柳雲(yún)峰

2014年7月21日，運(yùn)輸基建辦公室舉行輕軌澳門半島線北段公開諮詢——青年專場。

早前報載披露，繼建設(shè)發(fā)展辦公室主任陳漢傑辭職，返回原部門後，李鎮(zhèn)東辭去運(yùn)輸基建辦公室主任一職，亦回房屋局任職。這在筆者看來，兩人不像是真正意義上的辭職，倒像是被運(yùn)輸工務(wù)司借用，用完了就還回原單位，正常。惟運(yùn)輸基建辦副主任李安德，不久前以私人理由請辭，去向不明，顯得蹊蹺。而蹊蹺也好，正常也罷，梳理、探究三人在主任和副主任位上的作為及辭職究竟，皆耐人尋味。

陳漢傑一直處在油水肥厚的職務(wù)崗位上。早在特區(qū)成立時，他就出任土地工務(wù)運(yùn)輸局副局長，之後的2003年兼任港珠澳大橋澳方籌建小組組長，2007年起，任建設(shè)發(fā)展辦公室主任，掌管全澳大型公共工程的興建，而其所負(fù)責(zé)的澳大橫琴校區(qū)、公屋項目，北安碼頭工程等多個大型項目的質(zhì)量、預(yù)算和建設(shè)進(jìn)度都曾令社會質(zhì)疑。至於其以證人身份出庭，就前運(yùn)輸工務(wù)司司長歐文龍涉嫌貪污案作證時，對東亞運(yùn)動會綜合體和射擊中心的工程是否由歐文龍“指定”中標(biāo)者一事，其在法庭和檢察院的供詞不一，就不去說了。他現(xiàn)在辭去建設(shè)發(fā)展辦公室主任一職，基於“健康”理由之外，是否還有其它複雜成因，如“心虛”，如“賺到最後一刻”見好就收？

而李鎮(zhèn)東和李安德的請辭則更多的像是在逃避。運(yùn)輸基建辦公室負(fù)責(zé)本澳的輕軌系統(tǒng)建造，目前應(yīng)該能夠看得比較清楚，輕軌建造已成本澳的一個“特大爛尾工程”，處於一種“上不去，下不來”的狀況。“雙李”在輕軌建造方面雖然主要是“奉上司之令行事”，但畢竟是具體負(fù)責(zé)輕軌建造事務(wù)之人，很可能會因為輕軌的“特大爛尾”而成為澳門的“千古罪人”。因而害怕這種結(jié)局，寧可放棄“優(yōu)厚俸祿”，也要逃離運(yùn)輸基建辦公室主任和副主任之職？

眾所周知，澳門輕軌建造至今已經(jīng)歷多個階段，特區(qū)政府最先提出“興建軌道交通系統(tǒng)”的設(shè)想，是在首任行政長官何厚鏵的《2002年財政年度施政報告》中。其後特區(qū)政府先是委託香港地鐵有限公司為澳門軌道運(yùn)輸系統(tǒng)提供建造方案，之後又自行提出多個輕軌建設(shè)方案，但無一得到本澳社會的認(rèn)同。而在社會質(zhì)疑意見依然較多且整體建造方案未確定的情況下，澳門輕軌氹仔市中心段工程項目就於2012年2月正式動工。坊間懷疑，輕軌建成後，澳門交通問題就能得到明顯改觀？輕軌會不會成為特區(qū)財政的長期負(fù)擔(dān)？早前審計署揭發(fā)輕軌工程嚴(yán)重延誤，工程估算超支140多億尚未封頂，如此投入運(yùn)營後，不說輕軌盈利，僅扳回成本，票價定位，則要多少錢一張才合算？市民和遊客都坐得起嗎？

所以，輕軌工程匆忙上馬又再三延遲，巨大損失可能還在後面。這點，那些負(fù)責(zé)實際操作的人肯定清楚，“雙李”更是“心知肚明”。他們紛紛離開現(xiàn)職，或許可以使其個人擺脫澳門輕軌的陰影，但輕軌建造給本澳所帶來的負(fù)面影響，不會因為他們的請辭而減少絲毫。這種辭職不見引咎，負(fù)責(zé)，但見逃避，只為逃亡，為求自身的平安，保險，這就是澳門的“官”哩！這種官在澳門究竟有多少？