陸楊

1891年，一家名為Vabis（瓦比斯）的專門生產(chǎn)火車車廂的企業(yè)正式成立，它正是現(xiàn)在世界著名高檔商用汽車品牌——Scania（斯堪尼亞）的前身。124年后的今天，斯堪尼亞已經(jīng)制造并銷售了超過140萬(wàn)輛重型卡車和大型巴士，產(chǎn)品銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為了全球領(lǐng)先的重型卡車和巴士制造商之一。讓我們走進(jìn)斯堪尼亞百年傳奇的歷史長(zhǎng)河，掀開它那沉甸甸的珍貴檔案……

不斷研發(fā)之路

斯堪尼亞最初是1891在瑞典南泰利耶成立的一家制造火車車廂的工廠。公司名為Sdertlje貨車制造廠，簡(jiǎn)稱為瓦比斯。1897年，瓦比斯公司推出了自己的第一輛機(jī)動(dòng)車，這也是整個(gè)瑞典出產(chǎn)的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之后的1902年。

1900年，Skne機(jī)器制造廠成立，生產(chǎn)自行車。不久，斯堪尼亞公司也開始生產(chǎn)轎車和卡車。

隨著瓦比斯公司和斯堪尼亞公司合作的增加，1911年，為應(yīng)對(duì)來自整個(gè)歐洲的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，斯堪尼亞和瓦比斯合并成立了斯堪尼亞-瓦比斯公司。新合并的公司迅速推出了第一輛城市巴十——Nordmark巴士，這輛巴士是兩家公司合作的結(jié)晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動(dòng)機(jī)和車身則來自于南泰利耶的瓦比斯車間。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于許多汽車企業(yè)來說都意味著毀滅性打擊，然而對(duì)于斯堪尼亞，第一次世界大戰(zhàn)卻為其帶來了財(cái)富，它生產(chǎn)的卡車全部供給瑞典軍方，在戰(zhàn)爭(zhēng)這幾年間積累了大量財(cái)富。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公司對(duì)馬爾默的工廠進(jìn)行擴(kuò)建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對(duì)電動(dòng)設(shè)備的開發(fā)與制造，斯堪尼亞-瓦比斯躋身歐洲領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車制造商行列。

然而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后斯堪尼亞卻突然發(fā)現(xiàn)自己的好日子到頭了，面對(duì)著單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完全不適合日常需求的產(chǎn)品以及各種還沒來得及賣給瑞典軍方的“大塊頭”們，瑞典人走入了困境，1921年，斯堪尼亞不得不暫時(shí)宣告破產(chǎn)。

1927年，斯堪尼亞-瓦比斯在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出了一款功率可達(dá)100馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1936年，斯堪尼亞推出了第一款自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在作為大眾汽車代理公司的日子里，斯堪尼亞汽車為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，吸引更多顧客而選擇了偏重生產(chǎn)大眾甲殼蟲汽車，與此同時(shí)他們生產(chǎn)的卡車質(zhì)量也不斷提升。正是斯堪尼亞汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的非凡質(zhì)量，在二十世紀(jì)真正促進(jìn)了公司的成長(zhǎng)，真正與沃爾沃成為了面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)年，在二十世紀(jì)三十年代初期，一輛1928年制造的斯堪尼亞卡車由于湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個(gè)世紀(jì)之后，一個(gè)當(dāng)?shù)乩蠣斳噮f(xié)會(huì)將卡車打撈上來。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車體均處于良好狀態(tài)，卡車隨即被修復(fù)，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當(dāng)時(shí)過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

1939年，斯堪尼亞-瓦比斯推出了Royal，這是一款使用標(biāo)準(zhǔn)化部件的單體柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是公司首次生產(chǎn)此類發(fā)動(dòng)機(jī)。斯堪尼亞的模塊化系統(tǒng)的發(fā)展道路由此開始。

1943年底，公司準(zhǔn)備開發(fā)新的卡車車身系統(tǒng)并設(shè)計(jì)新的巴士，同時(shí)質(zhì)量也日益提高，兩年內(nèi)，卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經(jīng)做好走向世界并擴(kuò)大生產(chǎn)的準(zhǔn)備。斯堪尼亞-瓦比斯于1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領(lǐng)域的旗艦車型并保持這一稱號(hào)多年之久。在更新并擴(kuò)大瑞典重型運(yùn)輸公司的車隊(duì)規(guī)模方面，成為同行業(yè)中與沃爾沃實(shí)力相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

到50年代末，斯堪尼亞-瓦比斯在瑞典的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%-50%。在最重量級(jí)的卡車領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當(dāng)時(shí)急劇增長(zhǎng)的對(duì)外出口。

在20世紀(jì)50年代，斯堪尼亞-瓦比斯開始在歐洲建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，斯堪尼亞-瓦比斯在瑞典及海外增設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地。荷蘭人阿德里安·比爾斯成為瑞典之外第一個(gè)斯堪尼亞卡車的經(jīng)銷商。他在質(zhì)量和服務(wù)方面的高標(biāo)準(zhǔn)為斯堪尼亞公司在全球范圍內(nèi)的銷售樹立了典范。1956年，斯堪尼亞公司進(jìn)入巴西，并在瑞典之外開設(shè)了首家生產(chǎn)廠。在巴西的成功運(yùn)營(yíng)為斯堪尼亞公司通往國(guó)際市場(chǎng)開辟了道路。在二十世紀(jì)六十年代，位于荷蘭Zwolle市的生產(chǎn)廠成為斯堪尼亞公司進(jìn)入歐洲共同體市場(chǎng)的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進(jìn)入全球市場(chǎng)。這種極富前瞻性的發(fā)展策略為斯堪尼亞在20世紀(jì)70年代的成功奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)70年代，斯堪尼亞-瓦比斯憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)一枝獨(dú)秀，使斯堪尼亞在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個(gè)歐洲擁有密集的維修網(wǎng)絡(luò)的公司。由于有了斯堪尼亞的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，短短幾年時(shí)間內(nèi)其銷售額就在諸如德國(guó)和法國(guó)的主要大陸市場(chǎng)中急劇攀升。

終歸大眾麾下

為了進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)，1969年斯堪尼亞與薩博汽車公司合并，成立薩博-斯堪尼亞AB公司。斯堪尼亞與薩博的合作于1995年宣告破裂，次年，斯堪尼亞以獨(dú)立的公司在斯德哥爾摩和紐約的證券交易市場(chǎng)掛牌上市。

2006年之后，大眾集團(tuán)先是在2007年收購(gòu)了當(dāng)時(shí)掌握在沃爾沃手中的部分斯堪尼亞股份，隨后又在2008年3月從投資者手中收購(gòu)大量股份，至2008年7月，大眾已經(jīng)掌握斯堪尼亞70.94%的股份，成為名副其實(shí)的最大股東。從那以后，斯堪尼亞便在大眾旗下專心制造卡車。endprint