姜大為（四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

對(duì)新型道路路面形式及其材料的探討

姜大為
（四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

現(xiàn)階段，我國(guó)城市交通道路路面普遍采用的都是瀝青混凝土和水泥混凝土這兩種材料，隨著我國(guó)城市道路交通行業(yè)的快速發(fā)展，我們應(yīng)繼續(xù)大力的研發(fā)和推廣各種新型的道路路面的結(jié)構(gòu)形式和材料，從而真正的滿足廣大城市居民對(duì)出行環(huán)境的更加快速、舒適和便捷的要求。本文便對(duì)這些新型的道路路面結(jié)構(gòu)形式和材料進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并重點(diǎn)探討了我國(guó)最為常用的幾種新型的交通道路路面及其材料。

交通道路；路面結(jié)構(gòu)形式；路面材料

1 水泥混凝土路面

在我國(guó)的道路工程中，水泥混凝土路面是應(yīng)為較為廣泛的一種路面形式，其斷面主要是由四部分組成的，分別為面層、基層、墊層和路基，面層的成型過(guò)程中需要進(jìn)行澆筑和碾壓的操作，之后還要對(duì)水泥進(jìn)行水化和硬化，那么所形成的混凝土板才是具有很高強(qiáng)度的，并且具有性能穩(wěn)定、耐久性好、耐磨性好、強(qiáng)度高、摩擦力小以及成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，在工廠的生產(chǎn)階段我們便可以將其預(yù)制出各種形狀的塊體路面材料，并且在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪的作業(yè)，這樣所形成的路面是具有很好的連續(xù)性的。如果在混合料中摻入了彩色水泥，便可獲得彩色路面，從而大大的美化城市的環(huán)境。

2 瀝青混凝土路面

瀝青是這一類型路面的主要組成材料，將瀝青、礦粉、粗骨料和細(xì)骨料進(jìn)行合理的配合后，并對(duì)所形成的混合料進(jìn)行充分的碾壓就形成了瀝青混凝土路面，我們也稱之為柔性路面，其具有變形性能好、柔韌性佳等優(yōu)點(diǎn)，行車(chē)舒適，路面具有良好的平整度和連續(xù)性，并且可以不設(shè)置工作縫和伸縮縫。同時(shí)由于瀝青混凝土路面具有一定的粗糙度，其與汽車(chē)輪胎能良好的附著到一起，非常符合道路路面夜間不反光、雨天不泥濘和晴天不起塵的原則，車(chē)輛行駛在這種路面上也是最為安全的。而對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行施工和維修也是較為方便的，所以其應(yīng)用也較為廣泛。

3 透水性混凝土路面材料

一般情況下，在我們鋪筑城市道路路面時(shí)，我們常采用以下三種類型的透水性混凝土：（1）水泥透水性混凝土。硅酸鹽類水泥是這一類型混凝土的主要材料，作為一類多孔、無(wú)砂的混凝土，其配制過(guò)程中是不用細(xì)骨料的。這類混凝土采用壓力成型，水灰比為0.3-0.35，集灰比為3.0-4.0，其密度要低于普通的混凝土，制造簡(jiǎn)單并且成本較低，耐久性也很好；（2）高分子透水性混凝土。其是以高分子樹(shù)脂或是瀝青作為膠結(jié)材料并采用單一粒級(jí)的粗骨料配制而成的透水性混凝土。這類混凝土的強(qiáng)度和成本更高，并且易老化，當(dāng)外界環(huán)境溫度不斷升高時(shí)，其透水性會(huì)受到嚴(yán)重影響；（3）燒結(jié)透水性制品。這類制品是將高嶺土、長(zhǎng)石和瓷磚等礦物與漿體拌合到一起，對(duì)其進(jìn)行高溫?zé)Y(jié)，那么其結(jié)構(gòu)就會(huì)變成多孔的，它的耐磨性非常好，并且具有較高的強(qiáng)度，但其成本也更高，往往都將其應(yīng)用在景觀要求較高的地面部位。

4 低噪聲、柔性路面材料

作為一種新型的路面鋪裝技術(shù)，這種柔性路面的原理就是在傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面材料中添加一部分直徑約為3mm的橡膠顆粒，這樣石子和粗骨料摩擦過(guò)程中的噪音就被大大的降低了。通常在廢棄的輪胎中我們可以找到這類橡膠顆粒，在路面的材料中，其所占的比例約為3%，當(dāng)將橡膠顆粒摻入到路面材料中后，其不但能夠很好的吸收光線，還能將路面70%的噪音吸收掉，大大的提升了車(chē)輛行駛的安全性和舒適性。與傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比，這種路面材料的成本更高，但是其作為一種環(huán)保型材料還是有廣闊的發(fā)展前景的。

5 半剛性瀝青混凝土路面

作為一類新型的路面結(jié)構(gòu)，所謂的半剛性瀝青混凝土路面指的就是將一定量的水泥砂漿灌入到瀝青混凝土拌合物母體的空隙中，并且還應(yīng)加入一定量的粘性乳液，待其凝結(jié)并硬化后，就是具有很高強(qiáng)度的，半剛性的瀝青混凝土路面同時(shí)具有剛性路面和柔性路面的特點(diǎn)，即使是在高溫的條件下，其也具有非常良好的抗塑性變形能力，所添加的粘性乳液實(shí)際上就是一種樹(shù)脂類添加劑，這樣就會(huì)避免出現(xiàn)收縮裂縫，從而有效的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)道理路面在性能上的缺陷。

6 合成樹(shù)脂彩色鋪裝

無(wú)機(jī)材料已經(jīng)成為了道路路面的主要原料，在一些常見(jiàn)的休閑場(chǎng)所往往都是會(huì)采用這種路面材料的，其主要有以下三種鋪裝的具體方法：（1）表面涂層法。操作時(shí)應(yīng)先在涂料中加入樹(shù)脂，并且將其攪拌成顏色較為均勻的涂料，之后在道路的表面上均勻涂刷這些涂料，那么就會(huì)形成一個(gè)涂料薄膜，也就得到了我們想要的顏色的路面。我們常采用水性涂料或是油性涂料，水性涂料通常都采用丙烯酸樹(shù)脂，具有色澤好以及抗老化的優(yōu)點(diǎn)，而油性涂料則都是用含有信納水的稀釋劑制成的。通常情況下，如果是瀝青混凝土路面，那么就應(yīng)采用水性涂料，而如果是水泥混凝土路面，那么就建議采用油性涂料；（2）環(huán)氧樹(shù)脂法。操作時(shí)應(yīng)先將一層柔性的環(huán)氧樹(shù)脂均勻涂刷在道路路面上，然后在環(huán)氧樹(shù)脂的表面上散布上帶有顏色的骨料，并將其拍打固定好，那么也會(huì)形成帶有鮮艷顏色的道路路面。我們通常都應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬的材料作為彩色骨料，其通常都應(yīng)用在需要以顏色來(lái)區(qū)分的車(chē)道路面上；（3）樹(shù)脂砂漿法。這種方法就是指將帶有顏色的骨料和樹(shù)脂均勻的拌合到一起并形成樹(shù)脂砂漿，之后在道路路面上均勻的鋪上拌制而成的樹(shù)脂砂漿，鋪設(shè)的厚度應(yīng)控制在5-10mm。由于兩組分的環(huán)氧樹(shù)脂具有更加優(yōu)異的路面防滑性能，既可以應(yīng)用在人行道上，也可以應(yīng)用在游泳池周邊的地面上。當(dāng)然其也是具有缺點(diǎn)的，其容易老化和褪色，當(dāng)未采用彩色骨料時(shí)，路面很容易就會(huì)失去原有的色澤。所以，接下來(lái)的研究重點(diǎn)應(yīng)是如何有效的提升其耐久性。

7 彈性路面

我國(guó)大部分城市都是采用剛性路面作為道路路面的，而如果是針對(duì)水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)，我們就會(huì)將瀝青混凝土路面稱之為柔性路面。當(dāng)行人在道路路面上行走時(shí)，其腳下如果會(huì)感覺(jué)到明顯的彈性感，那么這就是彈性路面，可見(jiàn)，大力的開(kāi)發(fā)彈性路面的最主要目的就是提升路人在路面行走的舒適性，并且增加運(yùn)動(dòng)者的彈跳能力。彈性路面采用的主要原材料為聚胺酸脂和橡膠微粒，對(duì)彈性路面進(jìn)行施工時(shí)，我們應(yīng)先在路面的基層上涂上一層涂料，其應(yīng)是用信納水稀釋過(guò)的。如果路面是瀝青混凝土材料的，那么就應(yīng)先涂上一層水泥系材料的底層涂料，之后再涂上信納水底層涂料。當(dāng)采用黑色橡膠微粒進(jìn)行施工時(shí)，為了獲得更好的色彩，那么往往都要做一層彩色表層。

[1]王偉.淺析幾種新型的道路路面形式[J].公路交通建設(shè)，2013.

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