馬 靖（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

公路橋頭跳車的成因與防治處理措施

馬 靖
（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

公路的橋頭跳車，會對車輛的行駛安全和人們的生命健康造成威脅，也會對車輛和橋梁道路產(chǎn)生震動破壞。本文對橋頭跳車以及其危害作簡要描述，重點介紹了橋頭跳車的形成原因以及其預(yù)防控制措施。

公路；橋頭跳車；成因；防治處理措施

1 橋頭跳車概述

橋頭跳車指的是由于公路橋頭及橋頭引道處的伸縮縫的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。當(dāng)車輛經(jīng)過時，會產(chǎn)生跳躍，對橋涵和路面產(chǎn)生沖擊，且會引起車輛的減速和車內(nèi)的劇烈震動，導(dǎo)致司機(jī)和乘客受到顛簸；劇烈的震動對于車輛也會產(chǎn)生不利，加速機(jī)械磨損以及輪胎的損耗，增加成本，浪費資源；如果行車速度過快，臺階高度過大，在急劇減速之后對車內(nèi)人員的生命安全會產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。此外，車輛的跳躍和減速會加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，投入使用的公路由于橋頭跳車導(dǎo)致的維護(hù)費用和管理難度的增加，直接影響了公路的使用壽命。橋頭跳車是道路交通的危險源，需要加以重視。

2 公路橋頭跳車的成因分析

筆者查閱文獻(xiàn)，以及通過自己的分析，認(rèn)為公路橋頭跳車的成因大致包括兩大方面，分述如下：

2.1自然因素

橋頭位置處的水位一般較高，因此其土質(zhì)多為軟土。軟土本身含水量高，透水差，天然孔隙比大，經(jīng)過來往車輛反復(fù)地大載荷作用，極其容易被壓實，導(dǎo)致地基沉陷。

如果當(dāng)?shù)氐慕邓^多，或者河水位置經(jīng)常高于橋頭引道，水分在伸縮縫處容易滲透進(jìn)入。這會對路面結(jié)構(gòu)和路基造成侵蝕，加快小顆粒的流失，降低地基和結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。如果路基的吸水性較強(qiáng)，則其在低溫時發(fā)生凍脹，產(chǎn)生較大形變以及加速填土的破壞。

2.2 施工因素

（1）橋臺設(shè)計不合理。設(shè)計人員經(jīng)驗不足、時間緊迫或者對巖土結(jié)構(gòu)以及其受力情況沒有進(jìn)行很好的調(diào)研，部分位置的特殊設(shè)計沒有做到位，都會為跳車埋下伏筆。在設(shè)計橋臺時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到能夠造成橋頭跳車的各個因素，尤其是橋臺地基有沒有經(jīng)過徹底的處理，引道的連接能否符合避免橋頭跳車的要求，基地能否承受較高填筑的橋頭路基引起的巨大壓力，動態(tài)載荷情況下路面和橋頭的形變情況。

（2）路面彈性系數(shù)不同。橋臺具有較大的剛度，在受力后引起的形變量較小，而路堤本身的剛度較小，在受到同樣載荷的作用下形變量較大。這就引起載荷之下路堤與橋臺之間的高度差，產(chǎn)生橋頭跳車。在不同的載荷之下，二者的形變量亦即高度差是不同的，這就增加了橋頭的設(shè)計難度。

（3）臺背填料難以壓實。后臺填土一般空隙較多，此外施工作業(yè)時為防止對橋涵臺身的破壞，機(jī)械難以靠近臺背碾壓，因此即使經(jīng)過施工之后，仍難以消除空隙。填料在車輛和自身重力的作用之下，填土經(jīng)過壓縮，短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降。尤其是在后方填土較高時，隨著時間的推移，會產(chǎn)生不可避免的沉降。后方填土的載荷還會對基底產(chǎn)生壓力，嚴(yán)重時發(fā)生橋臺的后傾，危害較大。

（4）橋頭路堤滲水破壞。在沉降出現(xiàn)之后，路面開裂，水順著裂縫進(jìn)入路基，會對土基產(chǎn)生軟化作用，降低路基的強(qiáng)度指標(biāo)造成路基的下沉和跳車。同時還易發(fā)生唧泥、噴漿等形式的破壞,跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力。如果養(yǎng)護(hù)維修不及時,這種惡性循環(huán)會使破壞程度不斷加劇發(fā)展。在路堤和橋頭的連接處，存在著裂縫，如果處理不當(dāng)就會成為水流進(jìn)入的源口。

（5）施工質(zhì)量難以保證?，F(xiàn)場施工時，一些施工隊為了追求進(jìn)度和趕工期，施工速度過快，導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以滿足要求。不滿足分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”要求，或者臺背填筑過快，填筑厚度過大，都會導(dǎo)致沉降速度的加快。在原料的選用上，一些工程隊為了片面追求效益，以次充好，使其性能難以滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際需要。在具體的施工過程和工程驗收時，能否有效的進(jìn)行監(jiān)管對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3 防治處理措施

橋頭跳車其形成原因是多方面的，包括地基條件、填料、設(shè)計、施工等因素。根據(jù)工程實踐，針對對于不同的情況，應(yīng)當(dāng)具體分析，不能盲目施工。

3.1 預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)地基處理。對軟地基的處理，是控制跳車的關(guān)鍵所在。國內(nèi)主要有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴復(fù)合地基等。其中塑料排水板法加固效果好，施工周期短，簡便易行，是現(xiàn)在較為常用的方法。但要根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇。比如在對地基要求高的地方可以選擇深層攪拌法，此方法具有很明顯的效果，但因其費用高，在實際中的應(yīng)用較小。

（2）控制好后臺填料的質(zhì)量。包括選擇密度小質(zhì)量輕、摩擦角大、透水性好、變形小的填筑材料；通過技術(shù)改革和工程措施，比如在構(gòu)造物的死角通過人工夯實的方式進(jìn)行，從而提升臺背填土的壓實度；

（3）排水設(shè)計。按照規(guī)范，路堤和臺背相結(jié)合的地方應(yīng)當(dāng)有上下貫通的排水系統(tǒng)，而且填料應(yīng)當(dāng)以砂礫、碎石等具有良好透水性的材料為主，這樣才能夠把水迅速的排除路堤，減少水分對路基的破壞。

（4）設(shè)置過渡段。在橋臺路基的銜接段設(shè)置橋頭搭板，能夠起到剛?cè)徇^度的作用。在橋頭填土處設(shè)置土工格柵，能夠增強(qiáng)整體的剛度，達(dá)到均勻變形的目的。

（5）強(qiáng)化施工管理以及工程驗收時的質(zhì)量檢查。通過監(jiān)督的方式，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制，是減少橋頭跳車保證公路質(zhì)量的有效途徑。施工時嚴(yán)格按照合理的工序進(jìn)行，基施工時應(yīng)先橋臺，后橋帽。盡早進(jìn)行橋臺后背進(jìn)行填土，以減少工后沉降，為保證橋臺臺后填土壓實度要求，應(yīng)先將臺后填填至臺帽底面標(biāo)高，再澆注帶搭板牛腿的臺帽。而伸縮縫出的安裝需要專家隊伍進(jìn)行，根據(jù)不同的溫度、預(yù)伸縮量等條件進(jìn)行設(shè)計。

3.2 產(chǎn)生橋頭跳車后的處理措施

MOH材料，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。MOH是復(fù)合有積水硬性材料的縮寫，是如水泥和乳化瀝青的復(fù)合體，綜合兩種材料的優(yōu)點，具有良好的復(fù)合性能。利用MOH處理橋頭跳車，一般是分步填充，直至達(dá)到原設(shè)計路面高度，最后整體罩面。其施工簡單，易于控制，具有環(huán)境友好性，而且可以快速開放交通，相比傳統(tǒng)的熱瀝青銑刨處理橋頭跳車，具有很明顯的優(yōu)勢。

[1]吳秋福.公路橋梁橋頭跳車的分析與防治[J].路橋科技， 2014（0 9）：196.

[2]管振啟.淺談公路橋頭跳車的病害防治措施[J].科技風(fēng)， 2014（01）：147-149.

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