魏志江 魏楚雄

十到十四世紀的高麗時代，是中韓歷史上海上絲綢之路發(fā)展、演變的重要時期，也是東亞中日韓三國與東南亞乃至西亞、非洲、歐洲海洋交涉網(wǎng)絡正式形成的時期。所謂海上絲綢之路(Maritime Silk Road，略稱海絲路或MSR)，雖然中外學術界對其概念、內涵迄今仍然眾說紛紜，但是，本文認為海上絲綢之路，其內涵應該是從中國東南沿海港口出發(fā)，向東北亞延伸至朝鮮半島，并沿半島西海岸南下，經(jīng)日本博多灣、九州和西南諸島以及琉球群島一帶的東北亞航線和中國東南沿海向西南延伸，經(jīng)中南半島南下，經(jīng)馬六甲海峽，進入印度洋抵達紅海乃至地中海沿岸的航線。海上絲綢之路內涵至少應該包括三個基本特征:(一)必須是以中國東南沿海的主要港口為輸出或樞紐港，并形成常態(tài)的海上航線;(二)以中國的絲綢、瓷器、茶葉等土特產品為主要輸出品，并承載相關的人員往來和經(jīng)濟、人文的交流;(三)海上絲綢之路并非單一的航線，而是沿相關航線區(qū)域形成的呈交叉形態(tài)的海上交通網(wǎng)絡。因此，十至十四世紀，中國宋元王朝與朝鮮半島高麗王朝之間的海上航線和海洋經(jīng)濟文化交流，無疑構成了中韓海上絲綢之路的重要內容。迄今為止，中外學術界對高麗時代中韓海上絲綢之路的研究取得了一系列重要的研究成果，其主要代表是中國學者方豪、宋晞、陳炎、陳高華、吳泰、王文楚等①;國外代表性學者，無疑應首推韓國東亞大學金庠基以及高麗大學史學科李鎮(zhèn)漢教授等，他們撰寫了一系列研究高麗時代中韓海洋經(jīng)濟文化交流的論著②。本文擬在學界先賢研究的基礎上，進一步就高麗時代中韓海上航線的演變、中韓海上經(jīng)濟文化的交流和東亞海洋交涉網(wǎng)絡的形成等問題加以論述，不當之處，敬請指正!

高麗時代中韓海上絲綢之路的演變和發(fā)展

十至十四世紀的高麗時代，是中韓海上絲綢之路演變和發(fā)展的重要時期。根據(jù)中韓海上絲綢之路航線的變化，此一時期，中韓海上絲綢之路大體經(jīng)歷了四個階段的演變和發(fā)展:

第一階段(918～1071)。此一階段，中韓之間的海上航線主要是登州(今山東蓬萊)至高麗翁津(今朝鮮海州西南)航線。918年，高麗王朝建立，與中國五代十國時期的后唐、后晉、后漢和后周政權均維持著朝貢關系，其與中國中原王朝的交流，主要是利用朝鮮半島西北海岸的翁津與中國山東半島的登州交往。宋朝建立后，高麗與宋的交往也是利用此航線，《宋史》載:淳化四年(993)二月“遣秘書丞、直史館陳靖，秘書丞劉式為使，陳靖等自東牟趣八角?？冢酶啕愅跚彩拱姿既崴撕４案啕愃?，即登舟自芝岡島順風泛大海，再宿，抵翁津口登陸，行百六十里，抵高麗之境曰海州，又百里至閻州，又四十里至白州，又四十里至其國”③。考宋之登州，郡名東牟，今山東蓬萊縣;八角?？?，即今山東福山縣西北八角鎮(zhèn);芝岡島即今山東煙臺北芝罘島。而高麗翁津即今朝鮮海州西南翁津;閻州，今朝鮮延安;白州，今朝鮮白川。④《宋史》謂:“往時高麗人往返皆自登州，(熙寧)七年，遣其臣金良鑒來言，欲遠契丹，乞改途由明州詣闋。從之?！雹莨实侵菀恢笔俏宕⑺纬跻詠砼c高麗往返的海上航線，《續(xù)資治通鑒長編》(以下簡稱《長編》)謂:大中祥符八年(1015)二月甲戌“令登州于八角鎮(zhèn)?？谥喂偈?，以待高麗、女真使者”⑥。宋仁宗時亦謂:“新羅、高麗諸國，往年入貢，其舟船皆由登州海岸往還。”⑦故自高麗建立至宋神宗熙寧四年(1071)，宋麗海上交通主要利用此段航線，這也是唐朝與新羅時期中韓進行海上貿易和文化交流以及日本遣隋使和遣唐使進行往來的主要航線。此外，作為此航線的網(wǎng)絡支線尚有密州板橋鎮(zhèn)至高麗的航線，即由密州板橋鎮(zhèn)(今山東膠縣)出港至高麗翁津口登陸，但此海路很少使用。

第二階段(1072～1270)。此一階段，中韓之間的海上航線主要由明州(今浙江寧波)至高麗禮成江碧瀾亭(今開城西海岸)航線。其具體航線，徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三四至三九《海道》有明確的記載，學者王文楚教授也做了深入的考證。⑧簡言之，從明州出發(fā)，到達定海(今鎮(zhèn)?？h)，過虎頭山(今鎮(zhèn)?？h招寶山東北虎蹲山)，東至昌國縣(今定?？h)沈家門、補陀洛迦山(即今普陀山)，自此出海，入白水洋、黃水洋、黑水洋，今浙江沿海、長江以北至淮河入?？跒辄S水洋，黑水洋，亦稱黑水溝，今馬里亞納海溝洋面，即淮河入海口以東，山東半島以東、以南洋面;經(jīng)夾界山，亦稱古五嶼，“華夷以此為界限”，今五嶼西南為小黑山島，島南為中國、朝鮮領海分界處，即為中國與高麗海上分界線;過白山，今大黑山島東南之蕎麥島;經(jīng)黑山，今韓國大黑山島，為中韓海上絲路南路之樞紐，船舶往來停歇地;過黑山島后，沿群山列島海岸北上，抵紫燕島，今韓國京畿道廣州境內，位于首爾東南，日本學者津田左右吉考證為今仁川西之永宗島⑨;至急水門水道，進至禮成港，于碧瀾亭上陸，再由陸路抵達高麗都城開城。碧瀾亭，今開城西禮成江東岸，船舶由此舍舟登陸，去開城。自北宋神宗熙寧后至南宋，宋麗之間海上航路蓋經(jīng)由此路。如趁季風便利，五六日即可抵達。此外，南路航線還有泉州港，亦為與高麗貿易之重要港口⑩，如蘇軾謂:“泉州多有海舶入高麗，往來買賣?！蹦纤螘r，海外貿易發(fā)達，有東南亞、印度洋以西等地商舶常往來泉州，并成為泉州遂北上連接明州與高麗，以西連接粵東、廣州通南洋的海上航路樞紐。不過，其與明州港相比，主要還是南洋、印度洋以西的船舶往來的港口，并不能取代明州在對高麗海上往來中的地位。

第三階段(1270～1357)。此一階段，中韓明州海上航線衰落，元朝海運興起，其主要以太倉(今江蘇太倉)為起點，沿海岸線北上，經(jīng)山東半島到沙門島，入萊州洋，再由渤海灣北上，經(jīng)遼東半島到朝鮮半島西海岸。元麗運糧以及海上貿易往來，多由此條海運航線北上，并由山東萊州灣至遼東半島到高麗西海岸。而元麗官方朝貢貿易往來，則主要是從遼東陸路往返，即由大都(今北京)沿陸路經(jīng)山海關抵遼東半島，渡鴨綠江南下，抵達高麗都城開城。此外，元代海運雖然逐步取代了明州對高麗貿易的地位，但是，泉州港卻仍然是與高麗往來的重要港口，如元代時來華的馬八國王子孛哈里“居泉州”，娶高麗女子蔡氏為妻，高麗忠烈王二十四年(1298)曾遣使向高麗王獻禮物。據(jù)陳高華先生考證，其即是由泉州從海路到高麗。

第四階段(1357～1392)。此一階段，由于元末中國戰(zhàn)亂，南北交通隔絕，海運無法繼續(xù)，所以，以慶元(今寧波，即宋代的明州)、泉州和太倉為中心的江南航線成為中韓海上絲綢之路的主要航線。南方割據(jù)勢力張士誠占據(jù)以蘇州為中心的浙西地區(qū)，方國珍占據(jù)以杭州為中心的浙東地區(qū)，這些割據(jù)政權繼續(xù)與高麗進行海上貿易往來。張士誠政權與高麗的貿易以及明初高麗使者往返兩國，主要通過蘇州太倉作為兩國的港口;而浙東方國珍政權則主要通過慶元港(今寧波)與高麗往來。韓國新安海底沉船中發(fā)現(xiàn)刻有“慶元路”字樣的秤砣，一般認為該沉船即是由方國珍割據(jù)浙東時從慶元路起航的。

海上絲綢之路與中韓海洋經(jīng)濟、文化交流

高麗時代，中韓海上絲綢之路不僅承載著物質文化的交流，也承載著精神文化的交流。

首先，中韓之間的海洋物質文化的交流，主要體現(xiàn)在兩國的朝貢貿易和民間貿易兩個方面。朝貢貿易是高麗時代中韓兩國最傳統(tǒng)也是最基本的貿易形態(tài)，兩國都制定了一系列管理朝貢貿易的機構，如宋元朝廷先后在廣州、杭州、明州(今寧波)、泉州以及密州板橋鎮(zhèn)設置市舶司，此外，還在澉浦、華亭、溫州等地創(chuàng)置了市舶場或市舶務。市舶機構掌“諸國物貨航舶而至者”，其中，廣州和泉州市舶司，主要掌往來南海諸國的海上貿易品，而明州和杭州市舶司，則主要掌往來高麗、日本等東北亞海上的船只物貨，所以，中韓海上絲綢之路所進行的貿易往來，主要是由明州和杭州市舶司管理。市舶司主要負責對高麗朝貢物品的檢驗、解運、收納、交易和處理等貿易事務。但是，元朝統(tǒng)一中國后，隨著海運的興起和陸路貿易的開拓，元朝與高麗之間的朝貢貿易由海上貿易轉為陸路貿易為主，即從元大都出發(fā)，經(jīng)遼東半島，渡鴨綠江，趨平壤南下，抵開京。不過，民間貿易仍有沿襲海上絲路者，如《樸通事彥解》記載高麗來的商人趙舍就是從海路上來到元朝進行貿易的。只是元成宗七年(1303)實行海禁政策后，元麗的民間海上貿易被迫中斷。迄元末戰(zhàn)亂，方國珍割據(jù)浙東，才開始重新啟動宋朝明州(元改稱慶元，即寧波)至高麗的海上航路。此外，高麗王朝不僅對中國海商設置有專門的驛館，而且，也相應地制定了有關管理王室朝貢貿易的制度，主要是掌管中國皇帝頒授的詔書和領受皇帝的恩賜，而高麗大、小府寺則負責收納、處理中國皇帝賜予的物品以及向中國王朝進方物等事務。中國從海上輸往高麗的貿易品主要是各種綾羅絹紗等絲織品和賜予高麗國王的衣帶等服飾、鞋靴之類物品以及瓷器、茶葉、藥材、沉香、玉器、金銀器、樂器、鞍馬、筆墨紙硯等，而高麗對中國的輸出品則主要是衣褥、銀器、銅器、人參、麝香、松子、藥材、苧布、香油、草席、折扇、松煙墨、狼尾筆、螺鈿漆器等。顯然，雙方交易以土特產品和手工業(yè)品為主，當然也有部分物品如香料等為少數(shù)從南洋轉運而來的交易品，反映了十至十四世紀東亞海上貿易網(wǎng)絡的形成。

其次是中韓民間海商經(jīng)營的貿易活動。新羅時代，在東亞海上航行的最大的貿易集團是崛起于朝鮮半島東南端莞島海上的張保皋貿易集團，其一度壟斷了東亞的海上貿易。十至十四世紀，活躍在東亞海域的海商主要是宋朝和元朝海商，他們從東南沿海橫渡東海，組成中、小型船隊前往高麗從事商業(yè)貿易活動。抵達高麗之后，宋商在禮賓省的安排下，住于高麗清州、忠州、四店、利賓等館驛中。這四座館驛為高麗專門接待宋商的客館，宋商在高麗的貿易活動主要有兩種:一是與高麗王室進行的所謂“朝貢”貿易，在《高麗史》中多被記載為“獻方物”等，高麗國王再以“方物數(shù)倍償之”;另一類是民間進行的自由貿易。對于宋商進行的民間貿易，由于高麗并無統(tǒng)一固定的市場，“唯以日中為虛，男女老幼、官吏工技、各以其所有用以交易”。而且，高麗也無抽解和征稅的制度，只是宋商回航時，高麗監(jiān)察御史要對商船進行檢視，以防止違禁物品出境。除了宋商來高麗貿易外，高麗商人以王室為首也經(jīng)營對中國的海上貿易，麗商主要依附于高麗使團和搭載宋商船進行貿易，其貿易品主要是銀器、銅器、螺鈿器、苧布、綢緞、人參、麝香、松子、藥材以及香油、草席、折扇、松煙墨、狼尾筆、高麗紙、漆器等，以換取中國的茶葉、瓷器、絲織品和藥物、香料、書籍、佛教用具、玉器、木器、文具等各種物品，而明州則是麗商在華進行貿易的主要集散地。

最后是中韓海上的精神文化的交流。海上絲綢之路不僅是物質文化的交流，也是人文和精神文化的交流。中韓海上絲綢之路在人文和精神文化方面的交流，主要體現(xiàn)在:

第一，兩國人才往來和科舉制度傳入高麗，這是高麗時代通過海上絲綢之路進行中韓人文交流最重要的成果。十至十四世紀，中國宋元王朝都有大量士人移居高麗，并出任高麗的官職，而高麗也派出大量留學生進入宋朝國子監(jiān)求學，學習中國的典章制度和文化，有的還參加宋朝的科舉考試，并一舉及第。高麗光宗七年(956)，后周進士雙冀入居高麗，并于光宗九年(958)，正式將中國的科舉制度引進高麗，效法中國，以進士、明經(jīng)科為主，開科取士，從此，科舉制度成為高麗教育培養(yǎng)人才的主要制度，極大地促進了高麗文教事業(yè)的發(fā)展。

第二，使臣交往的詩詞唱和。如高麗使樸寅亮《使宋過泗洲龜山寺》云:“門前客棹洪濤急，竹下僧棋白日閑”，深受宋人賞識，宋人將其與金覲的詩文合刊為《小華集》，而宋人蘇東坡詞更為高麗文士所喜愛。高麗忠宣王留居元朝大都，筑萬卷堂，高麗文士李齊賢等與元朝名士閻復、姚燧、趙孟頫、虞集等文人多有詩詞唱和與交流。此外，元代趙孟頫的書法——松雪體風格亦頗受高麗文士喜愛，并流行于高麗。

第三，音樂、舞蹈的交流。主要是《高麗史·樂志》保留有宋雅樂，而雅樂在中國已失傳矣，宋神宗時，有高麗樂人隨使節(jié)來東京獻藝舞蹈，宋麗音樂交流主要在宋徽宗時期。

第四，典籍的交流。高麗使臣來華，進行大量的求書、購書活動，如宋版《大藏經(jīng)》《冊府元龜》《太平御覽》《文苑英華》以及儒家經(jīng)典和《史記》《漢書》《三國志》等史書大量輸入高麗。方國珍主政浙東時，還專門向高麗贈送《玉?！贰锻ㄖ尽返鹊浼?。而高麗由于“異書甚富，自先秦以后，晉唐隋梁之書皆有之，不知幾千家?guī)浊Ъ?，因此，也有大量書籍輸往宋朝。如高麗宣宗八?1091)，宋哲宗以高麗國書籍多好本，特命館伴將所求書目錄授予高麗使李資義，囑其“雖有卷第不足者，亦須傳寫附來”。此外，宋本已不全的《說苑》，賴高麗所獻方得以補全;而已失傳的《周易占》《黃帝針經(jīng)》等古籍，也是由高麗重新輸入宋朝。高麗忠肅王元年(1314)，高麗博士柳衍奉高麗國王之命赴中國江南購買書籍10800卷，同年，元仁宗贈送給高麗宋秘閣所藏善本書4371冊，達一萬七千余卷。

第五，宗教文化的交流。因高麗舉國信佛，故宋元與高麗的宗教文化交流主要是佛教的交流。其中影響較大者有《大藏經(jīng)》的互贈和交流;高麗僧人諦觀、義通和高麗王子義天來宋朝訪問交流，其中諦觀、義通為中國天臺宗的復興，尤其是天臺宗有關典籍的回歸做出了巨大的貢獻，高麗僧義通也被尊為天臺宗第十六祖嫡傳祖師。而高麗王子義天，宋哲宗時來中國，遍訪名山古剎，并受到宋哲宗的接見，其帶來華嚴宗大量的典籍足可以補中國華嚴宗典籍之缺，其從杭州慧因院凈源法師學華嚴宗，對華嚴宗的復興做出了重大貢獻。此外，義天還向天竺寺的從諫法師請教天臺教觀之道，義天回國時，帶回佛教典籍和儒家經(jīng)書一千余卷，并主持高麗國清寺，在高麗弘揚天臺、華嚴二宗，提倡教觀兼修，還創(chuàng)立高麗的天臺宗，并拜從諫為初祖。而元朝高僧紹瓊應高麗僧人邀請去高麗弘法，高麗僧沖鑒拜其為師，以《百丈清規(guī)》為高麗禪宗寺院的法規(guī)，而紹瓊被尊為“瑝明國師”;高麗僧寶鑒國師混丘與中國僧人也多有交往，元禪師“嘗作《無極說》，附海舶以寄之，師默領其義，自號無極老人”?？梢姡啕悤r代，兩國高僧經(jīng)常通過海上航路進行文化交流。

第六，陶瓷文化的交流。中國自唐末五代以來，浙江越州(紹興)龍泉窯燒制的青瓷，薄如紙、聲如謦，為瓷器中之珍品，深受朝鮮半島和日本的喜愛。新羅末，張保皋的貿易船曾經(jīng)從越州帶回陶工，開始了朝鮮半島燒制青瓷的過程，故日本學者三上次男謂:韓國燒制瓷器是“通過掠越州窯工來實現(xiàn)的”。故高麗時代，浙東燒制青瓷技術已經(jīng)傳播到朝鮮半島，韓國的康津成為青瓷的燒制基地。在學習宋人技法燒制青瓷的基礎上，高麗陶瓷工匠進一步進行改良，將青瓷顏色由真綠色變?yōu)橛扒啻捎裕瑹瞥鲵懵曋型獾母啕愻渖啻?，其器形、紋飾也多有變化，紋樣有細陰刻草花紋、刻菊唐草紋、陰陽刻蓮瓣紋等，被宋人徐兢贊譽為“狻猊出香，亦翡色也，上為蹲獸，下有仰蓮以承之。諸器唯此物最精絕，其余則越州古秘色、汝州新窯器，大概相類”?。由于高麗燒制青瓷技術的提高，高麗時代成為韓國制瓷發(fā)展史上的重大轉型時期，高麗也由瓷器的輸入國一躍成為對日本乃至東南亞瓷器的輸出國。

海上絲綢之路與東亞海域交涉網(wǎng)絡的形成

十至十四世紀高麗時代的中韓海上絲綢之路，是東亞海域交涉網(wǎng)絡形成的關鍵時期，以中韓海上絲綢之路為基礎，初步形成了連接東亞中日韓三國和東南亞乃至西亞、非洲的海上航路，主要體現(xiàn)在:

第一，十至十四世紀，東亞海域形成了一系列港口群，除中國的登州、杭州、明州(慶元)、泉州和廣州港外，韓國翁津、開城、仁川、群山列島、黑山島、濟州、合浦等和日本博多、平戶、琉球等都成為東亞重要的對外交涉港口。高麗中、后期，中國東南沿海泉州港崛起，并與廣州港相連接，成為連接東北亞和東南亞海域交流的樞紐港口，泉州港以東、以南，有廣州為集散地，主要是與東南亞諸國海上進行交易;泉州港以北，主要是與明州港對接，連接高麗、日本，進行海上貿易和人文往來。隨著印度、阿拉伯商人從東南亞、印度洋海路來華，并渡過馬六甲海峽進入西太平洋，泉州遂成為連接東、西部海上航路的樞紐港，并以明州、泉州、廣州為中心形成東亞海域的貿易網(wǎng)絡和區(qū)域集散地，如中韓海上貿易的沉香等香料和象牙、玳瑁、犀角、珍珠等海產品以及部分藥材等，均產自西亞或東南亞諸國，而非中國與高麗本土所產，其中，泉州市舶司就經(jīng)常收入大量從西亞、東南亞進口的乳香、西洋藥材以及犀角、玳瑁等海產品，而大部分香料都會運到京城香藥庫，通過中韓海上轉、賜貿易等形式進行交易。東亞大量港口群的出現(xiàn)，標志著東亞海上區(qū)域交流網(wǎng)絡的初步形成。

第二，十到十四世紀，不僅形成了連接中日韓三國的海洋航路，而且，也形成了東亞海洋區(qū)域交涉的網(wǎng)絡。新羅后期，東亞海域的交涉，基本上被張保皋海上貿易集團所壟斷，但是，即使是張保皋經(jīng)營的東亞海洋貿易，仍然是沿朝鮮半島西海岸南下，經(jīng)過渤海灣，抵達山東半島的航線，其時，中韓之間的南路航線，即明州航線并沒有成為中韓海上絲綢之路的主要航路。但是，高麗中、后期，明州至仁川的東海航路已經(jīng)成為中韓海上絲綢之路的主要航線。值得注意的是高麗忠烈王時期，隨著元麗聯(lián)軍海上對日本的征伐，初步開辟了由高麗西南海岸沿群山列島南下，經(jīng)濟州島、釜山，并抵達日本對馬島、壹岐島、博多灣和九州的航線，而元江南軍從慶元港出發(fā)，直接開辟了由慶元抵達平戶島與元麗聯(lián)軍會師的航線，從而形成了以平戶島為樞紐的東亞海上交涉網(wǎng)絡。因此，元日之間的貿易航線，“在元朝是慶元(寧波)，在日本是博多。因此，所有的商船都往來于這兩港之間，從而航路一般也是橫渡東中國海，航海日數(shù)似乎只是十天左右”?。此外，高麗三別抄抗蒙和琉球王國的建立，也促進了中日韓三國東亞海域網(wǎng)絡的形成，?琉球成為東亞海域交涉網(wǎng)絡中的重要環(huán)節(jié)。

因此，十至十四世紀的高麗時代，東亞中日韓三國的海域交涉航線基本上形成，即(一)大洋路:由日本九州北部經(jīng)五島列島，到達浙江、江蘇沿海;(二)北路:由九州北部經(jīng)對馬島，抵達朝鮮半島，沿朝鮮半島西海岸北上，渡過黃海，到達山東半島，遣隋使、遣唐使均沿用此航路;(三)南島路:由九州南部南下，經(jīng)西南群島、琉球群島，抵達福建沿岸。大體上，十到十三世紀以前，日本與朝鮮半島和中國的海洋交涉，基本上是采用北路和大洋路，而琉球群島成為東亞海域的樞紐，并作為日本直航福建沿海的所謂南島路，至遲應該在十四世紀已經(jīng)形成。

第三，十至十四世紀，隨著中日韓三國與東南亞、西亞等國貿易聯(lián)系的加強，東亞海域交涉網(wǎng)絡得以正式形成。此一時期，出現(xiàn)了東亞海上跨區(qū)域貿易的明顯特征，尤其是從交趾、占城、真臘、三佛齊、大食等東南亞、中東諸國轉運來的香料、象牙、玳瑁等物品，通過朝貢貿易和民間貿易等形式運到中國，除部分留在當?shù)氐氖胁八疽酝?，大量運到京城的香藥庫，如宋太平興國初年“犀象、香藥、珍異充溢府庫”，并成為中國轉賜高麗的重要奢侈品，表明東亞海域貿易網(wǎng)絡已經(jīng)在逐步形成。此外，泉州商人孫天富、陳寶生二人“其所涉異國，自高句麗外，若阇婆、羅斛，與凡東西諸夷，去中國亡慮數(shù)十萬里”。顯然，元代的泉州，已經(jīng)成為連接東亞海域貿易網(wǎng)絡的樞紐。此外，高麗末昌王時期，琉球國遣使向高麗獻方物，其中包括胡椒三百斤，表明以琉球為中介的東亞轉口貿易已經(jīng)形成。眾所周知，20世紀70年代，韓國在全羅南道新安郡海域發(fā)現(xiàn)亞洲最大的古代沉船后，從1976年至1984年，從新安沉船打撈出2萬多件中國元朝陶瓷器，28噸達800多萬枚中國銅錢，1000多件紫檀木等眾多水下文物，其中發(fā)現(xiàn)有高麗青瓷，故可以判斷新安沉船的瓷器應是輸往日本。如此說成立，那么也佐證了東亞中日韓三國已經(jīng)形成從中國東南沿海港口到高麗群山列島西海岸，并南下經(jīng)濟州海峽到日本對馬島、博多灣沿岸的海洋區(qū)域貿易網(wǎng)絡的形成。

結束語

高麗時代的中韓海上絲綢之路與東亞海洋區(qū)域交涉網(wǎng)絡的形成，于東、西方海洋交涉史的研究具有重大意義。隨著東亞海域交涉網(wǎng)絡的形成，十到十四世紀，東亞海洋世界真正形成。由于海洋世界的邊緣性特征，大陸中央王朝的權力往往難以控制海上世界。海上居民的自由流動和海洋的物質文化交流使得東亞海域形成由山東半島經(jīng)黃海，沿朝鮮半島西海岸南下，經(jīng)濟州島、九州和博多灣以及琉球群島到中國江蘇、浙江、福建沿海等的海洋交涉網(wǎng)絡。海上世界具有完整的地域關聯(lián)性和共同的海上信仰、宗教、民俗等文化生態(tài)特征。但是，隨著近代民族和主權國家的構建，阻礙了東亞海域世界的交流?！懊褡鍑艺螜嗬麧B透到東海島嶼，民族國家意識得到增強，國民文化逐步取代了傳統(tǒng)的海洋地域文化的主導地位。”因此，東亞海域相互關聯(lián)的海上世界，隨著各主權國家海洋權力的擴張，海上世界的完整性被打破。由主權國家制定的領海、專屬經(jīng)濟區(qū)等海洋法將海上世界分割隸屬于各自主權、民族國家的范疇，并導致了海域世界的紛爭。海上世界作為人類未來發(fā)展的相對完整的區(qū)域，如何打破島嶼和有關海域權力的紛爭，恢復海洋世界本身的相對完整性，并實現(xiàn)海洋沿岸國居民在海上的自由流動和物質、文化的交流，無疑是構建21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略性基礎。

①分別參見方豪《中西交通史》，上海人民出版社2008年版;宋晞《宋商在宋麗貿易中的貢獻》，載《中韓關系史論文集》，時事出版社1979年版;陳炎《海上絲綢之路與中外文化交流》，北京大學出版社1996年版;陳高華、吳泰《宋元時期的海外貿易》，天津人民出版社1981年版;陳高華、吳泰《海上絲綢之路》，海洋出版社1991年版;王文楚《古代交通地理叢考》，中華書局1996年版。

②［韓］李鎮(zhèn)漢:《高麗時代宋商往來研究》，景仁文化社2011年版;金庠基:《東方文化交流史論叢》，乙酉文化社1948年版。

③⑤《宋史》卷四六六《高麗傳》，中華書局1977年點校本。

④光緒《山東通志》卷二七《登州府·山川》，參見王文楚《兩宋和高麗海上航路初探》，載《古代交通地理叢考》，中華書局1996年版，第33頁。

⑥李燾:《續(xù)資治通鑒長編》大中祥符八年(1015年)二月甲戌，中華書局2004年版。

⑦李燾:《續(xù)資治通鑒長編》慶歷六年(年)五月，中華書局2004年版。

⑧王文楚:《兩宋和高麗海上航路初探》，載《古代交通地理叢考》，中華書局1996年版，第31頁。

⑨參見［日］津田左右吉《朝鮮歷史地理》卷二《關于元代高麗西北境之混亂》。

⑩《宋史》卷三三一《羅拯傳》:“拯使閩時，泉商黃謹往高麗，館之禮賓省?！?/p>

?徐兢:《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三二之二，“知不足齋”本。

?［日］木宮泰彥:《日中文化交流史》，胡錫年譯，商務印書館1980年版，第401頁。

?參見《日本と朝鮮半島2000年下》，日本NHK2010年版，第41頁。