陳本橋 杜嚴飛 譚 亮 譚小明 劉四川 熊 波

（1.外生成礦與礦山環(huán)境重慶市重點實驗室〈重慶地質(zhì)礦產(chǎn)研究院〉，中國 重慶400042；2.煤炭資源與安全開采國家重點實驗室重慶研究中心，中國 重慶400042）

1 工程概況

跳林大道工程位于重慶市大渡口區(qū)建橋生態(tài)工業(yè)園內(nèi)，是一條近于東西向的道路。道路起點順接跳石路，起點樁號為K0+000，終點與石林大道轉(zhuǎn)盤形成交叉口，終點樁號為K0+724.566，線路總長約724.566m。其中位于路線樁號K0+279.5～K0+356.5跨越跳蹬河處設(shè)置一座橋梁，橋梁設(shè)計全長77m，橋面寬度為26m，跨徑為3×20m，橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用重力式U型橋臺，橋上縱坡-2.08%。道路等級為次干路II級，設(shè)計行車速度40km/h，道路最大縱坡為3.71%，最小縱坡為0.37%。建設(shè)場地總用地面積17482m2，工程擬總投資4810.41萬元人民幣。

2 工程地質(zhì)條件

擬建場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，主要由小山丘及其之間的洼地和平壩以及部分施工填方區(qū)組成，地形坡角最小3°，最大40°，平均約15°?？傮w地勢東高、西低。據(jù)地面調(diào)查與區(qū)域地質(zhì)資料，評估區(qū)場地地層為第四系全新統(tǒng)人工素填土層（Q4mL）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）。區(qū)域構(gòu)造位于位于觀音峽背斜東翼，巖層以單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀為84°∠46°，場地內(nèi)無斷層，基巖連續(xù)穩(wěn)定，層面結(jié)合好，為硬性結(jié)構(gòu)面，無軟弱夾層，主要發(fā)育兩組裂隙：裂隙1產(chǎn)狀24°∠86°，裂面較平直，閉合-微張，張開寬度2~5mm，無充填，間距2.0~3.0m，一般延伸長度1.5~3.0m，非貫通性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合一般；裂隙2產(chǎn)狀322°∠15°，裂面較平直，閉合-微張，張開寬度2~4mm，無充填，間距1.0～4.00m，一般延伸長度1.0~2.5m，非貫通性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合一般。擬建場地地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度。

3 水文地質(zhì)條件

擬建場地地下水類型主要為松散介質(zhì)孔隙水和基巖裂隙水，主要接受大氣降水補給，向地形低洼處排泄、匯集。松散介質(zhì)孔隙水主要賦存于第四系土層中，擬建場地土層主要為素填土以及粉質(zhì)粘土。素填土層孔隙度大，透水性、含水性較好，局部厚度較大，主要分布在場地東側(cè)施工區(qū)，雨季該層富含地下水。粉質(zhì)粘土含水性差，含水微弱，層薄。場地內(nèi)基巖巖性為泥巖、砂巖互層，基巖裂隙水主要賦存于淺部的風(fēng)化裂隙中，地下水巖層受褶皺構(gòu)造應(yīng)力的影響，賦存層間裂隙水，但泥巖具隔水性，不利于降水的下滲，基巖裂隙水水量較小，賦水性一般。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

4.1 現(xiàn)狀評估

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查與訪問，擬建場地及鄰近地區(qū)未見其滑坡、泥石流、危巖崩塌、地面塌陷、含水層破壞等不良地質(zhì)現(xiàn)象；場地現(xiàn)狀存在的主要地質(zhì)問題為斜（邊）坡和跳蹬河岸坡的穩(wěn)定性問題。

（1）斜（邊）坡現(xiàn)狀評估

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地周邊主要存在2處自然斜坡（編號XP1~XP2）和9處人工邊坡（編號BP1~BP9）。依據(jù)斜（邊）坡穩(wěn)定性判斷方法判定斜坡XP1發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危險性小，斜坡XP1、BP1~BP9發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等，損失小，危險性小。

（2）岸坡現(xiàn)狀評估

擬建橋梁段屬河流沖刷階岸坡地貌，該段總體地形平緩，地勢開闊。東岸坡向365°，西岸坡向75°，一般坡角5~13°，巖土界面傾角3~8°，第四系全新統(tǒng)松散堆積層廣泛分布，一般厚度0.5~3.5m；臨近河床地段為河流沖刷陡坡地貌，切深約2.0m。現(xiàn)場未見岸坡變形跡象，斜坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于橋墩采用樁柱式橋墩、橋臺采用挖孔樁接承臺基礎(chǔ)，岸坡誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危險性小。

綜上所述：評估區(qū)現(xiàn)狀遭受地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等，損失小，危險性小。

4.2 預(yù)測評估

（1）路基段預(yù)測評估

根據(jù)擬建道路工程的設(shè)計方案，場地平場地后，將會形成15處臨時性填方邊坡YBP1~YBP15），邊坡最高15.6m。根據(jù)邊坡放坡設(shè)計，對高度小于8.0m的邊坡，采用1:1.5自然放坡，高度大于8m的填方邊坡采用分級放坡，第一級坡率為1:1.50，第二級坡率為1:1.75（每級設(shè)置寬2m、內(nèi)傾2～4%的馬道）。邊坡經(jīng)設(shè)計放坡后，都將處于穩(wěn)定狀態(tài)，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危險性小。

（2）橋梁段

根據(jù)橋梁設(shè)計，擬建橋的0#橋臺、1#橋墩、2#橋墩和3#橋臺在樁基礎(chǔ)施工時會形成臨時基坑邊坡，上覆土層厚度0.5~4.5m（主要為殘坡積積層）。其中，0#橋臺、3#橋臺位于橋位岸坡，若采用人工挖孔樁，開挖后將形成臨時基坑邊坡，土質(zhì)邊坡高度為0.5~4.5m，在降雨工況下，易發(fā)生垮塌，造成周圍建筑物和工程本身的破壞，其誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，損失小，危險性中等。東、西岸坡橋臺開挖將形成臨時基坑邊坡，特別是西橋臺基坑邊坡開挖，將形成順向臨空基坑邊坡，容易引發(fā)順向滑坡，其誘發(fā)地質(zhì)環(huán)境問題的可能性大，損失小，危險性中等。

綜合以上分析得出，擬建工程按設(shè)計方案興建后，形成的地質(zhì)災(zāi)害問題主要為填方邊坡和橋臺基坑邊坡失穩(wěn)問題，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，損失小，危險性中等。

5 地質(zhì)災(zāi)害防治難度分區(qū)

根據(jù)以上論述評價得出，擬建場地存在的地質(zhì)災(zāi)害問題主要為現(xiàn)狀斜坡的穩(wěn)定性問題及場平邊坡、橋臺基坑邊坡失穩(wěn)問題。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性，將左側(cè)K0+200~K0+279.5段、K0+279.5~K0+356.5段、K0+356.5~K0+610段地質(zhì)災(zāi)害危險性中等，劃為次重點防治區(qū)；其余各路段全部劃為一般防治區(qū)。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性及防治難度，將左側(cè)K0+200~K0+279.5段、K0+279.5~K0+356.5段、K0+356.5~K0+610段地質(zhì)災(zāi)害危險性中等劃為次重點防治區(qū)，其余各路段全部劃為一般防治區(qū)。

6 防治措施建議

根據(jù)上述地質(zhì)環(huán)境問題，建議防治措施如下：

（1）建議加強對場區(qū)周邊斜坡的支擋及安全監(jiān)測工作。

（2）建議施工時加強邊坡的支擋工作。

（3）建議對場地整平時的填方邊坡進行分層壓實，防止不均勻沉降。

（4）建議施工時做好場區(qū)排水系統(tǒng)。

［1］金德山.建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估中幾個問題的思考[J].中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報，2004，15(4)：101-103.

［2］韓華，孫保衛(wèi)，朱國祥，等.地質(zhì)災(zāi)害危險性評估分級因素的探討[J].公路交通科技，2005，22(9)：9-11.

［3］左三勝,趙志祥.建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估的初步研究[J].災(zāi)害學(xué),2004,19(2)：47-49.