(yīng)逐年研究確定；④水位（潮位）信息采取滾動(dòng)預(yù)測(cè)并每天預(yù)報(bào)后7天水位（潮位）信息。

6、航道信息發(fā)布

發(fā)布途徑：①傳統(tǒng)航道信息發(fā)布途徑：航道通告（通電）、航道部門網(wǎng)站、廣播電臺(tái)、信息臺(tái)、報(bào)紙與刊物等；②新增航道信息發(fā)布途徑：長(zhǎng)江航道在線；長(zhǎng)江電子航道圖。

發(fā)布程序；航道信息發(fā)布按照分級(jí)審核的程序執(zhí)行。

發(fā)布時(shí)間：航道信息發(fā)布應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，注意時(shí)效性，方便船舶使用。

7、航道疏浚

航道疏浚要求：①航道疏浚時(shí)空分布為“全天候、全時(shí)段、全河段、全覆蓋”，宜做到提前介入；②航道疏浚實(shí)施分段分月維護(hù)，宜做到隨淤隨清；③應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)江電子航道圖、近期航道維護(hù)疏浚數(shù)據(jù)等，結(jié)合河床演變規(guī)律和航道維護(hù)疏浚經(jīng)驗(yàn)，定期組織淺險(xiǎn)水道分析判定，并制定預(yù)案。

航道疏浚判別：①根據(jù)對(duì)應(yīng)河段的近期河勢(shì)變化、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)水位、航道測(cè)圖分析，對(duì)比對(duì)外發(fā)布的航道尺度，結(jié)合對(duì)河段航道特性的了解和航道疏浚維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，判定是否采取航道疏浚維護(hù)措施；②應(yīng)按照快速、有效、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，綜合考慮航道維護(hù)尺度、航道實(shí)際情況、疏浚能力、預(yù)測(cè)水位等合理選取航道疏浚時(shí)機(jī)；③航道疏浚時(shí)機(jī)選擇應(yīng)盡量減少疏浚施工與通航的矛盾。endprint

航道疏浚船舶調(diào)度：①航道疏浚船舶調(diào)度應(yīng)注重主動(dòng)疏浚維護(hù)，以降低后期疏浚難度和疏浚成本。對(duì)突發(fā)礙航的應(yīng)急搶險(xiǎn)，應(yīng)迅速反映、快速疏通；②不同河段、不同河床底質(zhì)、不同維護(hù)水深下，適宜航道疏浚船型不同，應(yīng)選取相適應(yīng)的疏浚船舶。

航道疏浚施工檢測(cè)：①疏浚過(guò)程中，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行水深檢測(cè)，以便及時(shí)調(diào)整疏浚施工方案；②疏浚完成后，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行水深檢測(cè)，檢驗(yàn)施工效果。

8、航道應(yīng)急處置

當(dāng)最大水深航道突發(fā)事件發(fā)生后，盡快排除事故對(duì)航道通航的影響，處置原則如下：①獲悉事故發(fā)生后，立即派船前往事故地點(diǎn)；②到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，立即探測(cè)檢查航道情況，根據(jù)需要在事故地點(diǎn)上、下游適當(dāng)位置設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志；③通過(guò)航道探測(cè)分析，對(duì)于寬度較窄、不能保證其他船舶安全通過(guò)的，禁止船舶通過(guò)；對(duì)于寬度較寬、能保證其他船舶安全通過(guò)的深水航道，引導(dǎo)過(guò)往船舶繞過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)安全通過(guò)；④及時(shí)向過(guò)往船舶通報(bào)航道礙航、阻航等信息，并通過(guò)長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)發(fā)布；⑤啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

當(dāng)長(zhǎng)江電子航道圖船舶終端故障發(fā)生后，應(yīng)盡快排除故障對(duì)航道通航的影響，處置原則如下：①獲悉事故發(fā)生后，立即派船前往事故地點(diǎn)，并查明事故原因；②船舶終端發(fā)生故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)或更換終端；③非船舶終端故障時(shí)，立即引導(dǎo)事故船舶安全停泊，消除對(duì)通航的影響；④事故處理期間，派船在待救援船舶周邊維護(hù)。

9、航道保護(hù)

船舶吃水監(jiān)測(cè)：①應(yīng)合理建立水下檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)施24小時(shí)不間斷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)。船舶吃水水下監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選取原則：必須布置在常年通航的航道內(nèi)；應(yīng)綜合考慮多年來(lái)水文資料情況；河床地形相對(duì)穩(wěn)定，水文條件良好，便于水下檢測(cè)設(shè)備的安裝與檢修，水深應(yīng)滿足設(shè)備安裝和船舶通行安全的要求；附近具備良好的供電、通信等設(shè)施，便于檢測(cè)信息的實(shí)時(shí)傳輸與處理。②船舶吃水檢測(cè)誤差應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)；③船舶吃水檢測(cè)點(diǎn)的規(guī)模能確保對(duì)通過(guò)同一斷面的所有船舶實(shí)施檢測(cè)；④當(dāng)檢測(cè)到航行船舶超過(guò)規(guī)定的航道維護(hù)水深時(shí)，應(yīng)取證并及時(shí)通報(bào)相關(guān)管理部門。

水位站水尺監(jiān)測(cè)：應(yīng)每天對(duì)水位站（水尺）進(jìn)行檢查，按規(guī)定對(duì)水尺進(jìn)行清洗、油漆，如有損壞應(yīng)立即維修。

結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)江電子航道圖（V3.0）已進(jìn)入推廣應(yīng)用運(yùn)行期，它對(duì)長(zhǎng)江航道現(xiàn)代化建設(shè)具有積極作用，將助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)這一國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施。長(zhǎng)江電子航道圖推廣應(yīng)用后，航道維護(hù)、航道公共服務(wù)將進(jìn)一步加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，向著科學(xué)化、智能化邁進(jìn)，對(duì)提高航道部門的航道維護(hù)能力與面向不同類型、不同需求用戶的服務(wù)質(zhì)量和水平，具有十分重要的意義。

（作者單位：長(zhǎng)江南京航道局）endprint